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國立中興大學 歷史學系所 吳政憲所指導 張明宗的 滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012) （2013），提出扁平比45胎壓關鍵因素是什麼，來自於輻射層輪胎、交叉層輪胎、翻修胎、輪胎刻花、失壓續跑胎、節能環保。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 郭庭瑋的 電動機車輪胎滾動阻力之研究 （2013），提出因為有 斜交胎、電動機車胎、滾動阻力、有限元素、遲滯效應、黏彈力學的重點而找出了 扁平比45胎壓的解答。
滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012)
為了解決扁平比45胎壓 的問題，作者張明宗 這樣論述：
輪胎是汽車不能缺少的要素，1945年，第二次大戰結束後的台灣只能生產自行車胎，1949年政府推行工業化政策，對於部份橡膠製品管制進口，因而奠定台灣橡膠工業基礎。 南港輪胎是台灣歷史最悠久的輪胎大廠，山東馬氏於1955年成立泰豐輪胎， 1945年華豐橡膠公司在員林設立，1954年連新輪胎自華豐橡膠分支出去，連新股東在1967年另成立正新橡膠，建大輪胎在1962年時自華豐橡膠獨立出來。 台灣輪胎製造業從封閉管制進口，經歷外商輪胎公司，1971年美商固特異輪公司、1982年日商石橋株式會社加入競爭，1987年國內保護政策撤減藩籬和新台幣升值輪胎進口量大增，台灣因尋求加入GATT，199
4年起，輻射層輪胎全面開放進口，2002年來我國加入WTO，開放大陸輪胎進口。一、走出台灣的輪胎製造業 台灣本土輪胎製造業者面臨挑戰，因應政策為走出台灣，1991年台灣政府開放間接赴大陸投資，正新橡膠與建大工業經歷數十年經營，在2012年美國橡膠與塑膠新聞週刊全球輪胎公司排行，正新為第9名，建大為第24名。二、多元服務的輪胎修補業 戰後台灣物資缺乏的年代，輪胎零售市場輪胎門市業者多從事輪胎修補與翻修工作，隨經濟的發展，政府從不二價運動到公平交易政策改變，上游多管道行銷，輪胎商品化已成趨勢，下游零售業者只能以多元服務來滿足消費者需求。三、歐洲領導的輪胎業潮流 早期要求美觀的白邊
、白字輪胎，美式高扁平比舒適型輪胎，公路建設改善與車速提升，操控性能提升成為輪胎新訴求，歐系低扁平化輪胎已是潮流，歐盟立法2012年起實施嚴格的環保輪胎制度，台灣的輪胎公司自2009年起研發產製綠能環保胎。
電動機車輪胎滾動阻力之研究
為了解決扁平比45胎壓 的問題，作者郭庭瑋 這樣論述：
本研究利用有限元素輪胎模型，探討輪胎在不同行駛工況以及各種結構設計參數對滾動阻力的影響，使用分析結果設計一款低滾動阻力輪胎。本研究利用有限元素軟體Abaqus對規格3.50-10電動機車胎建立有限元素模型，在模型內加入黏彈性質，模擬穩態滾動同時考慮彈性與黏彈性，藉此計算滾動阻力，另外也使用傳統將橡膠的彈性與黏彈性分開計算滾動阻力的方法，並透過實驗驗證模型之準確性以及比較本研究與傳統方法在計算滾動阻力之優缺點，結果顯示本研究方法優於傳統方法。利用所建立的模型探討輪胎在不同行駛工況以及各種結構設計參數對於滾動阻力的影響，如負載、胎壓、行駛速度、外傾角、簾布層設計參數、胎紋類型等。最後藉由分析結果
提出更改簾布層角度、胎面曲率以及加入帶束層等方法，設計一款低滾動阻力輪胎。