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慢車種類的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳金城寫的 2022勝出!外勤郵政法規大意及交通安全常識條文對照式題庫：名師精解上榜首選外勤專用) 和蔡燕山的 汽車空調原理與實習 最新版(第二版) 附MOSME行動學習一點通都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自千華數位文化 和台科大所出版 。
逢甲大學 都市計畫與空間資訊學系 徐逸祥、林良泰所指導 吳鎮添的 交通事故與重要地標(POIs)之時空關聯分析 - 以臺中市為例 （2021），提出慢車種類關鍵因素是什麼，來自於交通事故、重要地標、興趣點、空間自相關、時空關聯。
而第二篇論文國立成功大學 都市計劃學系 李子璋所指導 康曉文的 都市建成環境對機慢車事故發生頻率之影響-以臺南市為例 （2020），提出因為有 建成環境、機慢車、事故發生影響頻率、泊松對數常態空間模型、馬可夫鏈蒙地卡羅的重點而找出了 慢車種類的解答。
2022勝出!外勤郵政法規大意及交通安全常識條文對照式題庫：名師精解上榜首選外勤專用)
為了解決慢車種類 的問題，作者陳金城 這樣論述：
◎郵政高階主管依據最新考科親自編寫！ ◎主題式焦點分類，快速建立基礎架構！ ◎法規+相關試題，條理分明加強記憶！ ◎收錄最新試題，名師精解上榜首選！ 因應107年11月7日外勤考科變更，因此，特邀郵政名師陳金城老師，以其從事郵政數十年之專業知識與經驗，精心編撰。以協助希望進入郵政服務的你順利過關斬將，金榜題名。 內容採主題式分類設計。將郵政法規大意與交通安全常識必考法規分成不同主題，讓你立即掌握法規重點，快速建立基礎架構。此外，法規下整理相關試題，你可以以考題多寡得知常考法條，方便自己分配有限的讀書時間。 書末收錄歷年考題，方便了解自己的學
習情況，以充分收到學習效果，使各位熟能生巧、駕輕就熟，屆時至考場能迅速、正確地選擇出正確之答案。 ■精準掌握命題關鍵Key Word，大幅提升研讀功力 書中內容最重要的幾點特色簡述如下： 一、《郵政法》、《郵件處理規則》、《道路交通安全規則／第四章》、《道路交通管理處罰條例》及《道路交通事故處理辦法》都是依序由第1條開始臚列條文，緊接著進行該「條文解析」。若有些條文需進一步說明其立法旨意，或須加以介紹概念，使各位完全明瞭的地方，則以名師講堂等方式，加以敘述。如此不但可節省書本篇幅，也毋庸看些不相關的資料。 二、在該前述之下，在各個條文解析之下，搭配牛刀小試，以供各位隨時演
練，加深印象；由各選項的敘述，更可知若以該法條的關鍵字句，更能了解其陷阱會在哪裡。 最後要提醒，凡是法規中有涉及數字、時間、金額者，千萬務必熟記，因為單單此類題目所佔的比例，通常都有六、七成以上；其次，條文中有「應」、「得」、「⋯之日起」、「⋯之次（翌）日起」等字樣者，亦請務必熟記，這些往往就是辨別題目選項對錯的「陷阱」用字。弄熟了這些，分數就不會太差。 有疑問想要諮詢嗎？歡迎在「LINE首頁」搜尋「千華」官方帳號，並按下加入好友，無論是考試日期、教材推薦、解題疑問等，都能得到滿意的服務。我們提供專人諮詢互動，更能時時掌握考訊及優惠活動！
慢車種類進入發燒排行的影片
在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證
另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧
這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞
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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68
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交通管理處罰條例條文
第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。
第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。
第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。
第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。
第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。
交通事故與重要地標(POIs)之時空關聯分析 - 以臺中市為例
為了解決慢車種類 的問題，作者吳鎮添 這樣論述：
