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國立臺灣大學 土木工程學研究所 楊永斌所指導 吳冠甫的 橋梁頻率間接量測法之實驗改進與研究 （2014），提出拖車架驗車關鍵因素是什麼，來自於橋梁、頻率、間接量測法、現地試驗、試驗拖車。

而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 楊永斌所指導 陳旻昱的 橋梁振動特性實驗研究 （2013），提出因為有 環境微振動試驗、橋梁動力特性、橋頻間接量測法、現地試驗、試驗拖車的重點而找出了 拖車架驗車的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了拖車架驗車，大家也想知道這些：

橋梁頻率間接量測法之實驗改進與研究

為了解決拖車架驗車的問題，作者吳冠甫 這樣論述：

橋梁系統結構的整體性檢測，最常見的方式是以橋梁頻率作為參考依據。目前而言，量測橋梁頻率的方式共有兩種：直接量測法與間接量測法。直接量測法主要利用直接安裝在橋梁主體上的感應器，對橋梁作直接的振動量測，以此得出橋梁的動態特性如頻率和振態等；相對地，間接量測法是指利用安裝有感應器之移動車輛通過橋梁，間接從車體動力反應中擷取出橋梁振動頻率。直接量測法發展歷史悠久，技術成熟，通過合理的佈置量測點，即可以得到橋梁各個模態的頻率、振態形狀。2004年起，由楊永斌教授團隊首創的間接量測法，已證實在理論分析與現地試驗中能量測得到橋梁的頻率。本研究的目的為利用實際試驗的方式，來比較不同形式的量測車於間接量測法的

試驗結果，藉由更換輪胎種類、試驗車重量、行進速度，進行試驗參數比較分析。本研究的成果，驗證了試驗車體本身的動力特性，對間接量測法能否成功具有關鍵性的角色。本文最後將綜實驗室和現場實驗所得結論，特別是有關量測車的設計，以供未來量測車設計、現地量測試驗、以及進行後續橋梁間接量測研究之參考。

橋梁振動特性實驗研究

為了解決拖車架驗車的問題，作者陳旻昱 這樣論述：

本文旨在通過實驗的方式了解橋梁的振動特性。就目前而言，量測橋梁振動特性的方式一共有兩種：直接量測法和間接量測法。簡而言之，直接量測法是指所有需要在橋梁結構上安裝感應器的量測方法，包括環境微振動試驗、衝擊試驗和強迫振動試驗；相應地，間接量測法是指通過安裝有感應器的試驗車在目標橋梁上行駛的方式，來量測橋梁頻率，此法的特點在於振動資訊不是直接從橋梁結構上獲得，而是間接的從試驗車上擷取。直接量測法歷史悠久，技術成熟，通過合理佈置量測點，可以得到橋梁各個模態的頻率、振態形狀和阻尼比。間接量測法是楊永斌教授團隊首創，其發展歷史還不到十年，以目前的技術已可在現地試驗中量測到橋梁的頻率。基於如上原因，本文主

要分為兩大部份，第一部份為使用直接量測法中的微振試驗，獲取目標試驗橋梁的振動資訊，並且分析其動力特性；第二部份為間接量測法試驗研究，包括試驗拖車的設計及其動力特性，以及間接量測法現地試驗。最後，統整本論文所得結論，並提供一些有待研究之方向，以作為未來橋梁動力特性試驗研究之參考。

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