引擎構造的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

保時捷911傳奇

為了解決引擎構造的問題，作者曾逸敦 這樣論述：

　　德國保時捷的崛起與稱霸 　　歷代911的變革與性能全解析 　　保時捷911稱霸逾半世紀 　　不會折舊的經典車款 　　自1963年問世以來， 　　911系列歷經數次改款，已推出至第七代。 　　保時捷堅持保留其最原始風格架構， 　　卻仍成功打造出代代經典的特色車款，造就其不敗地位。 　　是什麼樣的魅力，讓愛車人士深陷其中？ 　　完整解析歷代911的性能及演進， 　　帶你了解逾50年仍屹立不搖的傳奇車系。 本書特色 　　1.由保時捷公司的創立歷史，至歷代911的完整介紹。詳細解析歷代保時捷911的性能、外觀、演進及各代的特色車款，並附有多款精美的保時捷彩色相片。 　

　2.搭配作者自製的示意圖解說較困難的機械理論，簡單了解汽車系統的運作原理。 　　3.整理出歷代911目前的國際行情，及常見維修狀況，可提供作為資料參考，為適合保時捷收藏入門者及玩家們的專用書籍。  

引擎構造進入發燒排行的影片

手持式二行程汽油引擎使用添加正丁醇混合燃料排氣FPM2.5、CPM上碳及多環芳香烴特性

為了解決引擎構造的問題，作者郭昱呈 這樣論述：

至今，有關汽油引擎排氣之研究都著重於過濾性微粒（Filterable Particulate Matter，即FPM）特性探討，對凝結性微粒（Condensable Particulate Matter，即CPM）之研究相對較少，此可能忽略其潛在之健康風險；此外，對易導致區域空氣品質惡化之手持式二行程汽油引擎（Handheld Two-Stroke Gasoline Engine，簡稱H2SGE）排氣之特性則尚未被廣泛探究。本研究嘗試以目前較常使用之手持式動力噴霧機為試驗對象，探討其使用添加正丁醇之混合汽油為替代燃料時，在不同正丁醇添加比下，其引擎排氣FPM2.5、CPM及其PM上碳及排氣多

環芳香烴特性，所使用燃料包含純汽油、10%及20%丁醇添加混合汽油三種(Bu0、Bu10、Bu20)。研究結果顯示：與Bu0相較，H2SGE於7000 rpm下使用Bu10時可減少排氣FPM2.5及總PM濃度（分別削減32.3及28%），然使用Bu20時排氣FPM2.5及總PM濃度則分別增加33.4及29%。無論使用Bu0、Bu10及Bu20何種油品，排氣Total-CPM濃度均相近；其排氣Total-CPM濃度均以有機CPM佔比較多（約佔70%），且隨其正丁醇添加其佔比增加。與Bu0相較，H2SGE使用Bu10時，其排氣FPM2.5、無機CPM及有機CPM上TC、OC及EC濃度均有降低，然使

用Bu20時其排氣FPM2.5上TC、OC、EC及有機CPM上OC濃度則增加；與Bu0相較，使用Bu10及Bu20時排氣無機CPM及有機CPM上TC mass均有減少。H2SGE使用Bu0、Bu10及Bu20時排氣FPM2.5濃度中約有71 % mass是由TC所貢獻，而排氣Total-CPM濃度中約有14% mass是由TC貢獻，且CPM上TC mass主要存於有機CPM上（約80%以上）；而排氣有機CPM之TC mass中OC約佔70%。與Bu0相較，H2SGE 7000 rpm下使用添加正丁醇之混合汽油（即Bu10及Bu20）時，均可降低其排氣FPM2.5與氣相上ΣPAHs及ΣBaPeq

