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另外網站機動車輛停車怠速管理辦法 - 國家圖書館期刊文獻資訊網也說明：4 參照臺中市政府環境保護局汽機車移動污染源管制網,怠速請熄火替自 ... 乙說:以二行為論,駕駛人違規停車違反交通法規時,仍有關閉引擎熄火或怠速不熄火.
這兩本書分別來自世一 和世一所出版 。
朝陽科技大學 環境工程與管理系 王文裕所指導 劉美束的 柴油車排煙測值與車輛環保期別及污染削減之研究 （2020），提出怠速熄火法規關鍵因素是什麼，來自於柴油車、柴油車檢測、路邊攔檢、大客車、小貨車。
而第二篇論文國立臺北科技大學 電機工程系 黃明熙所指導 林子瑜的 用於燃油機車之具助力一體化啟動發電機驅動器研製 （2019），提出因為有 一體化啟動發電機、六步波電壓驅動、複合動力機車、磁性編碼器的重點而找出了 怠速熄火法規的解答。
最後網站機車族慘！法規加裝「怠速熄火裝置」購車成本多5千 - ETtoday則補充：靠機車通勤的民眾未來荷包可能大失血！行政院環保署不斷將空汙排放標準提高，已制定《機車廢氣排放第六、七及八期標準》，第六期將在2015年實施， ...
(32K)最新機車考照完全手冊
為了解決怠速熄火法規 的問題，作者世一編輯部 這樣論述：
完整104年7月1日公佈最新1606題全題庫，收錄最新規定、最正確、最簡單、最完整的機車考照資訊流程，包含中華民國道路交通號誌、標線及針對機車考照之各式題庫 。
怠速熄火法規進入發燒排行的影片
※椅面長度實際量測值為椅背井中位置到椅面距離以及椅面前端至後端之總和。
新在哪裡?
●本次試駕的 Volvo XC60 為 20.5 年式車型，全車系取消傳統汽油與柴油動力，僅提供 B5、T8 兩款新能源動力組合。
●B5 為 Volvo XC60 首次引進 Drive-E Mild Hybrid 輕油電動力系統。
●B5 車型提供 Momentum 以及 R-Design 兩款車型選擇(239 萬、254.2 萬)。
●B5 動力採用 2.0L 渦輪增壓四缸引擎搭配 48V 輕油電動力系統，最大馬力達 250hp(+14 Mild Hybrid)，最大扭力35.7kg-m。
●引擎具備汽缸休止系統，搭配 8 速手自排變速箱，平均油耗為 12.1km/L，能源效率為 3 級。
●B5 輕油電動力號稱比 T5 更有順暢地動力表現，車輛起步或瞬間加速時，可以額外供給 14 hp 馬力，提升引擎燃油經濟性、減少碳排放；使用煞車或鬆開油門時，KERS (Kinetic Energy Recovery System) 煞車動能回收系統能將動能轉化成電能回存。
●48V 鋰電池組擁有更大電流，原廠宣稱可創造平順的 Start/Stop 怠速熄火裝置運作，大幅減輕傳統 12V 電瓶的消耗與負載。
隨著更嚴苛的排放法規即將來臨，全球各大車廠近年來紛紛針對旗下的動力系統進行世代更替的動作，同時積極發展混合動力系統或是純電動車型，除了是對應未來的法規趨勢，另一方面也避免在改朝換代的時間點技術居於劣勢而缺少了競爭力。Volvo 在 2017 年便宣布預期 2025 年時全球達到半數新車為電動車的目標，甚至還會讓現行車款上的燃油引擎逐步淘汰，目前則是以 50% 純電動車、50% Hybrid 車款的比例來滿足過渡期的需求，最終實現全面純電動化的理想。
#北歐旗艦
#48V輕油電
#VolvoCars
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/65938
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/
