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國立虎尾科技大學 機械與電腦輔助工程系碩士班 許坤明所指導 蔡宗霖的 運用TRIZ理論於自行車之雙向傳動機構設計 (2018),提出扭力板手 單車關鍵因素是什麼,來自於自行車、雙向傳動機構、TRIZ。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了扭力板手 單車,大家也想知道這些:

扭力板手 單車進入發燒排行的影片

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。

運用TRIZ理論於自行車之雙向傳動機構設計

為了解決扭力板手 單車的問題,作者蔡宗霖 這樣論述:

摘要......................................iAbstract......................................ii誌謝......................................iii目錄......................................iv表目錄......................................vi圖目錄......................................vii第一章 緒論................................

......11.1 研究背景......................................11.2 研究動機......................................11.3 研究目的......................................21.4 論文架構......................................2第二章 文獻探討......................................32.1 TRIZ 理論[6]......................................32.1.1

TRIZ簡介......................................32.1.2 TRIZ操作流程......................................32.1.3 問題定義......................................32.1.4 問題公式化......................................42.1.5 Contradiction Matrix 矛盾矩陣......................................52.1.6 39/48項系統特徵參數..............

........................52.1.7 40項發明原理......................................62.1.8 運用TRIZ之相關研究......................................92.2自行車之雙向傳動機構專利分析......................................102.2.1 傘齒輪式......................................112.2.2 行星齒輪式......................................162.2.3 鍊條式

......................................292.2.4 複合式......................................322.2.5專利技術總結......................................34第三章 設計方法導入......................................353.1 問題描述與衝突產生......................................353.2 問題定義......................................353.3 問題公式化

......................................353.4 矛盾分析......................................363.4.1中介機構過多......................................363.4.2自行車驅動輪無法倒轉......................................373.5 創新概念......................................383.5.1簡化機構......................................383.5.2自行車後

輪可倒退......................................41第四章 工程設計......................................434.1動力與扭矩條件......................................434.2齒輪設計[37][38]......................................444.2.1齒輪彎曲應力破壞......................................444.2.2齒面表面疲勞破壞.....................................

.454.2.3彎曲強度的幾何因數J......................................454.2.4表面強度幾何因數I......................................464.2.5動態因數 Kv......................................474.2.6過負荷因數Ko......................................474.2.7尺寸因數Ks......................................484.2.8負荷分布因數Km....................

..................484.2.9環厚因數KB......................................494.2.10可靠度因數KR......................................504.2.11應力循環因數YN ZN......................................504.2.12彈性係數Cp......................................514.2.13表面狀態因數CF......................................514.2.14硬度比因數CH

......................................524.2.15計算齒輪參數......................................524.3傳動元件布置......................................554.4作用力分析......................................564.4.1變速齒輪對......................................564.4.2正轉中之轉向限制齒輪對......................................594.4.3

逆轉中之轉向限制齒輪對......................................624.5設計軸[40]......................................654.6軸承選用[39]......................................664.7鍵選用[41]......................................694.8壓縮彈簧選用[41]......................................704.9模型建構......................................

714.10有限元素分析......................................724.10.1軸分析......................................724.10.2變速齒輪對分析......................................734.10.3轉向限制齒輪對分析......................................744.10.4離合用撥桿分析......................................754.10.5齒輪箱分析...........................

...........764.11原型機製作......................................77第五章 結論與未來展望......................................785.1結論......................................785.2 未來展望......................................78參考文獻......................................79Extended Abstract.................................

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