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彈簧墊片順序的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王輔春,楊永然,朱鳳傳,康鳳梅,詹世良寫的 工程圖學：與電腦製圖之關聯(附多媒體光碟)(第七版) 和金龍建的 多工位級進模典型結構圖冊都 可以從中找到所需的評價。
另外網站弹簧垫片、平垫、螺母的安装顺序是怎么样的？ - 三人行教育网也說明：首先螺栓底部要加个平垫，然后螺栓向便于维修的方向穿过工件，加平垫，弹簧片、最后加螺母打紧。[img:https://gss0.baidu.com/-Po3dSag_xI4khGko9WTAnF6hhy.
這兩本書分別來自全華圖書 和化學工業所出版 。
國立虎尾科技大學 機械設計工程系碩士班 王培郁所指導 劉光倫的 背隙補償之差速器開發研究 （2018），提出彈簧墊片順序關鍵因素是什麼，來自於電動車、差速器、補償背隙。
而第二篇論文國立中興大學 機械工程學系所 陳志敏所指導 莊文嘉的 球閥之金屬球墊設計與量測 （2012），提出因為有 球閥、金屬球墊、洩漏實驗、熱應變的重點而找出了 彈簧墊片順序的解答。
最後網站上移更穩固！-goworks gogoro 3.0牌架強化組| MotoBuy則補充：... 讓兩組螺絲能順利穿越並且不碰到內土除為基準，螺絲安裝順序則為：螺絲、1.2版本上移 ... 牌架組中也附上5mm螺絲以及彈簧墊片，彈簧墊片切記一定要安裝以防脫落！
工程圖學：與電腦製圖之關聯(附多媒體光碟)(第七版)
為了解決彈簧墊片順序 的問題，作者王輔春,楊永然,朱鳳傳,康鳳梅,詹世良 這樣論述：
本書依據工程圖學之原理原則，以簡明易讀之文句加以介紹，除附以標準的工程圖外，更附以彩色實體圖，以增教學興趣與實用之效果。並根據經濟部標準檢驗局最新修訂之「工程製圖」標準，教育部國立編譯館主編之「工程圖學名詞」與「工程圖學辭典」，公制SI單位等編寫，以資廣為推行與應用我國國家標準及統一名詞。作者內容編寫共二十章，計六百餘頁，採彩色印刷，對工程圖學之原理原則及應用，作有系統之敘述，每章末均附有習題供學習者練習，書末更附有學習光碟。 本書特色 1.作者群皆為CNS新舊任委員，配合CNS標準編寫，內容嚴謹。 2.附錄表格完整，提供給讀者畫機構圖、查表用。 3.書
本所繪製之機件，業界皆有實體存在。 4.結合CAD電腦實務操作，符合業界實務需求。 5.系統性的編排，完整學習工程圖學。
背隙補償之差速器開發研究
為了解決彈簧墊片順序 的問題，作者劉光倫 這樣論述：
近年來各國為了達到環境永續發展與追求低碳節能的目標，促使電動車發展變得非常迅速。電動車具有低噪音與零廢氣排放的優勢，在未來勢必會取代現今燃油汽車。電動車在少了燃油引擎下具備了低噪音的優勢，但現行差速器的結構設計中，殼體的加工精度、齒輪的鍛造精度與齒輪後續機加工精度誤差，導致差速器在作動時所產生的噪音會大於電動車的運轉噪音。為了解決差速器因齒輪背隙所產生的噪音，本文提出新型差速器結構設計，利用波形彈簧墊片具有彈簧力的特性，使差速器在差速運轉的瞬間，讓行星齒輪與半軸齒輪為零背隙的狀態，去除傳統差速器在有背隙的狀態下進行差速運動時，所產生的齒輪敲擊噪音，並在波形彈簧墊片後加上推力滾針軸承，以防止波
形彈簧墊片與殼體或行星齒輪相對旋轉時的摩擦，並節省差速器在殼體加工上的困難，達到降低成本的效果。本文按照直傘齒輪差速器理論設計方法，以某一型差速器為基礎參數進行設計與計算，利用程式編寫軟體建立直傘齒輪真實齒面，將其匯入繪圖軟體中建構三維模型，針對差速器所產生的噪音問題，進行結構變更設計以達到可補償齒輪背隙的效果，利用三維繪圖軟體將差速器與各部位零件繪製出來。再利用前處理軟體進行有限元素模型網格劃分與模型需設定之各個條件，再匯入有限元素分析軟體中進行分析求解。得出新型差速器各部位等效應力圖，並通過等效應力圖找出新型差速器中結構容易破壞與可優化的部位，進而提出改善新型差速器結構強度的方案，並可確認
