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引擎溫度 機油溫度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
引擎溫度 機油溫度的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Compton, Eden Francis寫的 Anti-Trust 和Godoroja, Lucy的 A Button a Day: All Buttons Great and Small都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自 和所出版 。
國立高雄應用科技大學 工業工程與管理系 薛明憲所指導 張翊烜的 引擎機油溫度對汽油引擎汽動力與廢氣之能源影響分析 （2017），提出引擎溫度 機油溫度關鍵因素是什麼，來自於機油冷卻器、熱電晶片、引擎性能、廢氣排放。
而第二篇論文大葉大學 機械工程研究所碩士在職專班 謝其源所指導 許評滄的 奈米機油的性能研究報告 （2004），提出因為有 奈米機油磨耗、奈米級三氧化二鋁（Al2O3）粉體、靈敏度分析、靈敏度、顯微鏡、奈米級、添加物、粉體的重點而找出了 引擎溫度 機油溫度的解答。
Anti-Trust
為了解決引擎溫度 機油溫度 的問題，作者Compton, Eden Francis 這樣論述：
Inspired by one of America’s most astounding David and Goliath stories. In 1900, at a time when the richest man in the world was John D. Rockefeller, and his company, Standard Oil, controlled 90% of the world’s oil supply, Ida Tarbell, whose father was destroyed by Rockefeller, takes on Standard
Oil and wins, breaking up the world’s biggest monopoly and changing anti-trust laws forever.
引擎溫度 機油溫度進入發燒排行的影片
因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。
同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。
另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。
HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。
Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。
Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。
HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。
Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。
由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。
Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。
引擎機油溫度對汽油引擎汽動力與廢氣之能源影響分析
為了解決引擎溫度 機油溫度 的問題，作者張翊烜 這樣論述：
國內許多地區大多交通工具都還是以汽、機車代步居多，其中以機車數量最多，而排放汙染物濃度遠高於汽車排放汙染物，因此為了提升機車引擎性能及降低廢氣排放濃度，本研究在機車引擎之機油箱上裝置額外循環管道，使機油室內之機油能透過油泵經過本研究之機油溫控系統，讓機油經過致冷或加熱之效果在引導回機油室做循環使機油在引擎內的循環能產生保護油膜或提升燃燒效率之效果。 而本研究之機油溫控系統利用熱電晶片產生冷熱雙溫之特性，針對本系統之循環機油進行冷卻及加溫控制，根據機油冷卻可維持其油膜與潤滑性，可提升引擎性能，並且避免引擎燃燒室內溫度過高而產生氮氧化物等污染氣體，降低廢氣排放量；或是對機油加熱而提
高燃油霧化效果，增加燃料與空氣接觸面積而改善燃燒效率。
A Button a Day: All Buttons Great and Small
為了解決引擎溫度 機油溫度 的問題，作者Godoroja, Lucy 這樣論述：
Full of quirky images and insightful stories, A Button a Day is an exploration of the craftsmanship and peculiar history of buttons. From being regulated by law to revolutionized by emerging technologies, these seemingly simple objects have a complex story.
奈米機油的性能研究報告
為了解決引擎溫度 機油溫度 的問題，作者許評滄 這樣論述：
本文主要目的為應用磨秏儀器，電子顯微鏡等儀器來研究奈米級三氧化二鋁（Al2O3）粉體添加於引擎機油中，其對於機油溫度及磨耗的變化，以了解添加物對於機油的性質影響。其中以測量機油槽及圓錠的溫度變化；及使用電子顯微鏡來檢驗測試圓錠的磨耗面來得知有無添加奈米級三氧化二鋁（Al2O3）粉體對於性能上的影響。 由磨耗實驗中得知奈米級三氧化二鋁（Al2O3）粉體添加入機油後具有拋光及耐磨的效果。藉由靈敏度分析的顯示，將奈米級三氧化二鋁（Al2O3）粉體添加入0W-40對拋光及耐磨的效果比添加到5W-50的效果小。