濃度，且Bu10之減量效果大於Bu20；然排氣CPM上ΣPAHs及ΣBaPeq濃度則隨正丁醇添加比增加而上升。H2SGE使用Bu0、Bu10及Bu20時其排氣FPM2.5、CPM及氣相上ΣPAHs濃度均以LMW-PAHs為主，而排氣FPM2.5及氣相上ΣBaPeq濃度均以HMW-PAHs為主，CPM上ΣBaPeq濃度則以LMW-PAHs為主。無論使用何種油品，排氣FPM2.5、CPM及氣相上ΣNPAHs濃度均以LMW-PAHs為主，而ΣNPAHs濃度中氣相佔比最高；排氣CPM上NPAHs濃度以2-NNaph為主，其次為9-NA，然排氣氣相上則以9-NA為主，其次為9-Nphen。

世界第一簡單CPU

為了解決引擎構造的問題，作者澀谷道雄 這樣論述：

IT技術的核心！ 半導體重要零件CPU大解析！ 工科同學前進半導體產業 成為晶圓廠工程師的第一步！   　　了解基礎概念，與程式運作！ 　　二進數、數位電路的邏輯運算、各種電路、浮點數介紹 　　CPU構造與指令處理機制、運算指令、微控器…… 　　利用本書打好基礎才能進階學習， 　　最易懂的工程師養成入門書！   　　電腦的五大單元是什麼？ 　　自動販賣機如何記憶投入金額？ 　　電腦二進數的「０」與「１」代表兩種狀態？ 　　為什麼電腦的處理速度飛快？ 　　寫程式用高階語言真的比較好嗎？ 　　「中斷」也是電腦的重要功能？   　　想要成為科技新貴，就得築夢踏實！ 　　《世界第一簡單CPU》搭

配 　　《世界第一簡單數位電路》、《世界第一簡單半導體》、《圖解半導體（修訂版）》 　　由裡到外，由淺入深，全面認識半導體！   　　了解基礎概念與程式運作，掌握CPU的原理以及初期CPU的設計！二進數、數位電路的邏輯運算、CPU構造與指令處理機制、運算指令、微控器……本書教你融會貫通各大概念，是最易懂的工程師養成入門書！   　　國立台灣大學電機工程學系特聘教授 闕志達  審訂

運用OBD-II於大型商用車排氣檢驗之研究

為了解決引擎構造的問題，作者廖福源 這樣論述：

國內外車輛各期廢氣排放法規日趨嚴苛，以台灣環保署官網國內粒狀污染物(PM2.5)來源比例，移動污染源就佔總污染源的30~37 %，其中大型商用車之污染量所佔比率約18.3~24.8 %，因應環保減碳與防污需求，目的事業主管機關因而因應汽車科技的進步不斷加嚴廢氣排放檢驗標準。目前國內柴油車檢測車輛污染檢驗方式，環保署運用不透光率檢測方式進行檢測，如環保法規三期前之車輛，運用不透光率進行檢測時，有不合格之情形，可再運用舊式濾紙反射式再進行檢測，但兩者檢測方法在測試時都須油門急加速方法來測試黑煙排放情形，但2007年10月份後國內上市之新式四期柴油商用車輛都配備了第二代車載診斷系統OBD-Ⅱ，其功

能已具備排污超標警示儲存與資料凍結功能，由於在中低轉速就有最高馬力輸出，運用油門急加速方法來測試黑煙排放，將會損害渦輪與引擎機件，縮短後處理系統之壽命。為了避免傳統檢驗方法檢驗新式車輛之盲點，因此本研究利用通用型AUTEL MaxiSys Elite診斷電腦為主要儀器，連結OBD-II車載診斷系統進行車輛數值之讀取，經由觀察有關EGR及柴油微粒過濾器控制的相關數值變化情形，並與實測的廠家規範正常數值比對後進行分析結果，即可判斷元件是否發生故障，例如EGR閥卡滯、柴油微粒過濾器內部阻塞或破裂，這兩項元件故障都會使控制的相關正常數值發生異常變化，同時會影響到黑煙及氮氧化物排放超出法規標準，確認OB

D-II可應用於大型商用車排氣之檢驗。