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平頭螺栓的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦小栗富士雄、小栗達男寫的 標準機械設計圖表便覽 [最新增訂五版] 可以從中找到所需的評價。
國立高雄科技大學 模具工程系 許進忠所指導 李育霆的 梅花頭螺栓中段六角凸緣合模成形模擬分析 （2020），提出平頭螺栓關鍵因素是什麼，來自於鍛造預成形設計、扣件合模成形、有限元素分析、田口法。
而第二篇論文國立彰化師範大學 工業教育與技術學系 鄒國益、陳狄成所指導 林師嫺的 高扭矩車輛扣件多道次鍛造成形模擬及實驗驗證 （2019），提出因為有 高扭矩車輛扣件、等效應力、等效應變、模具應力、鍛流線的重點而找出了 平頭螺栓的解答。
標準機械設計圖表便覽 [最新增訂五版]
為了解決平頭螺栓 的問題，作者小栗富士雄、小栗達男 這樣論述：
業界、學界一致推崇，暢銷數十年經典，機械設計必備！《標準機械設計圖表便覽》2012最新增訂五版，正式發行！ 《標準機械設計圖表便覽》自 1942 年出版以來，迄今已經過多次大幅度的改版，本次為第五次增訂。增訂五版秉持本書自初版以來一貫的出版宗旨進行修訂： ■廣泛蒐集 data book 的資料 ■提供計算好的圖表資料，替讀者節省寶貴時間 ■對於現行規格的揭露加以整理安排 ■成為實務機械設計者可以活用的工具書 為因應台灣機械相關從業人員的實際需求，在增訂五版中，新增機械安全事項、Ｃ形扣環、油壓止動裝置、保溫材標準施工厚度、螺紋結合式延性鑄鐵製管接頭等項目。同時也針對日本厚生
勞□省公布的「機械總括性安全基準的相關方針」，加入相關的安全事項內容，以降低機械操作時的風險。 在此增訂版中，特請國立臺灣大學機械工程學系名譽教授劉鼎嶽博士，以及國立臺灣大學機械工程學系副教授蔡曜陽博士重新審定內容，務求讓本書臻於完善並符合國人所用。 作者簡介 小栗富士雄 ．曾任日本東京石川島造船所（現為石川島播磨重工業）生產機械設計部長、產業機械設計部長、製鐵機械設計部長、理事、顧問等多項職務。 ．日本名古屋高等工業學校（現為名古屋工大）機械科畢業 小栗達男 ．現任小栗技術士事務所所長 ．取得機械類及綜合技術監督類之技術士執照 ．曾任職於日本石川島播磨重工業 ．日本明治
大學工學部機械工業科畢業 審訂者簡介 劉鼎嶽博士 （總審訂） ．國立臺灣大學名譽教授 ．曾任國立臺灣大學工學院機械工程學系教授，長達 46 年 ．日本東洋大學工學博士 ．臺北帝國大學工學部機械科畢業 蔡曜陽博士 （審訂） ．現任國立臺灣大學工學院機械工程學系副教授 ．日本東京大學工學博士 ．國立臺灣大學機械工程學系碩士
梅花頭螺栓中段六角凸緣合模成形模擬分析
為了解決平頭螺栓 的問題，作者李育霆 這樣論述：
汽車扣件造型及功能多樣化，零件幾何形狀也隨之複雜化，複雜形狀鍛品在使用單軸鍛造成形時，具干涉特徵之成品將無法脫料拔模，使用 3D 鍛造之合模鍛造機可以提供軸向成形與側向開模動作，以便在上料後，完成複雜形狀鍛造及順利脫模，解決複雜外形鍛件的開模干涉問題，使產品整合性更好、生產流程更簡化。本文提出合模軸向鍛造機之沖頭構型與道次設計方法， 以有限元素法分析其成形性，以一模二沖之製程及模具設計鍛造梅花頭螺栓中段六角凸緣。本文探討3D合模鍛造預成形與模具設計方法，並以電腦輔助分析評估設計品質，用Solid Works 建構螺絲產品3D並設計鍛造模具，以DEFORM-3D 進行合模成形製程模擬。利用田口
法探討不同預成形參數設計，以電腦模擬分析不同設計組合規劃之成形負荷，以望小為品質特徵，進行訊噪比計算及ANOVA回應圖分析,可反應出各個因子不同水準間的差異，以瞭解各因子對成形負荷影響之重要性，並可由田口法獲得最佳化參數組合設計，縮短試模時間與快速掌握成形條件與製程參數。由田口法預測最佳化參數設計成形負荷為4.314噸，以CAE 模擬最佳化參數組合條件之成形負荷為4.226 噸，與預測值誤差為2.03%，可知田口法之預測具可信度。原始標準設計所需之成形負荷為5.622噸，最佳化設計負荷低於原始標準設計，較標準設計改善約23.2%，可有效減少第二道次成形負荷。設計參數對成形負荷影響之重要性排序前
二名分別為六角凸緣對角圓弧及六角凸緣高度，可見圓弧對最終材料充模影響大，而凸緣高度則影響凸緣成形所需沖程及等效應變，以最佳化參數設計可以降低成形負荷以增加沖頭壽命。
高扭矩車輛扣件多道次鍛造成形模擬及實驗驗證
為了解決平頭螺栓 的問題，作者林師嫺 這樣論述：
本論文主要目的為利用電腦輔助工程(Computer Aided Engineering，CAE)有限分析軟體針對高扭矩車輛扣件進行多道次成形規劃、模具設計及成形模擬分析，製作模具進行實際鍛打，除比對產品尺寸以驗證模擬可行性外，並進行扣件成品材料特性分析以確保扣件品質。本研究探討之高扭矩車輛扣件有兩種，一為高扭矩梅花狀螺絲，二為高扭矩圓頭凸緣螺栓。高扭矩梅花狀螺絲規劃以3道次進行成形，可獲得各道次成形工件之等效應力、等效應變、速度場、鍛造負荷及模具應力，可得知在第3道次成形之工件產生最大等效應力1,080MPa及最大鍛造負荷246.45kN(佔整體鍛造負荷61.70%)，其所產生之最大模具等效
應力為3,260MPa，代表第3道次模具最容易產生磨耗及損壞。而高扭矩圓頭凸緣螺栓之成形，成功地將5道次成形改善成4道次成形，以彈簧及滑動模同時將頭部內梅花狀及凸緣成形，可減少1道次成形。並求得第4道次工件所產生最大等效應力970MPa及最大鍛造負荷644.4kN(佔整體負荷53.52%)，所得之最大模具等效應力則發生在梅花衝頭上2,800MPa，但所產生之模具應力並未超過碳化鎢3,800MPa之容許應力，梅花衝頭並未損壞。本研究依照所設計出之模具尺寸來製造模具，實際鍛打成客戶所需成品，將高扭矩梅花狀螺絲模擬尺寸與成品尺寸相互比對，其最大誤差為3.71%。而高扭矩圓頭凸緣螺栓模擬尺寸與成品尺寸
相比，最大誤差為3.32%。所以，模擬仿真度高達96%以上，代表模擬之可行性。為了讓輾牙後之熱處理扣件成品能滿足客戶之要求，進行硬度、晶粒、脫碳、鍛流線及拉伸試驗，所得之結果皆滿足客戶之要求。總之，本研究成功的以電腦輔助工程分析軟體進行高扭矩車輛扣件之模具開發及設計，所得之研究成果皆能做為扣件產業研發人員之道次規劃及模具設計之參考。