柴油車排煙測值與車輛環保期別及污染削減之研究
為了解決怠速熄火法規 的問題，作者劉美束 這樣論述：
近年來台灣進入工業化社會，雖然帶來富裕與經濟的成長，但是也對環境帶來不少的污染，無論是工廠或汽機車排放廢氣，燃燒金紙的廢氣或者是中國大陸所飄過來的霧霾，常常讓我們台灣的天空蒙上灰濛濛的一片。漸漸發現空氣污染對我們的健康產生極大的危害。101年世界衛生組織國際癌症研究署(IARC)將柴油廢氣列為一級致癌物，柴油車對人體健康傷害很大而所排放的黑煙廢氣對空氣污染影響甚鉅近年空氣污染問題亦日趨嚴重已危害人體健康，因此我國環保署開始對柴油車實施排放煙度之管制。為了瞭解臺中市柴油車污染情形，彙整臺中市柴油管制計畫取得107年至109年柴油車檢測結果數據，進行統計分析針對柴油車檢測、路邊攔檢、大型柴油車汰
舊補助，以不合格數來進行統計分析，藉由分析柴油車輛檢測數據，作為污染改善的佐證效益。研究中發現動力計107年檢測數6879輛不合格數374台不合格率5.4%，108年檢測數7,673輛不合格數385輛不合格率5.0%，109年檢測數6,322輛不合格數236輛不合格率3.7%。路邊攔檢於107年檢測數982輛，不合格數194輛不合格率19.7%；108年檢測數603輛不合格數119輛不合格率19.7%；109年檢測數579輛不合格數106輛不合格率18.3%。數據顯示這三年不合格率有下降趨勢，應該是環保署政策，鼓勵民眾將老舊不適合再使用柴油車選擇報廢。研究結果比對，發現不管動力計檢測或路邊攔檢
檢測，不合格率最高期別均以三期車最高，各車種不合格率最高均以小貨車最高，其次車種是大貨車；路邊攔檢雖是屬於隨機抽檢，但經過預篩之後，三期車為路邊攔檢最主要攔檢車輛期別、二期車輛次之，亦屬柴油車排放黑煙污染最嚴重的期別。在大型柴油車汰舊削減量分析部分106年至109年柴油車淘汰數為5,622輛，申請汰舊換新通過數4,947件，表示政府推動汰舊換新補助對降低空氣污染成效很大，相對比稽查管制高污染車輛來看成效是比較高。
(25K)最新機車考照完全手冊
為了解決怠速熄火法規 的問題，作者世一編輯部 這樣論述：
完整104年7月1日公佈最新1606題全題庫，收錄最新規定、最正確、最簡單、最完整的機車考照資訊流程，包含中華民國道路交通號誌、標線及針對機車考照之各式題庫 。
用於燃油機車之具助力一體化啟動發電機驅動器研製
為了解決怠速熄火法規 的問題，作者林子瑜 這樣論述：
本論文旨在將用於燃油機車具怠速熄火及發電之一體化啟動發電機(Integrated starter generator, ISG)經由外加儲能模組，將ISG功能提升至對引擎提供助力，分別縮短引擎啟動至無段自動變速器(Continuously Variable Transmission, CVT)動力搭接時間及提供燃油機車加速助力，可有效地提高較小CC引擎燃油機車之加速特性。首先，針對競車進行助力特性量測以訂定需求ISG動力規格。為在有限的輸出電壓下滿足需求之ISG輸出功率及提高ISG驅動器之效率，因此依據引擎(ISG)轉速由低速至高速分別導入DPWM1、無電流閉迴路DPWM1及六步波等相電壓調
變策略，使ISG輸出轉矩可滿足助力需求外，更可避免低速導入六步波驅動造成線電流及輸出轉矩漣波過大等問題。最後以TI之數位訊號處理器TMS320F28075作為控制核心，建構ISG驅動器並驗證所提驅動方法之有效性。另外，建立高轉速測試平台以測試具徑向轉子位置偵測之磁性編碼器，為分析待測IC之量測精度、安置位置影響及動態響應特性，將待測IC安置在XYZ獨立調整之精密平台並分別於固定環形磁石轉軸上加入高解析度光學編碼器及慣性輪作為轉子位置量測之參考及降低作為原動機之伺服馬達轉矩漣波。最後，以實測來驗證所建構測試平台之有效性。