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衰退期之AM汽車零件停產決策模式

為了解決後保險桿維修費用的問題，作者徐長興 這樣論述：

台灣汽車零組件迄今仍是具有外銷競爭力的傳統產業，而其中又以汽車碰撞零組件(Collsion Parts)為主要佔比，一般碰撞件包含車輛之保險桿、後視鏡、車燈(頭燈與尾燈)、車門把手、水箱護罩等外觀飾件，台灣廠商憑藉著長期持續累積的模具製造、塑膠射出成型技術、產品於世界各市場的法規認證等實績，建立了一個高的進入門檻，在全球汽車零件非正廠零件(After Market, AM)市場，或一般成為售後服務市場，持續保持並占有相當高的市占率與成本競爭優勢。 近年來，因為各政府對行車的安全法規要求提高，使得被視為傳統產業的汽車產業需開始整合高科技產業，電子產業產品為消費者提供更安全的高科技的主被動

安全輔助，因此更加速各車廠品牌車輛世代產品的更新速度。而AM市場產品原本特色就是以少量多樣著名，為維持市場領先地位，台灣廠商每年必須投入相當大的研發費用與模具資本支出，在資源有限情況下，各廠商一直以來所面臨的挑戰：如何利用有限的資源，來滿足客戶的需求及導入新產品以獲取公司未來的持續成長。產品生命週期概念可提供廠商快速篩選出衰退期產品，而線性規劃提供了企業在有限的資源下，可規劃計算出對公司利益最大化的最適產品組合規劃。尤其是面對現在快速變化的競爭環境，身為汽車零組件的廠商不僅要面對如何更有效率及快速的解決客戶生產及交期的問題更要能主動找出可能造成企業產能、獲利、營運負擔之產品並將其停產以達成最適

營運績效。本研究以汽車零件非正廠零件AM市場為研究對象，探討研究對象為一家AM汽車後視鏡製造廠商，個案公司成立至今已開發約六百款多不同車款產品，銷售全球市場，在產品規格多樣化，少量多樣的接單生產模式下，更面對汽車更新速度逐年縮短，為維持領先地位，個案公司每年除須面對加速開發新產品，且同時也面對衰退期產品該如何停產問題。本研究透過產品生命週期理論歸納出衰退期產品，並以衰退係數，建構未考慮與考慮產品衰退程度之比較模型，以個案公司最近四年，共16季之銷售數字與相關成本資料，應用線性規劃模型求解，最後做出差異驗證，找出對營運利益貢獻最差並落於衰退期之產品，在模型驗證的12項產品中，有效辨識出真正屬於或

不屬於真正衰退之產品共3項，可提供更精準的停產決策。 本研究提出之衰退期停產決策模式，可提供汽車零件非正廠零件AM廠商在面對衰退期產品新的評估停產方式，使得廠商能在現有的產能與空間發揮最大效益，進而提升稼動率，降低成本，最終使得總體營運績效增加。