臺灣之交通事故頻發，每年交通事故數量及事故中的死傷人數持續上升，自民國101年間之249,465件及336,159人上升至民國110年之356,779件及477,366人(交通部道路交通安全督導委員會，2022)。儘管過去2年間COVID-19疫情嚴峻，民眾減少出門，但交通事故數量仍未見明顯減少。引發交通事故事件之因素眾多，過去曾有多項研究探討交通事故成因，但鮮有研究臺灣地區之交通事故與重要地標(POIs)之間的時空關係。興趣點(Point of Interests, POIs)泛指具有資訊描述的一組坐標點，例如餐廳、學校等，在臺灣較常指稱為重要地標。本研究整理民國106年至民國110年間臺
中市之交通事故資料與重要地標資料(後以重要地標(POIs)指稱)，以GIS軟體產製點位及進行空間分析，並建立模型分析不同空間尺度下的點位密度與時間之關係，研究交通事故與重要地標(POIs)之時空關係。本研究透過重要地標(POIs)的熱點與交通事故熱點之交集，找出兩者之時空關係，並把研究結果用於日後道路安全教育、消除交通事故黑點及定義未來自動駕駛功能的啟用範圍等。本研究預期不同種類的重要地標(POIs)周邊的交通事故特性會有所差異，並且集中於不同時段，例如24小時營業的超商、公車站及銀行周邊之交通事故較多，自凌晨起一直處於低相關性，直至日間營業時段陸續呈現高相關性，並一直維持高相關性直至晚上，最
後於入夜後相關性漸漸下降。
汽車空調原理與實習 最新版(第二版) 附MOSME行動學習一點通
為了解決慢車種類 的問題，作者蔡燕山 這樣論述：
1.全書以專業的理論、實務為導向設計單元，理論與實務並重。 2.全新全彩編排，圖文並茂，有效幫助學習及增強記憶。 3.汽車零組件色彩鮮明，易於辨別與學習。 4.每章附有課後習題及穿插隨堂練習，增加學習成效。
都市建成環境對機慢車事故發生頻率之影響-以臺南市為例
為了解決慢車種類 的問題，作者康曉文 這樣論述：
根據世界衛生組織（World Health Organization, WHO）統計，2018年交通事故傷害為全球十大死因第八名，且有一半是脆弱的道路使用者(vulnerable user)：行人，自行車騎士和機車騎士。根據我國交通部道路交通安全委員會的統計顯示，所有運具類別中以自行車與機車的機慢車交通事故上升的最為顯著，目前相關部門僅透過加強取締及裝設測速照相等方式處理事故死傷之問題，並未將交通安全納入運輸規劃程序。因此藉由巨觀的角度探討機慢車交通事故，有利在都市規劃及運輸規劃層面協助改善交通安全。目前在事故安全研究領域中，大致上分為以使用者角度出發分析，經由問卷調查獲得資料來探討其感知行
為或是透過事故統計資料進行計量模型分析導致事故發生的因素兩種類型。目前國內事故安全研究領域，有以個體事故分析輔以事故統計及微觀尺度建構事故計量模型，但鮮少建構巨觀尺度的事故計量模型。另外，在國外期刊論文方面，由於地理資訊系統(Geographic Information System, GIS)之發展，近年有許多研究以巨觀事故計量模型為研究方法分析事故發生的因素，其研究成果透過巨觀尺度辨識高風險的環境與地理空間單元，可以運用在運輸規劃與交通安全計畫(Transportation Safety Planning, TSP)擬定上，使策略擬定更容易聚焦，對於改善交通安全並落實策略有極大的幫助。不過
，其研究地區土地使用、運具使用及道路設計等特性，與我國高密度混合的土地使用、機慢車混合車流且無明確車種分流的道路設計差異甚大，加上巨觀尺度的事故安全研究會因研究地區特性產生不同的研究成果，因此目前現有的國外期刊論文不足以全然代表我國的環境特性，凸顯巨觀尺度事故分析研究於國內事故安全領域之重要性。然而，在準確校估對機慢車事故影響因素的過程存在許多挑戰，由於事故資料分布特性為泊松分布，無法透過一般傳統迴歸進行分析，且具有變異數大於平均數過度分散及零值過多之問題，加上於空間單元間有相關的狀況，而在變數資料蒐集缺乏以里為起迄的暴露度數據，因此研究設計在貝氏統計理論框架下，建構泊松對數常態空間 (Spa
tial Poisson log-normal model, SPLN) 模型，透過馬可夫鏈蒙地卡羅法(Markov chain Monte Carlo, MCMC)進行模型校估，並將家戶旅次調查資料以最短路徑程式碼轉換成為暴露度資料解決前述面臨之挑戰。本研究以臺南為研究範圍，回應其混合車流之特性，細分涉及事故車種為機車與自行車碰撞、汽車與自行車碰撞、機車與汽車以及機車相撞碰撞的四種組合。研究成果顯示人口密度皆呈負向顯著影響，高齡人口數、商業使用占比、自行車暴露度、機車暴露度及汽車暴露度於顯著的碰撞組合中皆呈正向影響，而公車站密度推論因車輛行駛模式及可視範圍之差異造成不同影響關係。最後研究成果
可推論交通量、交通衝突點以及速度為造成機慢車事故的直接原因。研究成果可以提供相關部門進行運輸規劃，將主動安全管理(Proactive Safety Management)納入程序中，預先辨識導致事故發生的高風險因素，擬定降低風險策略。