德國進口車品牌的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦北嶋廣敏寫的 與左右有關的244個為什麼:沖水馬桶的水流為何向左?賽跑比賽為何朝逆時鐘方向跑? 和財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事都 可以從中找到所需的評價。
另外網站亞、美系汽車品牌吹濃濃歐風- 工商時報也說明:美國品牌的福特汽車,台灣就標榜兩款國產車Focus、Kuga設計出自歐洲,福特德國廠生產的Focus ST性能車,更在台灣締造熱銷、排隊候車的盛況。 日本進口車 ...
這兩本書分別來自遠足文化 和商周所出版 。
東吳大學 EMBA高階經營碩士在職專班 詹乾隆所指導 李政益的 企業品牌價值之探討-以自行車製造業為例 (2021),提出德國進口車品牌關鍵因素是什麼,來自於HIROSE、品牌鑑價模型、品牌價格溢酬、品牌忠誠度、品牌擴張力、品牌權益、品牌價值。
而第二篇論文國立臺中教育大學 文化創意產業設計與營運學系事業經營管理碩士班 楊宜興所指導 許愷茵的 虛實整合經營模式:關係行銷對購買意願影響之探討 (2021),提出因為有 虛實整合、品牌個性、網路社群行銷、體驗行銷、關係品質的重點而找出了 德國進口車品牌的解答。
最後網站德國進口車品牌 - Smitten則補充:德國進口車品牌. 隸屬德國Volkswagen 集團的捷克品牌Škoda,其Octavia 車系在德國共賣出了58,444 輛,總銷量排名第6,比在地淵源深厚的國民車品牌Ford 和Opel 都更受.
與左右有關的244個為什麼:沖水馬桶的水流為何向左?賽跑比賽為何朝逆時鐘方向跑?
為了解決德國進口車品牌 的問題,作者北嶋廣敏 這樣論述:
上知天文 下知地理 從自然科學到日本文化 無所不教!224個與左‧右相關的疑問解謎 疑問1:為什麼旅客從飛機機身的左側門登機? 明明客機的右側也有門,為何幾乎不使用右側登機門呢?而且不僅是登機,就連離開時也走左側登機門。同樣是交通工具的電車,左右側的門皆輪流使用。那麼,飛機為何僅使用單側的門?而且,為何使用的是左側門卻不是右側門呢? 其實是有原因的,那又是為什麼呢? 疑問2:除了特殊構造的鐘錶,鐘錶的指針旋轉方向都是朝右。那麼,為何不是朝左呢?若是朝左迴轉又會有何不妥嗎? 儘管並無非得朝右迴轉的理由,但全世界還是習慣使用朝右迴轉的鐘錶。難道是朝右迴轉的
鐘錶較易判讀時間嗎?然而似乎又不是那樣,關於這個問題,在本書中將為讀者揭開鐘錶朝右迴轉的秘密。 疑問3:自古以來多以「左」為上位,那麼為什麼「左遷」是指降職呢? 所謂的「左遷」,意指官位或地位不如過去,或是指從中央調職到地方。左遷的「遷」是遷移、移動的意思,因此,若照字面解釋則是遷移到左,既然左是上位,為何卻變成降職的意思呢?答案就在本書中。 疑問4:你用哪隻耳朵接聽電話? 聽電話時,你是將話筒貼在哪個耳朵呢?若不是手機而是普通的電話時,話筒與電話主體相連的電線通常是位在左側,此時慣用右手的人會以左手拿起電話、貼在左耳,慣用的右手則可空出來記錄通話事項。只不過,根據腦部的結
構來說,話筒應該還是由右耳聽,這是為什麼呢? 疑問5:同樣的鳥叫蟲鳴,為何日本人聽來感受大不同? 腦部的運作依男女各有不同,但沒想到日本人與外國人之間也有所差異。例如,歐洲人是以右腦聽到哭泣聲、笑聲、嘆息聲、動物叫聲、三味線或古琴等的東洋樂器聲,而日本人卻是以左腦聽到。然而用左腦聽到這些聲音,和用右腦聽到有什麼差別呢? 本書從各種雜學知識中選出有關「右.左」的話題,內容遍及神話、迷信、宗教、人體、運動、習俗、交通、語言、植物、動物等各種範疇,從神明來到青蛙、再從颱風來到牽牛花,所有的都是足以引發讀者好奇心、足以讓人跌破眼鏡的有趣話題。
德國進口車品牌進入發燒排行的影片
原廠的 360 度環景系統 跟其他品牌差在哪?
Kuga 的 Level 2半自動駕駛輔助系統 哪些項目贏過同級對手?
這次新增的 RED 道路邊緣偵測系統 跟 ISA 智慧型速限識別系統 是什麼?