此新型差速器為一可行性方案。
多工位級進模典型結構圖冊
為了解決彈簧墊片順序 的問題，作者金龍建 這樣論述：
以實用、通用為目的，收集了120種常用的多工位級進模設計圖例，按照產品零件圖、排樣圖及模具結構圖的順序編排，總結了這些級進模的典型結構，並對各結構的關鍵技術進行了說明。《多工位級進模典型結構圖冊》共分為四大部分：沖裁級進模；沖裁、彎曲級進模；沖裁、拉深級進模；沖裁、成形級進模。《多工位級進模典型結構圖冊》內容完整、體系全面、重點突出、圖表豐富、文字說明簡練、易讀易懂。《多工位級進模典型結構圖冊》可供從事；中壓模具設計及制造的工程技術人員使用，也可供大中專院校相關專業的師生學習參考。 第1章 沖裁級進模 1.1 濾網架級進模 1.2 過濾網級進模 1.3 微形網孔級進模 1.
4 擋板級進模 1.5 支承片級進模 1.6 方形墊板級進模 1.7 調整片級進模 1.8 長形觸片級進模 1.9 鐵芯片級進模 1.10 墊片級進模 1.11 三角形墊片級進模 1.12 M10六角螺母級進模 1.13 銅觸頭級進模 1.14 接觸片級進模 1.15 連接環級進模 1.16 引線框骨架級進模 1.17 小墊圈、中墊圈、大墊圈級進模 1.18 自行車碟剎片級進模 1.19 磁電機轉子級進模 1.20 微電機定、轉子片級進模 1.21 撥叉級進模 1.22 電腦機箱擋板級進模 1.23 馬達鐵芯片級進模 1.24 電器接觸片級進模 1.25 電機定、轉子鐵芯片級進模 1.26 微
電機墊片級進模第2章 沖裁、彎曲級進模 2.1 懸架級進模 2.2 磁芯簧級進模 2.3 鍾表元件二輪壓簧級進模 2.4 托架級進模 2.5 U形支架級進模 2.6 電器連接片級進模 2.7 電子表離合桿級進模 2.8 機芯自停連桿級進模 2.9 簧夾級進模 2.10 電器插座級進模 2.11 U形連接板級進模 2.12 方盒級進模 2.13 方形墊片級進模 2.14 側彎支座級進模 2.15 角片級進模 2.16 卷圓件級進模 2.17 負極片級進模 2.18 鉸鏈支座級進模 2.19 小連接板級進模 2.20 滑板級進模 2.21 連接支架級進模 2.22 窗簾支架彈片級進模 2.23 蒸
發器右管板級進模 2.24 接觸器觸頭托片級進模 2.25 爪件級進模 2.26 鉸鏈級進模 2.27 彈簧卡片級進模 2.28 電器支架級進模 2.29 護板級進模 2.30 連接板級進模 2.31 電器開關過電片級進模 2.32 接線片級進模 2.33 藍牙屏蔽蓋級進模 2.34 彈簧鉤級進模 2.35 汽車電器支架級進模 2.36 常閉觸頭級進模 2.37 電器接插件級進模 2.38 合頁扣件級進模 2.39 電器接片級進模 2.40 安裝板級進模 2.41 鍵盤接插件外殼級進模 2.42 彎曲壓板級進模 2.43 扣件級進模 2.44 彈片級進模 2.45 電子槍G1帽級進模 2.46
縫紉機支架級進模 2.47 電源連接器面板級進模 2.48 USB插座外殼級進模 2.49 191°折彎端子級進模第3章 沖裁、拉深級進模 3.1 限位蓋板級進模 3.2 小凸緣無底筒形件級進模 3.3 筒形件級進模 3.4 矩形隔離罩級進模 3.5 六角螺母級進模 3.6 小圓筒形件級進模 3.7 階梯錐形件級進模 3.8 外殼基座級進模 3.9 晶體管管座級進模 3.10 烤盤零件級進模 3.11 開關座級進模 3.12 壓簧圈級進模 3.13 長圓筒形件級進模 3.14 方孔焊片級進模 3.15 止動帽級進模 3.16 連接片級進模 3.17 雙孔焊片級進模 3.18 管殼級進模 3.
