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另外網站小輪徑摺疊車轉出你的移動品味也說明：捷安特 行銷經理陳秋宏說：「亞洲市場對迷你摺疊車的需求量大，2002年藝人阿亮騎著 ... 摺疊車，因為車架結構堅固，可平均載重90公斤以上，加上僅10公斤的車身重量，與 ...

國立屏東科技大學 工業管理系所 黃育信所指導 黃福元的 運用感性工學於折疊式腳踏車外型設計之研究 （2011），提出捷安特折疊車重量關鍵因素是什麼，來自於感性工學、數量化理論Ⅰ類、折疊式腳踏車。

而第二篇論文國立虎尾科技大學 機械與機電工程研究所 謝龍昌所指導 陳建霖的 摺疊式自行車摺疊機構之創新設計與雛型開發 （2009），提出因為有 摺疊式自行車、摺疊機構、創新設計、工程設計、機構創新設計的重點而找出了 捷安特折疊車重量的解答。

最後網站杨天夏- 美骑网|Biketo.com則補充：捷安特 其实一直都有推出公路骑行鞋，但由于喜欢搞些标新立异的奇怪设计，如独特 ... 工艺和更高级的碳纤维，让车架重量下降到880克，而售价9800元也保持在万元以内。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了捷安特折疊車重量，大家也想知道這些：

運用感性工學於折疊式腳踏車外型設計之研究

為了解決捷安特折疊車重量的問題，作者黃福元 這樣論述：

本研究是運用感性工學之理論設計折疊式腳踏車最佳化外型，建構以使用者為設計中心，研究分析折疊式腳踏車外觀造型與感性工學之關聯。主要研究方法是利用問卷調查及運用統計方法進行，研究步驟分成三個階段、九個程序執行；第一階段為感性形容詞語句字彙與設計要素的選擇及分類，有五個程序，分別為：蒐集感性形容詞語句字彙、感性形容詞的選擇及分類、蒐集折疊式腳踏車樣本、執行問卷調查、應用SPSS軟體進行因素分析。第二階段為意象與設計要素之結合，三個程序分別為：篩選後的感性詞彙搭配樣本進行問卷設計及發放、回收問卷並統計回收資料、應用數量化理論I類分析。第三階段的執行程序則將最後的統計結果進行分析及驗證。其中在收集感性

語彙、建立意象空間及關聯性分析均使用問卷調查法。在統計方法中，因素分析之因素負荷量用於建立感性形容詞與意象空間上之關聯性，數量化理論Ⅰ類及複迴歸分析則用於分析意象語彙與設計要素的關聯性。

摺疊式自行車摺疊機構之創新設計與雛型開發

為了解決捷安特折疊車重量的問題，作者陳建霖 這樣論述：

摺疊自行車與傳統自行車最大的差異，在於前者多了一個摺疊功能。摺疊功能使騎乘者在不騎乘時可把車身摺合收藏，同時具有體積小、重量輕之優點，若搭配專用之收納背包還可將自行車帶上公車、捷運，可成為區間轉乘工具，十分便利。摺疊式自行車的摺疊機構之設計是否良好，影響了摺疊自行車的摺疊速度、舒適性以及安全性。本文針對這些需求設計出具摺疊快速且安全性高的摺疊自行車，將可作為摺疊自行車設計參考之依據。本研究之目地在於創新設計出具有摺疊快速、安全且剛性高的摺疊自行車。本文提出一套系統化的設計程序，根據設計程序設計具高剛性的快速摺疊自行車。首先由美國及中華民國專利資料庫，搜集有關摺疊自行車之專利，並詳細研究分析功

能以及機構特性，接著依據機構創新設計方法，合成出26個摺疊機構之設計構想(包括3個縱向摺疊和23個橫向摺疊)，最後根據工程設計繪製出摺疊自行車，並將構想實體化藉以驗證整個設計理論。

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