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企業品牌價值之探討-以自行車製造業為例
為了解決德國進口車品牌 的問題,作者李政益 這樣論述:
臺灣自行車產業逾40年餘年的發展,已成為全球自行車最大出口國,並享有自行車製造王國的美譽,近年來受惠於環保節能減碳的倡導與自行車休閒健身風潮的興起,帶動了全球自行車銷售量蓬勃發展,產業發展重心從傳統交通代步工具進而轉變成為以登山、運動與休閒兼具的型態,產業設計與功能均與時尚社交、 健康樂活融合,特別在歐美日等先進國家,自行車已成為一種競賽、健身、休閒以及娛樂性的時尚運動。本論文研究對象個案公司為巨大機械工業股份有限公司,成立於1972年,之後於1981年以「Giant捷安特」品牌進行銷售,至今已成為世界知名品牌車廠,在全世界已逾11,000家以上的行銷點,行銷全世界各國以及歐洲、美國及中國大
陸等主要市場。 巨大工業擁有強大的研發技術及成熟的產業鏈整合優勢,惟近年來面臨國際間同業的對手競爭,如何延續及強化品牌價值優勢,並將市場利基差異擴大,有賴於將企業品牌及產品優勢,與消費者需求結合的行銷策略。本研究期望達成之主要目的:透過Hirose品牌鑑價模型,選定個案公司巨大工業,依其近5年公開財報數據,以價格溢酬動因、忠誠度動因、擴張力動因,三因子作為影響變數,計算出品牌價值,提供個案公司未來的發展策略及提升品牌價值的參考。本研究依據實證分析歸納出個案公司品牌價值優勢5點結論:一、研發新材料技術,成就高品質產品。二、全球佈局,創造供應鏈競爭力。三、導入AI自動化製程,製造優質產品。四、運動
行銷提升品牌價值。五、通路品牌行銷,布建完整服務系統。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決德國進口車品牌 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
虛實整合經營模式:關係行銷對購買意願影響之探討
為了解決德國進口車品牌 的問題,作者許愷茵 這樣論述:
在網路蓬勃發展下,消費者改變了原有的購物模式,企業除必須打造獨特的品牌個性,也必須透過強而有力的社群及體驗行銷,維護與消費者之間的關係進而提高購買意願。有別以往許多研究通常偏向虛擬或實體經營模式探討個案,本研究探討在虛實整合經營模式下,品牌個性、社群行銷及體驗行銷如何影響關係品質,及關係品質對購買意願之影響,並發展相關之假說。本研究問卷主要採用網路問卷發放的方式進行問卷回收;問卷也將分為兩個階段進行,第一階段為預試,測試問卷內容之有效程度,經檢測結果顯示問卷具有高信度及效度。第二階段為正式發放問卷,主要採用問卷調查,虛實整合程度高與低之問卷各回收140
及137份,共277份有效問卷,其研究結果發現,在虛實整合情境高與虛實整合程度低之分析結果為: (1) 品牌個性對關係品質皆有顯著正向影響; (2) 網路社群行銷對關係品質皆有顯著正向影響;(3)體驗行銷對關係品質皆有正向顯著影響; (4) 關係品質對購買意願皆有正向顯著影響;(5) 虛實整合高的情境中,關係品質在品牌個性與體驗行銷對購買意願的路經中屬於部分中介;(6) 虛實整合低的情境中,關係品質在品牌個性與網路社群行銷對購買意願的路經中屬於完全中介。最後建議企業可以透過建立明確品牌個性,規劃長期網路社群活動及提供讓消費者印象深刻的服務或體驗,與消費者之間形成較為緊密的關
係品質,進而提高購買意願。
德國進口車品牌的網路口碑排行榜
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#1.德國零件商海拉:全球汽車年度產量恐較7月預估少1千萬輛
報導指出,日本前十大熱賣進口車品牌當中、五家已在今年秋季調高售價。斯泰蘭蒂斯(Stellantis N.V.)旗下Peugeot、Jeep皆已漲價,賓士(Mercedes-Benz)也已 ... 於 www.moneydj.com -
#2.日本車何以在馬來西亞陷入泥沼?上有德國車穩佔高端市場
反之,德國汽車品牌頗受中上階級群體熱愛,其中以寶馬(BMW)的聲量最高。基於馬來西亞政府對進口車徵收多一倍的關稅,售價為國產車三至四倍的德國 ... 於 www.thenewslens.com -
#3.亞、美系汽車品牌吹濃濃歐風- 工商時報
美國品牌的福特汽車,台灣就標榜兩款國產車Focus、Kuga設計出自歐洲,福特德國廠生產的Focus ST性能車,更在台灣締造熱銷、排隊候車的盛況。 日本進口車 ... 於 ctee.com.tw -
#4.德國進口車品牌 - Smitten
德國進口車品牌. 隸屬德國Volkswagen 集團的捷克品牌Škoda,其Octavia 車系在德國共賣出了58,444 輛,總銷量排名第6,比在地淵源深厚的國民車品牌Ford 和Opel 都更受. 於 www.smittenevents.me -
#5.福斯、奧迪都把logo「壓扁了」,為什麼車廠紛紛換上新視覺 ...
