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國立臺灣大學 機械工程學研究所 陳復國所指導 洪廷芳的 汽車引擎蓋急閉撞擊之動態有限元素分析 （2005），提出引擎蓋支架關鍵因素是什麼，來自於動態有限元素法分析、撞擊分析、引擎蓋、旋轉機構與焊點模型、實驗。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 陳復國所指導 張嘉哲的 汽車局部結構強度之有限元素分析 （2004），提出因為有 電腦輔助工程(CAE)、汽車局部結構強度分析、初始穿透、沙漏控制、質量比例因子的重點而找出了 引擎蓋支架的解答。
汽車引擎蓋急閉撞擊之動態有限元素分析
為了解決引擎蓋支架 的問題，作者洪廷芳 這樣論述：
由於安全考量與法規的要求，汽車結構強度必須通過一連串的測試。然而，原形車的製造與實驗的進行均需要花費相當多的時間，在節省時間與成本的考量下，通常會在進行實驗前利用有限元素法模擬車身的結構強度，然而，模擬分析的精確度，尤其是動態撞擊分析，仍然需要加以改進。本論文選擇某車型的引擎室作為研究載具，利用有限元素法軟體LS-DYNA模擬引擎蓋自由落下撞擊散熱器支架之行為，並在模型建立的過程中，討論在模型建立時所必須考量的重點，例如元素的連結性，焊點的模擬以及材料模型的選擇等。在模型建立方面，必須特別注意CAD圖檔的品質，以免發生不連續的元素外，本文亦針對修補CAD圖檔提出了可行的方法。此外，本文亦比較
了兩種建立旋轉機構的方式，分別為直接建立旋轉接頭與利用剛接連結旋轉接頭，並在所建立的模型中採用了適當的模擬方式。在焊點方面，本文比較了拘束式焊點與接觸式焊點兩種模擬焊點方式之效果，並且發現拘束式焊點往往會產生較高的應力，此外，本研究比較了不同的焊點排列方式對於模型與模擬分析的影響性。針對運算速度方面，本研究將引擎蓋旋轉至撞擊瞬間之高度，並利用本文所推導之引擎蓋落下之質心角速度公式，建立可節省模擬分析時間的簡化模型。最後利用實際的引擎室，進行引擎蓋自由落下撞擊散熱器支架之應變與受力實驗，而模擬結果亦確認了模擬模型的正確性。本論文所探討的動態有限元素模型建立方式，亦可應用於整車結構件之模擬分析。
汽車局部結構強度之有限元素分析
為了解決引擎蓋支架 的問題，作者張嘉哲 這樣論述：
基於安全考量，汽車結構強度均需通過測試，為了減少測試次數及縮短開發時程，國際各大車廠均有採用電腦輔助工程(Computer-Aided Engineering，CAE)分析技術從事汽車結構強度設計。 本論文即是建立以CAE進行汽車局部結構強度分析之分析技術。在研究方法上，選定引擎蓋及散熱器支架為研究載具，以有限元素軟體LS-DYNA作為分析工具，進行汽車局部結構CAE分析技術之建立。 對於有限元素模型之建立方法，針對CAD (Computer-Aided Design)圖檔與CAE的轉換問題，網格資料建立時元素大小的考量，各個零件間的組裝方式，以及引擎蓋轉軸機構與引擎蓋卡勾鎖扣機
構的模擬模型建立方式提出說明。 模擬分析方面，說明初始穿透問題會造成應力上升的不合理現象，零能模式造成的影響及控制方法，以及如何適當使用質量比例因子來加快模擬運算速度。 最後利用所建立之有限元素模型，進行引擎蓋自由落下撞擊散熱器支架之受力分析。本論文之研究成果可提供進行CAE汽車結構分析時之參考。