19 插頭外套級進模 3.20 耳機磁芯帽級進模 3.21 天線外殼級進模 3.22 電機端蓋級進模 3.23 凸緣正方盒級進模 3.24 焊片級進模 3.25 錐形件級進模 3.26 階梯圓筒形級進模 3.27 管帽級進模 3.28 等離子電視連接支架級進模第4章 沖裁、成形級進模 4.1 儀表底盤級進模 4.2 通孔凸緣級進模 4.3 碟形彈簧級進模 4.4 電表指針級進模 4.5 環形撕拉蓋級進模 4.6 微形接觸片級進模 4.7 密封蓋級進模 4.8 外鏈板級進模 4.9 壓簧級進模 4.10 電機離合器支架級進模 4.11 瓶塞壓臂級進模 4.12 消音器前蓋級進模 4.13 接地板
級進模 4.14 燈座三角盤級進模 4.15 長圓形連接片級進模 4.16 汽車卡箍級進模 4.17 三極管引線框架級進模附錄 附錄A 沖壓常用材料的性能和規格 附錄B 沖壓件未注公差尺寸的極限偏差（摘自GB/T 15055—2007） 附錄C 常用沖模材料及熱處理要求 附錄D 沖模零件的精度、公差配合及表面粗糙度 附錄E 中外主要模具用材料對照 附錄F 各種硬度值對照 附錄G 常用材料的螺紋變薄翻孔數據 附錄H 常用英制粗牙螺紋UNC攻螺紋前用的鑽孔徑對照參考文獻
球閥之金屬球墊設計與量測
為了解決彈簧墊片順序 的問題，作者莊文嘉 這樣論述：
本研究設計製作二吋金屬球墊球閥，並建置配合球閥管路之洩漏測試設備，提供最高溫度至450 ℃及最大壓力至720 psig之測試環境。金屬球墊球閥之設計係以合作企業目前生產之鐵氟龍球墊球閥構造及尺寸為基礎，同時參考其他廠牌之金屬球墊設計，配置波型彈簧及石墨墊圈，用以加強上下游金屬球墊與鋼球之緊密配合。本研究研發之二吋金屬球墊球閥經洩漏實驗重複測試顯示，於常溫至450 ℃條件下能夠成受最高的氣體壓力為400 psig。測試實驗亦顯示，在這高溫與高壓範圍，開啟與關閉球閥的扭力矩仍保持在30 kgf-cm內。本研究同時建置偵測球墊、鋼球及側蓋接觸間隙之洩漏的位置的設備，並發現在300 psig 及
常溫下，氣體僅由鋼球與球墊之密合處洩漏，而洩漏的原因仍需進一步探討。有關金屬球墊熱應變之分析與實驗，一致說明熱膨脹之等向性，並建議球墊與側蓋間的裕度為0.25 mm，以適應加熱至450 ℃時之操作環境。本研發成果將有助於進一步設計不同尺寸之金屬球墊球閥及執行相關的洩漏與其他性能測試實驗。