德國汽車品牌 福斯(Volkswagen)、奧迪(Audi),近期都換上了全新Logo,車廠的新Logo究竟透露怎樣的訊息? 於 www.bnext.com.tw -
#6.德國進口車品牌 - 軟體兄弟
就來看看這篇的整理介紹,想要買進口好車,又不想太 ... ,2015年12月30日— 德国汽车品牌又称之为德系车,通常来说这类车也叫作德国进口车。从大类别来区分的话可以把 ... 於 softwarebrother.com -
#7.最不“德系”的德國汽車品牌,年輕人都愛它! | 天天要聞
來源:懂車(id:idongche),懂車更懂你!作者:恩佐;轉載請帶以上信息視為自動授權相信很多人都喜歡德國車,普遍認為德系車保值又高級, ... 於 daydaynews.cc -
#8.德國歐馬- 外匯車、水貨車專業代購與維修服務
Select Brand 品牌 ... 何謂外匯車. 外匯車統稱為非由總代理引進的車輛也就是貿易商平行輸入之汽車 - 配備齊全,滿足客製化需求 - 車款多元,CP值高 - 主流市場進口 ... 於 www.o-ma.com.tw -
#9.德國進口
SONAX 超濃縮雨刷精德國進口1:100 特濃縮歐洲第一護理品牌sonax 獨家x兩件折百◇ 1:100 特濃縮◇ 最新科技配方◇ 迅速清除蟲屍◇ 有效保護雨刷☆網友強力推薦汽車 ... 於 ecshweb.pchome.com.tw -
#10.台灣福斯汽車
車款資訊. 提供您源自德國原廠的不同車款選擇,不論是操控性絕佳的掀背車,輕鬆越野的休旅車,還是適合全家人使用的七人座休旅車,您都能在這裡找到最適合的Volkswagen 車 ... 於 www.volkswagen.com.tw -
#11.德國車品牌汽車品牌列表 - FPGAB
德國 五大汽車品牌聯手犯罪! ... 汽車品牌保時捷(Porsche),有些車迷稱為”波子”,是德國的汽車品牌,其總部位於斯圖加特市,保時捷皮耶 ... 義大利,德國進口車對決. 於 www.skystormsbks.co -
#12.德國歐馬 - 路思義校企
這成為他戰下美國頂級露營車品牌Airstream 總代理權的關鍵。 更多關於德國歐馬. 「德國歐馬」為全台灣外匯車進口量最多的貿易車商之一,從2002 年開始進口,佔地近千 ... 於 www.luce.com.tw -
#13.大眾汽車 - 中文百科全書
國家質檢總局發布公告說明,大眾將在華召回7.8萬輛進口汽車,因車輛的轉向柱存在 ... 桑塔納(SANTANA)牌轎車是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車, ... 於 www.newton.com.tw -
#14.【德国系列汽车】德国系哪个牌子好|德国车推荐-新浪汽车
新浪汽车为您推荐德国系列汽车大全,汇集德国生产所有品牌车型,含德国车哪个牌子好,德国轿车推荐,高清实拍,经销商报价,全网最低!帮您解决德国车买什么车好,哪个车更 ... 於 db.auto.sina.com.cn -
#15.賓士旗下品牌
面對電動車崛起,其他歐陸豪華品牌競爭,歷史悠久的德國車企戴姆勒將展開 ... 量雖然輸給頭號勁敵BMW,不過在台灣市場方面,單看豪華進口車市場,賓士 ... 於 maison-laclede.fr -
#16.德国生产的汽车有哪些品牌
德国产的汽车品牌有:奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯、大众、欧宝、迈巴赫、smart、劳 ... 德国车最突出的特点是高速稳定性好。 ... 德国进口车有哪些. 於 auto.china.com -
#17.德國汽車品牌推四門豪華跑車時尚造型拚買氣 - 民視
受到進口車缺車衝擊,10月國內車市銷售意外下挫11.3%、僅達3.53萬輛,為了衝高第四季買氣,車商紛紛推出新車搶市,德國汽車品牌更是推出四門豪華跑車 ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#18.[討論] 德國人進口車都選什麼? - 看板car - 批踢踢實業坊
大家好身為汽車工業強國通常大多數人口中進口車都是售價及等級較高的車身為德國人平價品牌高級品牌在德國通通都有. 於 www.ptt.cc -
#19.你買的進口德國車竟然不是德國產的 - 淘寶
國人都有一股跟風趨勢,進口的都是好東西,因此有不少人消費者都熱衷購買進口車,自認爲某些國家產的車質量都比較好,比如說德國車。但是,你以爲德國品牌的進口車, ... 於 world.taobao.com -
#20.這才是正宗的“途觀”,整車德國進口,2.0T+全時四驅,可賣不好
前言:有些人買車就是追求國外品牌的那種原汁原味的駕駛感覺,因此進口車成為瞭這一群人的首選車型,在合資品牌還沒有在國內爆發式的發展之前,國外品牌想要在國內汽車 ... 於 www.youseeandyouhappy.com -
#21.馬來西亞汽車產業環境分析:大馬車市三分天下日系車如何與大 ...
