後輪軸承壽命的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

自行車花鼓機構結構分析與設計

為了解決後輪軸承壽命的問題，作者彭玟寧 這樣論述：

本研究針發展對自行車後花鼓設計方法，在自行車的各種零組件分類中，花鼓是屬於傳動的零件，後輪的花鼓機構組成包括有棘輪離合器與軸承，離合器的功能需擔任動力傳送的耦合(自行車踏板正踩)與分離(自行車踏板反踩)，為增加自行車的靈敏性，正踩與反踩之間的間隔(本文稱為:反應角)度愈小愈佳，首先使用機械設計法針對單向離合器之零件，進行花鼓外殼、塔基和齒的嚙合方式及尺寸設計，定義齒的齒數與塔基內凹槽的數量，並進階設計齒的幾何尺寸參數，反應角度(即後花鼓傳動上的靈敏性)也隨之被定義。利用材料力學的基礎可以計算花鼓外殼的尺寸與強度關係，從使用者期望達到的最大扭矩，提供設計最佳設計，再利用分析軟體ANSYS進行理

論結果的驗證，對離合器進行最大扭矩測試，得知各零件之間失效的負載條件，並確認各種花鼓所能承載的最大扭矩上限，可對分析結論做綜合判斷與選擇方法，讓自行車花鼓總耐受強度更高，且能有效評估降低零件失效的風險，並根據將離合器的設計方式，選擇在合適的離合器相關尺寸，若還有有足夠的設計空間，可再將齒數倍增，此種設計方式不僅可以有效的使用零件空間，並讓齒達到輪替嚙合的效果，除了提升自行車的靈敏性，同時也增加離合器的使用壽命。

複合濕鍍二硫化鉬應用於滾動及滑動系統之研究

為了解決後輪軸承壽命的問題，作者林繼榮 這樣論述：

不論是在工業或是太空應用領域中，磨耗的發生會造成本的增加及不可預期的傷害。因此潤滑是不可或缺的。目前所使用的潤滑劑仍是以油脂類為主，近年基於環保及多樣化磨耗環境，促使無機潤固體滑劑加速發展。本研究嚐試將複合濕鍍二硫化鉬固體潤滑膜施鍍在滾動及滑動系統上，並在不同條件及環境下測試並比較其磨耗行為，藉以了解其應用的可能性。 在滾動系統方面的探討，以自行車花轂元件中之珠碗及珠軌進行複合濕鍍，再利用自行架設之磨耗系統進行測試。磨耗條件為模擬空氣中與雨水中，分別以乾磨、固體潤滑及油潤滑三種不同條件行測試。實驗結果顯示，在空氣中固體潤滑與油潤滑的磨耗壽命不相上下，有可能取代油潤滑；而在

模擬雨水中方面，因固體潤滑受雨水沖刷作用使二硫化鉬不易停留在系統中持續發揮其潤滑作用，因此壽命不如在空氣中般，但仍然比未潤滑的壽命還長。 在滑動系統方面的探討，以鍊條為例，將複合濕鍍二硫化鉬固體潤滑膜施鍍於心軸並組裝成鍊條，模擬自行車行進磨耗測試，由於機械公差的關係必須把膜厚控制在8µm以內，因此控制膜厚於4-7µm。在乾磨與添加油潤滑不同環境下，以未施鍍、複合濕鍍4µm及7µm三種不同條件進行磨耗測試，並測量磨耗伸長率。在乾磨中發現隨距離增加複合濕鍍7µm有最少的伸長率，而4µm次之，未施鍍伸長率最大，表示固體潤滑特性優於未潤滑者且潤滑特性與膜厚有關。但在有添加油環境中，

卻是呈現相反的趨勢，這是因為為防止心軸軟化所採取較低溫度熱處理造成無法析出足以強化基地的Ni3P相所致，造成較厚的膜反而有較大的伸長。 在滾動系統是屬於點接觸，在乾磨的條件下所產生的是一疲勞現象，而滑動系統則是屬於面接觸，在無油環境下的未施鍍是產生黏著磨耗，但在經複合濕鍍二硫化鉬固體潤滑膜後都可以得到明顯的改善。