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國立臺北科技大學 車輛工程系 黃秀英所指導 林彥廷的 隔熱紙實車日曬實驗模擬分析與實務驗證 （2020），提出後座空間大的suv關鍵因素是什麼，來自於有限元素分析、隔熱紙、日照輻射、隔熱紙實驗。

而第二篇論文國立臺北科技大學 能源與冷凍空調工程系碩士班 黃博全所指導 徐瑋駿的 以排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷機 （2016），提出因為有 史特林冷凍機、廢熱回收、渦輪發電機的重點而找出了 後座空間大的suv的解答。

最後網站全新BMW iX純電休旅(i20)則補充：BMW iX的內裝以「生活空間」顛覆座艙想像，創造日常和旅行都舒適愜意的駕乘體驗。具有大尺寸BMW懸浮式曲面螢幕的全新儀錶設計和高雅舒適的座椅等內裝配備，皆像是選用了高 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了後座空間大的suv，大家也想知道這些：

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新在哪裡？
●Audi 首款量產化純電動車
●在標準 SUV 車型外提供 Sportback 斜背跑旅車型，價差高出新台幣 14 萬元
●導入全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)
●動力採用雙馬達配置，提供 50 quattro 及 55 quattro 兩款輸出
●鋰電池模組容量分為 71kWh 及 95kWh
●支援最高 150kW 的 DC 快速充電
●標準搭載氣壓懸吊
●排檔桿採用手托搭配撥桿設計
●Sportback 車高較 SUV 版本降低 13mm 來到 1,673mm
●Sportback 風阻係數較 SUV 版本低 0.02Cd 來到 0.25Cd
●Sportback 車重較 SUV 版本輕 3 公斤來到 2,599 公斤
●Sportback 後行李廂標準置物空間較 SUV 版本少 45L 變為 615L，放倒後最大容積少 60L 變為 1,665L
●Sportback 在標準配備部分多出 16 支揚聲器 B&O 音響、全景電動天窗、21 吋鋁合金輪圈及橘色卡鉗、小鴨尾，少去鋁合金車頂架及後擋風玻璃雨刷

#Audi
#etron
#Sportback

Audi 自 2018 年推出 e-tron 車系以來，正式跨入純電動 LSUV 級距，隔年新增 Sportback 斜背跑旅車型使消費者擁有更運動化的購車選擇，台灣奧迪選在 2020 年 12 月宣布導入全車系，本站今年 5 月參加原廠舉辦的媒體試駕活動，以標準 SUV 車型體驗自台中經武嶺前往花蓮的綜合路況 [請按此參閱]，如今則在台北體驗 Sportback 車型，以感受差異性。本次試駕車輛為 e-tron Sportback 55 quattro S line。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75478
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0:00 Audi e-tron Sportback
01:09 車系編成
01:47 外觀
03:39 車尾
05:10 內裝
07:00後座
08:08 試駕心得

Song: Luke Bergs - Tropical Soul
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Creative Commons - Attribution-ShareAlike 3.0 Unported
Video Link: https://youtu.be/rQV9GDOc3Lo

隔熱紙實車日曬實驗模擬分析與實務驗證

為了解決後座空間大的suv的問題，作者林彥廷 這樣論述：

本研究期望藉由電腦輔助工程，模擬檢視車輛貼設不同隔熱紙之隔熱效果。應用執行實車實驗取得之日曬數據，作為車輛熱負載模擬分析之用；建置實驗與模擬之標準作業流程，提升實車隔熱紙分析模型之準確性。 研究中，應用市售車用隔熱紙，鋪設於實車，進行連續性日曬實驗，量測車內溫度，並比較不同隔熱紙之效能。應用量測所得數據，提供作為模擬分析之用，分析結果並與實車測試結果比較，並探討不同天候、時間、不同隔熱紙之效能表現。 由研究結果顯示，實車模擬的熱傳分析結果，與實車實驗數據在溫度升降趨勢上吻合，驗證此分析模擬之合理與準確性。隔熱紙於晴天有較佳隔熱效果。實驗結果顯示，未貼隔熱紙即可降低36.4%的日照

輻射量，貼有入門款隔熱紙之車輛則可降低69.6%的日照輻射量，而貼有高階隔熱紙更可降低82.5%的日照輻射量。隔熱紙對儀表板影響最大，無貼隔熱紙之儀表板溫度最高值可達74.41℃，貼有入門款隔熱紙降低至64.21℃，貼設高階隔熱紙則可降低至60.05℃。而車輛隔熱紙對於其他區域的影響則較小。隔熱紙差異確實對車內溫降有顯著影響。

以排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷機

為了解決後座空間大的suv的問題，作者徐瑋駿 這樣論述：

現今汽車冷凍空調製冷技術都使用壓縮冷凍循環及採用R404、R134a冷媒，其中壓縮機運轉需耗費油料或電力，使用CFCS冷媒有破壞臭氧層之虞。基於環保與節能減碳的考量，若能回收汽車引擎排氣廢熱來發電製冷，以自由活塞史特林冷凍機取代冷媒壓縮機製冷機，將有助於解決上述車輛節能減碳。 本研究以實作方式研製一具以自身排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷雛型機，並以實驗方法探討相關運作特性與發電製冷能力，接著再藉由改變控制參數如不同的引擎轉速對渦輪發電機的儲電效率及電瓶供電對自由活塞史特靈冷氣機的最佳製冷電力參數、(模擬)道路狀況對儲電性能的影響。此外並探討裝置此系統對於引擎排放廢氣成分含量之影響，

以期未來發展高性能不同車款車輛發電製冷系統應用的參考。研究結果顯示本文所開發之系統可回收納智捷SUV7引擎排氣廢熱36.5%，並將廢熱能轉換為冷能，使體積35 × 35 × 45cm3之空間由常溫降溫至9℃，可放於車輛後座當空調製冷機使用。研究並發現可因此減少車輛排放45.8%的CO、29.4%的HC，證明本研究之車用發電製冷機可以有效回收廢熱轉為發電製冷，並且可降低車輛溫室氣體排放量。

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