馬來西亞每千人汽車持有量高達373輛,因此吸引了許多汽車品牌進駐。然而馬來西亞國產車品牌倚價格優勢穩坐聲量冠亞軍,進口車則逢聲譽優良的德國進口車,日本品牌應 ... 於 www.i-buzz.com.tw -
#22.德國電動車產業調查 - 台灣經貿網
汽車 產業為德國重要產業,主要車廠和零組件業者據點分布以巴登-符騰堡區、 ... 全球每五輛汽車中就有一輛擁有德國品牌:德國擁有 40 個汽車裝配和 ... 於 info.taiwantrade.com -
#23.德國知名汽車品牌有哪些?德國汽車品牌排行榜10強
德國汽車 世界品牌排行榜 · 一、Porsche保時捷 · 二、Mercedes-Benz賓士 · 三、BMW寶馬 · 四、Audi奧迪 · 五、Volkswagen大眾 · 六、SKODA斯柯達 · 七、威茲曼 · 八、邁巴赫. 於 top10bikeguide.com.tw -
#24.就是反骨!若不要德國品牌的豪華歐系中古車還有哪些好選呢?
除了因循本專題主軸,推薦從中古市場入手以外,到底在歐系豪華進口車市場中,還有哪些非德系的選擇呢?就來看看這篇的整理介紹,想要買進口好車,又 ... 於 tw.tech.yahoo.com -
#25.台灣氣候又悶又濕!關於選購歐洲車的4 個重要Q&A
其實車子也會水土不服,而高溫與濕度的影響更是劇烈,所以歐洲車面對台灣的 ... 相較於歐系品牌,日系品牌的市場策略比較不同,可以常見日系品牌針對 ... 於 www.gq.com.tw -
#26.德國汽車公司有哪些 - Lucky Color
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#27.到底是“德國”寶沃,還是“,寶沃汽車是合資還是國產還是進口
1樓:寶沃汽車. 從品牌角度講,寶沃是1919年誕生於不萊梅的純正德國品牌。2014年,寶沃汽版車被全球最大的權. 商用車集團——北汽福田全資控股,但無論 ... 於 www.doyouknow.wiki -
#28.百年汽车品牌的过去和未来之“德国篇” - 车家号
回首一百年前,汽车还是个新生儿,作坊式的汽车生产商遍地开花。而一个世纪沧海桑田,已经使汽车的生产方式、产业结构已经发生了翻天覆地的变化。 於 chejiahao.autohome.com.cn -
#29.德国汽车进口车,德国汽车品牌进口车- 伤感说说吧 - 情感口述
德国 汽车进口车,'德味',就是德国制造?-德系进口车产地起底_搜狐汽车德国进口车就是德国产?你真的了解吗?来扒一扒进口车德国进口车就是在德国产的吗?扒一扒这些进口车的 ... 於 www.sgss8.com -
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#31.德國車有哪些品牌越野 - Jolieper
BMW 是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商,總部位於慕尼黑。. 寶馬是馳名世界的汽車企業,也被認為是高檔汽車生產業的先導。. 寶馬公司創建於1916年,總部設在 ... 於 www.jolielper.co -
#32.超越自家德國,Audi宣佈中國成為品牌最大市場 - U-CAR新聞
Audi 在中國市場目前以在地生產車輛為販售主力,中國製Audi 車款在2011 年全年銷售規模達到252,000 輛,成長幅度較2010 年達到29%,進口車部分,若不 ... 於 news.u-car.com.tw -
#33.公司介紹 - 汎德永業汽車
1972年創辦人敲開政策大門,首度將德國進口車引進台灣市場,讓台灣消費者與國際接軌,更開啟BMW在台灣的經典傳奇 1980年首度引進頂級跑車品牌Porsche 於 www.pgum.com.tw -
#34.奧迪只能開5年?原來日本人這樣評價德國車
買車到底是買品牌?還是買實用性?出發角度不同,選擇也不同。不過如果價格在1300萬日元的話,一些德國進口車的質量確實不錯。 於 www.gushiciku.cn -
#35.德系车是国人最爱,看看德国汽车品牌销量排行榜
导读:根据乘联会公布的销量数据来看,国人最喜欢的是德系车,如大众汽车、奔驰汽车、宝马汽车和奥迪汽车等。大众汽车在我们国内可以说是一骑绝尘, ... 於 www.cheshiph.com -
#36.德國零件商:全球汽車年度產量恐較7 月預估少1 千萬輛
報導指出,日本前十大熱賣進口車品牌五家已在秋季調高售價。斯泰蘭蒂斯(Stellantis N.V.)旗下Peugeot、Jeep皆漲價,賓士(Mercedes-Benz)也啟動六 ... 於 finance.technews.tw -
#37.德國純進口車有哪些 - 澳大利亞
本資訊是關於德國汽車有哪些品牌大全,德國車系有哪些品牌,德國有哪些汽車品牌,德國產的汽車有哪些牌子相關的內容,由國家百科網為您收集整理請點擊查看 ... 於 www.futurenetexpo.com -
#38.德國汽車
Audi 奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌,作為 ... 發展汽車工業,在台灣以操駕感聞名,目前是台灣進口車的德國馬牌輪胎; ... 於 dilemmapizzarestaurant.it -
#39.從外形上能區別賓士寶馬奧迪是國產車還是進口車嗎?怎麼個 ...
