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國立勤益科技大學 工業工程與管理系 黃存宏所指導 王宥榛的 整合FMEA及FTA分析探討TS標章之風險管理-以高速車床為例 （2021），提出彈簧 K值 公差關鍵因素是什麼，來自於CNC 車床、高速車床、TS標章。
而第二篇論文國立彰化師範大學 電機工程學系 陳財榮、李義隆所指導 黃瓊瑩的 印刷電路板中大型鑽頭電阻銲接壓合機構之研究 （2021），提出因為有 銲接電流、銲接電極、壓合推力、銲接抗折的重點而找出了 彈簧 K值 公差的解答。
整合FMEA及FTA分析探討TS標章之風險管理-以高速車床為例
為了解決彈簧 K值 公差 的問題，作者王宥榛 這樣論述：
車床向來是機械製造的重要設備，在追求工業4.0的近年來，車床已經趨向數值控制車床(簡稱CNC車床)，以滿足規格一致公差較小的量產型零件需求。CNC車床適用於量多樣少的需求型之批量生產，且經由CNC設備所加工產出的成品物件其尺寸公差之誤差值極小。但一般在CNC車床大量生產之前都會先行製造少數幾個樣品做為示範樣品做為該公司機械設備所具專業。因此，不管該公司廠內擁有數十或數百台CNC車床，總會在廠內配置少數幾台高速車床以應付打樣需要，或者少量多樣的小訂單以及開模樣品的製造需求；故高速車床仍是許多加工廠不可或缺的生產機具。台灣在2012年以前對於高速車床的機械安全裝置並沒有在法規上做強制性的管理及罰
則處份，大部份的機械製造商因為成本因素而採取被動式的設計原則。直至2012年之後，勞動部職安署發佈TS標章認證機制，提供機械製造商及加工產業雇主一致性的參考標準及製造規範。本研究以FMEA風險評估之方法配合FTA失誤樹分析法來進行探討目前符合TS標章規範之高速車床所對應危害係數相互驗證，證實能夠達到比未實施TS之前有更高的安全性，同時比較資料可供製造商做為設計再更新的參考，以落實法規所宣導的安全理念在機械安全設計中，提升工具機的安全標準並進而減少勞工職業災害。
印刷電路板中大型鑽頭電阻銲接壓合機構之研究
為了解決彈簧 K值 公差 的問題，作者黃瓊瑩 這樣論述：
應用在印刷電路板鑽孔的碳化鎢鑽頭生產技術複雜，整體式PCB碳化鎢鑽頭材料屬於稀有昂貴金屬成本高，缺乏價格競爭力。本文根據焦耳定律以電阻銲機構，用軸向推力使碳化鎢與不銹鋼材料面緊密接合，同時通過脈衝電流使材料壓合面的動態電阻值提高，達到熔融不銹鋼形成銲道合金的溫度，經由控制銲道間距與電流密度，形成電阻熱的銲接熔融作用達成兩種電阻材料的銲接。以達到業界對於刃部銲接結合面的銲接抗折力為1.8 kg/〖cm〗^2要求。嚴格控制壓合潰縮距離，讓銲接熱影響區極小化，使不銹鋼金屬元素與碳化鎢顆粒結合降低銲疤顆粒。 本實驗是採用無銲料電阻銲接，正負銲接電極導通兩種不同電阻質材料，使接觸點產生電阻熱
能來熔化高電阻不銹鋼材料後，結合低電阻碳化鎢材料，因此，需要減少電極接觸面的熱能，降低電極材料軟化影響電極壽命。 本文採用兩種壓合推力方式的電阻銲接工法，根據PCB微型鑽針的碳化鎢刃部碳化鎢與不銹鋼把柄銲接合面積，比較生產效率高及低耗能的銲接方法，並尋求銲接參數最佳化條件。不銹鋼把柄凸點經長期測試以170度為最佳角度。依四種銲接參數條件:銲接電流、銲接時間、壓合推力、壓合距離等配置參數條件，經由氣壓壓合銲接方法產生的銲道合金，達到最大平均抗折力2.17 kg/〖cm〗^2以上銲接強度，以脈衝電流1.38 kA，導通時間3 ms，利用氣壓5 kg/〖cm〗^2推力達到銲道間距0.02 mm
的位置，達到最大抗折力值2.4 kg/〖cm〗^2以生產1萬支銲接半成品約使用286 kW電阻銲，此為氣壓推力電阻銲最佳銲接條件。關鍵字: 銲接電流、銲接電極、壓合推力、銲接抗折 本文採用兩種壓合推力方式的電阻銲接工法，根據PCB微型鑽針的碳化鎢刃部碳化鎢與不銹鋼把柄銲接合面積，比較生產效率高及低耗能的銲接方法，並尋求銲接參數最佳化條件。不銹鋼把柄凸點經長期測試以170度為最佳角度。依四種銲接參數條件:銲接電流、銲接時間、壓合推力、壓合距離等配置參數條件，經由氣壓壓合銲接方法產生的銲道合金，達到最大平均抗折力2.17 kg/〖cm〗^2以上銲接強度，以脈衝電流1.38 kA，導通時間3
ms，利用氣壓5 kg/〖cm〗^2推力達到銲道間距0.02 mm的位置，達到最大抗折力值2.4 kg/〖cm〗^2以生產1萬支銲接半成品約使用286 kW電阻銲，此為氣壓推力電阻銲最佳銲接條件。關鍵字: 銲接電流、銲接電極、壓合推力、銲接抗折