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機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決建良汽車美容ptt的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

十五萬人的BBS是如何煉成的：批踢踢實業坊技術演變歷程之研究（1995-2008）

為了解決建良汽車美容ptt的問題，作者李紹良 這樣論述：

在台灣，電子布告欄系統（Bulletin Board System，BBS）並非像美國一樣隨時間被淘汰，人數不減反增地逆勢成長，且具社會影響力。何以一項現今看來技術「落後」的純文字介面系統，仍能在台灣如此風行？何以批踢踢後來人數會成長一百五十倍，成為全國，乃至於全世界最大的BBS？造就這樣一個容納十五萬人同時在線的BBS的技術與社會條件為何？本研究採用科技的社會建構論（The social construction of Technology，SCOT）作為理論架構，透過台灣BBS發展反省既有的STS與資訊研究，並延伸與修正SCOT的理論架構。BBS在台灣的發展是一條有別於歐美資訊發展的在地

技術創新路徑。紮根於校園的BBS是台灣獨有的技術創新成就。校園一方面作為一個重要的招募及再生產機制，促使Internet BBS能在1990年代中後期快速擴張；另方面校園也成為了不同社會團體權力接合的節點（教育部-校方-站方-使用者）。BBS站台興盛的必要條件在於是否具有較高的自主性。在有較高的自主性的前提下，「使用者─工程師」（User-Programmer）、「使用者─管理者」（User-Manager）才能為BBS帶來技術創新的可能。換言之，在較不受制於校方規制與市場左右的情況下，BBS社群才得以蓬勃發展。批踢踢經營團隊的動力源自他們同時具備重度使用者的身分；在權限上是高人一等的使用者，

可依自身需求參與、實驗、改造自身涉入甚深的社群。這些活動不是迫於生計或懾於威勢，而是有別於日常生活的自發性活動，因而產生遊戲（play）的樂趣。對作為重度使用者的經營團隊來說，BBS作為一種集體記憶的載具，它是個人重要的情感連結並建構了自我認同。BBS人數的提升牽涉到的是經濟面、技術面乃至於社會面的整合。2005年之後的批踢踢，因頻繁的網路起鬨（internet mobbing）與大眾媒體開始緊密連結，吸引更多使用者加入，同時也提升批踢踢的影響力。與新聞媒體形成的正反饋迴圈開啟了多起批踢踢爭議事件，批踢踢的所有權也成為各方社會團體相互協商（negotiation）的對象。最後所有權爭論終結（c

losure）在2006至2007發生的「批踢踢出走學網」事件；經此事件後，批踢踢就成為一個人數停滯（同時上線人數停在十五萬人），名義上所有權歸給台灣大學資訊系系方，狀態相對穩定的技術物。