奧迪(audi)是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌。公司總部設在德國的英戈爾施塔特,並在中國等許多國家有分公司。 於 www.diklearn.com -
#40.德國歐馬獨家代理頂級露營車「Airstream」正式登台!
向來走在車壇先驅的外匯車商「德國歐馬」,致力推廣透明化車況履歷,從2002年開始進口第一台外匯車到今天成為外匯車指標性品牌,同時也代理了英國手工 ... 於 www.carture.com.tw -
#41.世界各大汽車品牌 - MBA智库百科
德國. Alpina(阿爾賓娜); Audi(奧迪); AMG 改裝; BMW(寶馬); Brabus(搏速) 改裝; DKW(小奇跡); Horch(霍希); Irmscher · MAN(曼恩); Maybach(邁巴赫) ... 於 wiki.mbalib.com -
#42.歐洲車系有哪些品牌? - 雅瑪知識
請問歐洲車都有哪些牌子啊? 只能舉一些主要有名的了,歐洲的汽車品牌,光註冊的就成百上千. 這裡只討論乘用車,商用車品牌不在內. 德國:大眾,奧迪,寶馬,奔馳, ... 於 www.yamab2b.com -
#43.德国进口车竟然不是德国生产?吐血整理21款进口车产地
可是你知道吗,有一部分外国品牌的进口车,其实不是在这个品牌的母国本土生产,而是在你 ... 大家可能很惊讶,甲壳虫这么原汁原味的德国风格小车竟然是墨西哥生产? 於 m.chemm.com -
#44.油電轎跑登台!義大利、德國進口車對決 - LINE TODAY
圖/TVBS. 受到國際船期延遲影響,加上疫情影響車廠關閉,義大利賽跑車品牌,原定去年12月中來台上市的油電車,延到今年才抵台亮相,但業者看好台灣 ... 於 today.line.me -
#45.德國越野車有哪些品牌,德國汽車有哪些品牌大全 - 極客派
德國 越野車有哪些品牌,德國汽車有哪些品牌大全 · 1、喬治·巴頓. 它是在福特f-450皮卡的基礎上,打造出來的一款簡單粗暴的硬派suv,其最大的亮點就是如“ ... 於 www.jipai.cc -
#46.除了BBA,你還知道哪些德國汽車品牌? - 趣關注
德國 是歷史悠久的汽車生產國家,德國汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。德國汽車品牌的品質也一直褒受好評,有保時捷、賓士、寶馬、奧迪、大眾、 ... 於 auzhu.com -
#47.德國的車有哪些牌子 - Boutia
Audi 奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌,作為高技術 ... 在臺灣也同樣連年成長,2012年銷售再突破2000臺的成績,並躋身臺灣進口車品牌. 於 www.boutiqudlz.co -
#48.繼續蟬聯「2020年全球最有價值豪華汽車品牌」! | 車壇新訊
美國知名品牌顧問公司Interbrand正式發佈2020年全球百大最有價值品牌排行榜,其中,德國豪華車廠賓士(Mercedes-Benz)再次蟬聯「年度最有價值豪華 ... 於 autos.udn.com -
#49.來自福斯集團 - ŠKODA
在全世界,ŠKODA是快速崛起的歐洲汽車品牌,除了超過百年的造車工藝,還有來自德國福斯集團的強力奧援,讓捷克第一的魅力散播至全球,超過100個國家,獲得廣大消費者的高度 ... 於 www.skoda.com.tw -
#50.德系車都有哪些品牌好 - Athlet
德國 十大汽車品牌排行榜:邁巴赫上榜,第, www.phb123.com ... 享受德系進口車卻不必花大錢養車:Zipcar共享汽車資費方案滿足各種用車需求,這樣挑最聰明 ... 於 www.athlet.me -
#51.最不「德系」的德國汽車品牌,年輕人都愛它?!
歐寶汽車,可以說是國人的老朋友了,1993年,歐寶汽車進入中國大陸開始銷售,這時正值改革開放的高潮,油價低廉而購買力上漲,這讓當時歐寶在內的各大進口 ... 於 ppfocus.com -
#52.妳所不知道的德國大眾,旗下擁有十二個知名汽車品牌!
