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佛光大學 應用經濟學系 周國偉所指導 張永承的 實證分析影響我國國產車在二手市場開價之因素 （2019），提出折舊率最低的國產車關鍵因素是什麼，來自於國產車、二手車訂價、車型、迴歸分析。
而第二篇論文輔仁大學 管理學院經營管理碩士學程 高義芳所指導 鄭建武的 臺灣中古汽車市場之經營模式與行銷體系建構之研究 （2008），提出因為有 中古汽車市場經營模式、行銷系統建構、中古汽車產業環境分析、產業競爭分析、經營策略與模式、網絡銷售系統的重點而找出了 折舊率最低的國產車的解答。
實證分析影響我國國產車在二手市場開價之因素
為了解決折舊率最低的國產車 的問題，作者張永承 這樣論述：
本研究資料係擷取二手車輛網路販售平台8891中古車網 (https://www.8891.com.tw/)，全國各二手車商所登錄之車輛資訊，針對各二手車輛訂價進行分析。從車輛年份、里程數、排氣量、車色、換檔方式、安全配備（胎壓偵測、防盜系統、循跡系統、剎車輔助系統、ABS防鎖死系統、安全氣囊、中控鎖及動態穩定系統）、是否配備免鑰系統、安全座椅固定裝置 (ISOFIX)、智能配備（定速系統、倒車顯影系統、多功能方向盤、衛星導航、倒車雷達、自動停車系統）、恆溫空調、真皮/皮革座椅、電動天窗、及是否配備LED頭燈等因素，談討二手車商對二手車開價的影響。主要發現如下，車型方面發現休旅車型二手車平均訂
價最高約81萬3,810元，其次為轎車型65萬4,210元，最後為轎休車型49萬9,440元。車齡每增加一年，折舊率最高的為休旅車型，約減少5萬7,440元，折舊率最低的為轎休車型，約減少3萬1,350元。里程每增加萬公里，折舊率最高的為轎車型，約減少2萬8,400元，折舊率最低為。排氣量每往上提升一個級距，車價漲幅最大的車型為轎休旅型，約增加5萬7,200元，休旅車型不漲反跌，減少約1萬3,890元。車輛品牌二手車平均訂價最高為FORD約74萬7,680元，最低為NISSAN約53萬1,590元。車齡每增加一年，折舊率最高的為FORD，約減少8萬9,100元，折舊率最低的為NISSAN，約減
少3萬9,570元。里程每增加萬公里，折舊率最高的為FORD，約減少3,700元。排氣量每往上提升一個級距，車價漲幅最大的為FORD，約增加9萬2,840元，漲幅最小的為HONDA，減少約2萬900元。
臺灣中古汽車市場之經營模式與行銷體系建構之研究
為了解決折舊率最低的國產車 的問題，作者鄭建武 這樣論述：
幾年以來，台灣新車市場已經從成長期漸漸走向衰退期，新車市場已達飽和。台灣經濟不景氣已經有一段很長的時間，薪資結構停滯不前，不但沒有提高甚至還有降低趨勢。然而台灣二手車市場的銷售量卻依然能維持一定數量，而每年和新車比率差距是越來越大，中古車所占之重要性也越來越不可忽視。 外在大環境不景氣及新車市場無法繼續成長，各大車廠必需要重新定位，重新開發新市場以取得最佳競爭優勢。近年來各大車廠發現中古車市場，也開始重視中古車事業的經營，紛紛搶佔有利地位。 本研究將從中古車越來越受重視及使用那些研究分析方法，來分析中古車市場。再談及中古車及新車銷售相關的成長量、區域性數量和品牌影響之探討，並對中
古車市場做深入的研究，先談大環境分析及競爭者強弱分析，最後就是自我分析。策略運用方面，談經營理念及如何設定目標市場，同時對統一東京聯盟的競爭策略要如何制定，及如何建構經營模式。行銷系統之執行，說明行銷系統基本想法之形成，如何規劃執行行銷系統之建構。 結論與建議，回顧本論文分析結果與事實相符並提出建議，同時本論文之研究方法也可以擴大至其他產業，也將本論文無法達到的限制提出，希望後進者能繼續努力。