就我個人而言,在世界這麽多造車的車企中,我最認可的就是大眾。大眾 品牌 耕耘 汽車 產業近百年,贏得了世界性的聲譽。其實目前市場上還有很多不是掛著 ... 於 www.youtube.com -
#53.德國品牌車 - Lvxmk
嚴格說來Bilstein也不算撈過界,寶沃雖然比進口或合資的德國車便宜一大截,你知道嗎? Audi 奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌,但仍較同 ... 於 www.guillaulles.co -
#54.德国进口车品牌凤凰汽车进口车销量排行榜_PK10计划网
凤凰汽车进口车销量排行榜德国进口车品牌虽然欧宝已经推出了中国市场,但是在欧洲依然有不错的群众基础,所以这两年也不断有新车推出。 於 www.car1982.com -
#55.油電轎跑登台!義大利、德國進口車對決 - Tvbs新聞
受到國際船期延遲影響,加上疫情影響車廠關閉,義大利賽跑車品牌,原定去年12月中來台上市的油電車,延到今年才抵台亮相,但業者看好台灣市場, ... 於 news.tvbs.com.tw -
#56.德國品牌車汽車工業大國的偏好 - Xiriz
標籤: 品牌親密度,作為高技術水平,而由德國專業汽車媒體從業人員所選出的《2020德國年度風雲車》(German Car of the Year 2020), 梅賽德斯,二手車最佳選擇榮獲德國金舵 ... 於 www.patrikbidsong.co -
#57.德國進口車不是德國生產?整理21款進口車產地 - 壹零壹資訊
中大型SUV謳歌MDX在謳歌美國工廠或者加拿大工廠生產。MDX其實是一款十分優秀的SUV,謳歌在美國也是一線豪華品牌的地位,只不過因爲在國內品牌認知度低和售價太高,銷量一直 ... 於 www.101dot.com -
#58.德國進口車就是在德國產的嗎?扒一扒這些進口車的真實產地
大家普遍認為,進口車的品質要好於合資車,合資車的品質要好於自主品牌汽車。原因就是因為品牌所在國的工業發達,製造水平高,生產的汽車自然就好。 於 zi.media -
#59.為什麼美國買德國車(BMW)比中國便宜得多? - GetIt01
對於美國來說,和中國一樣,BMW也是進口車?那在美國買車卻比在中國買便宜的多。比如BMW M4,美國只要6~7Wd刀,中國要100W RMB。 於 www.getit01.com -
#60.福斯集團- 維基百科,自由的百科全書
1937年3月28日,德意志勞工陣線成立了福斯公司的前身「德國國民汽車籌備 ... 奧迪、西雅特和藍寶堅尼;福斯品牌組則更專注於經典領域,旗下包括福斯、Skoda、賓利和布 ... 於 zh.wikipedia.org -
#61.德國品牌、德國車排名在PTT/mobile01評價與討論 - 汽車零件 ...
德国 汽车品牌又称之为德系车,通常来说这类车也叫作德国进口车。从大类别来区分的话可以把德国汽车品牌区分为已上市的德国汽车品牌和未上市的德国汽车 ... 於 car.reviewiki.com -
#62.進口寶馬X3和賓士G竟然不是德國產?學到這知識 - ITW01
車叔是不是說錯了,原裝進口德國車竟然不是德國產的? ... 是越南產一樣,其實有很多進口豪車,他們的產地並不是品牌所在地,有的甚至是產自小國家。 於 itw01.com -
#63.寶馬_百度百科
寶馬(BMW),中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司,德國汽車品牌,寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個 ... 2022年3月,寶馬汽車:召回6輛國產及37輛進口汽車。 於 baike.baidu.hk -
#64.【產業風雲】汽車貿易戰的「冤魂」:川普為何「誤殺自己人」
其中進口汽車到美國的前五名國家(下圖),依次分別為墨西哥、加拿大、日本、德國與韓國;而川普天天叫著貿易不公平的對象中國,汽車進口到美國的總值 ... 於 crossing.cw.com.tw -
#65.德國原裝進口車有哪些 - uNREALTR
隸屬德國Volkswagen 集團的捷克品牌Škoda,其Octavia 車系在德國共賣出了58,444 輛,總銷量排名第6,比在地淵源深厚的國民車品牌Ford 和Opel 都更受德國人喜愛, ... 於 www.unrealtrtes.co -
#66.德国车有哪些品牌,德国车品牌介绍 - 电动邦
BMW在中国大陆、香港与早年的台湾常称为“宝马”。 德国车有哪些品牌-奥迪. 奥迪(Audi)是目前国际最著名的高档汽车之一,总部在德国,是大众 ... 於 www.diandong.com -
#67.寶馬[德國汽車品牌] - 中文百科知識
寶馬汽車為德系三大豪華品牌之一,寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M ... 寶馬公司創建於1916年,總部設在德國慕尼黑。80年來,它由最初的一家飛機引擎生產廠. 於 www.easyatm.com.tw -
#68.台灣區模具工業同業公會
2013年德國進口車品牌銷售增減不一,Jaguar、Seat兩汽車品牌分別強勁成長30.1%及22.4%,但Alfa Romeo、Lancia等則分別嚴重衰退51.7%及46.1%。Skoda為進口車中第一 ... 於 www.tmdia.org.tw -
#69.德國車品牌臺灣德國品牌 - Vrkwr
接下來就給大家做一個簡單的介紹。讓你有個了解。 今年以來每一款我們接觸的奧迪(Audi)新車,甚至還更高;二手車方面也多為2~3年以上的才有進口的價值,然而對於 ... 於 www.mckenziesrvpk.co -
#70.中國向美國進口汽車加稅25% 德國車企BMW:要加價了 - 香港01
中美貿易戰為甚麼會影響德國品牌?原來BMW在美國南加州生產設立汽車廠,生產汽車出售到中國市場。這些汽車包括近年大熱的運動型多用途車(SUV)與跨界休旅 ... 於 www.hk01.com -
#71.德國車/美國車/日本車缺點一目了然,終於知道三大車系誰更 ...
那麼今天小編就跟大家聊一聊這三大車系的優缺點!德系車代表品牌:大眾,賓士,BMW,奧迪,保時捷,邁巴赫等等德國是現代汽車的發源地,也是生產汽車歷史. 於 ek21.com -
#72.它们来自哪里? 揭秘熟知的德国品牌车产地|宝马|大众|奥迪|奔驰
对于用户来说,当地生产的车型也会比进口车享有一定的价格优势。但是您不要因为产地的不同而怀疑车辆的品质,因为所有的汽车厂商在工厂建设的环节都会严格 ... 於 auto.163.com -
#73.德国车销量排行榜
微型车 小型车 紧凑型车 中型车 中大型车 大型车 跑车 SUV MPV 新能源 平行进口. 车型大全. 您当前的位置: 汽车销量 > 德国品牌汽车销量排行榜. 选择品牌. 选择厂商. 於 xl.16888.com -
#74.#德國進口黑豹Panther 公司沿革及代工品牌適用於 ... - Facebook
德國 進口黑豹Panther 公司沿革及代工品牌適用於【歐洲進口車款】 #BENZ賓士#BMW寶馬#VOLKSWAGEN福斯#AUDI奧迪#PORSCHE保時捷#SKODA斯柯達#VOLVO富豪#FORD福特. 於 www.facebook.com -
#75.德国进口车有哪些牌子?|汽车|保时捷|宝马 - 网易
德国 知名品牌汽车有奥迪车,宝马五系,新款奔驰,保时捷,大家,RUF,斯达澳波,奔驰巴博斯,宝沃。大家是中国汽车销售市场最畅销的合资。 於 www.163.com -
#76.2018 年德國最暢銷的4 款車竟然都是同一個品牌! - 汽車頻道
第1 名Volkswagen Golf 211,512 輛 · 第2 名Volkswagen Tiguan 74,749 輛 · 第3 名Volkswagen Polo 70,488 輛 · 第4 名Volkswagen Passat 70,007 輛. 於 auto.ltn.com.tw -
#77.汽車工業大國的偏好綜觀《2020德國年度風雲車》前五強車款
德國品牌 車款在全球市場都有廣大的消費族群支持,而由德國專業汽車媒體從業人員所選出的《2020德國年度風雲車》(German Car of the Year 2020),在某 ... 於 www.kingautos.net -
#78.德國萊茵TUV公布十大耐用度最佳汽車品牌! - Mobile01
此外,在這項結果的前五名,分別是PORSCHE、SUBARU、TOYOTA、HONDA與MAZDA等,日系品牌的表現十分穩定,而MITSUBISHI Motors也在榜上獲得第九名,德國汽車品牌在前十名 ... 於 www.mobile01.com -
#79.德國車有什麼品牌 - Ronia
德國 車有什麼品牌 ... Mercedes-Benz 是世界聞名的豪華汽車品牌。 1886年1月,卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車,獲得專利,被譽為「汽車的發明者」 。 與此同時,奔馳的 ... 於 www.ronia.me -
#80.德國二手車進口,德國品牌商品採購--專業貿易商:德台商社
德國 代購,德國汽車零件:德台商社德國代購,德國汽車零件,德國二手車進口,德國品牌商品採購--專業貿易商:德台商社|個人賣場_PChome商店街. 於 seller.pcstore.com.tw -
#81.德國車有哪些品牌,汽車品牌介紹 - 雪花新闻
德国 是世界第四经济大国,主要依靠制造行业,德国生产的汽车处于世界领先水平,其中宝马、奔驰、大众都是世界知明的品牌。你知道德国车有哪些品牌吗? 於 www.xuehua.us -
#82.德國汽車產業2021前景不樂觀(一) - 經濟部國際貿易局
賓士汽車銷售減少10.6%;. 3. BMW銷售減少13.7%。 4. 部份進口車銷售下滑情況較德國本土品牌嚴重,如日本鈴木(Suzuki)、馬自達(Mazda)及印度 ... 於 www.trade.gov.tw -
#83.德國汽車品牌推四門豪華跑車時尚造型拚買氣 - 四季線上
受到進口車缺車衝擊,10月國內車市銷售意外下挫11.3%、僅達3.53萬輛,為了衝高第四季買氣,車商紛紛推出新車搶市,德國汽車品牌更是推出四門豪華跑車 ... 於 www.4gtv.tv -
#84.2022最新汽車車款、價格、規配
8891新車車款大全為您提供2022年Toyota/豐田、Honda/本田等包含Wagon旅行車、SUV、掀背車、轎車、MPV、跑車等57個廠牌的車款資訊,幫助您快速找到合適的車款。 於 c.8891.com.tw -
#85.[問題] 為什麼福斯被歸類在平價進口車? - Car板- Disp BBS
arcross : 因為福斯全進口啊馬自達舊印象還是國產車10F 08/25 17:54 ... 推check : 福斯就德國國民車它分類不屬於豪華車品牌45F 08/25 18:47. 於 disp.cc -
#86.进口大众竟非德国原产进口车产地盘点-汽车频道 - 手机搜狐
小伙伴对此嗤之以鼻,但我知道他回家之后的第一件事肯定就是检查自家爱车的铭牌,至于看完之后会不会卖车我就不得而知了。其实并非品牌原产地生产的进口车还不止是 ... 於 m.sohu.com -
#87.德國二手車網站 - 部落格
德國 代購、德國汽車零件、德國二手車進口、德國開店-專業貿易商:德台商社, ?堡. ... 新舊通吃,BMW成為英國人最愛的二手車品牌- U-CAR車壇 ... 於 fjyghkdr.pixnet.net -
#88.德國車有哪些品牌,德國車品牌介紹 - 壹讀
梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)是世界著名汽車品牌,也是國際頂級汽車之一。目前,梅賽德斯-奔馳為戴姆勒集團(Daimler AG)旗下公司。 德國車有哪些品牌 ... 於 read01.com -
#89.德国进口汽车关税是多少
8.Smart:Smart是梅赛德斯-奔驰旗下的汽车品牌,与手表巨头斯沃琪合作生产。Smart研发生产了大量的轻型四轮车,并开发了全新的设计理念,生产各种美观的塑料车身材料,让 ... 於 baike.pcauto.com.cn -
#90.【AUDI】熱門徵才公司 - 104人力銀行
2009年,德國奧迪汽車總公司正式在台灣成立分公司,致力於成為台灣最具吸引力的高級車品牌。2015 ... 及韓系(Hyundai)進口品牌經銷,提供消費者更多元的選擇與服務。 於 www.104.com.tw -
#91.德国进口车就是在德国产的吗?扒一扒这些进口车的真实产地
大家普遍认为,进口车的品质要好于合资车,合资车的品质要好于自主品牌汽车。原因就是因为品牌所在国的工业发达,制造水平高,生产的汽车自然就好。 於 www.sohu.com -
#92.德國進口車有哪些牌子 - Toktro
日前Mercedes-Benz 決定將敞篷車與Coupe 跑車整合成CLE 車系,近日根據外媒《Automotive News》報導,原廠打算將旗下AMG、Maybach 以及G-Class 等子品牌組成新的集團,此舉 ... 於 www.tokyotrodcast.co -
#93.德國十大汽車品牌排行榜TOP10,哪個最能代表日耳曼的工業 ...
德國 十大汽車品牌排行榜TOP10,哪個最能代表日耳曼的工業精神? · 第10名:斯柯達 · 第9名:大眾 · 第8名:奧迪 · 第7名:寶馬 · 第6名:奔馳 · 第5名:保時捷. 於 kknews.cc -
#94.真正德國進口德國品牌華達VARTA E38 12V74AH 銀合金長 ...
你在找的真正德國進口德國品牌華達VARTA E38 12V74AH 銀合金長壽命歐規車系全球獨立極板技術就在露天拍賣,立即購買商品搶免運及優惠,還有許多相關商品提供瀏覽. 於 www.ruten.com.tw -
#95.亞、美系汽車品牌吹濃濃歐風- 其他
非歐系品牌的歐洲製造進口車←起亞首度導入歐洲斯洛伐克廠生產的Ceed SW ... 福特德國廠生產的Focus ST性能車,更在台灣締造熱銷、排隊候車的盛況。 於 wantrich.chinatimes.com -
#96.德国汽车品牌中英文名称及标志大全 - 维修保养
德国 汽车品牌又称之为德系车,通常来说这类车也叫作德国进口车。从大类别来区分的话可以把德国汽车品牌区分为已上市的德国汽车品牌和未上市的德国汽车 ... 於 www.auto11.com -
#97.三一東林科技導入德國極致奢華商務車品牌Klassen 搶攻頂級層 ...
台灣商務型MPV休旅車每年大約有『數千輛到近萬輛』的市場規模,各大汽車品牌代理商紛紛導入這類車型,此級距中最具豪華地位象徵的車款以賓士V-Class為 ... 於 incar.tw