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LINE使用者點擊詐騙帳號之影響因素

為了解決捷安特新車ptt的問題，作者范峻豪 這樣論述：

近年來在台灣LINE使用者不斷攀升，LINE貼圖以及官方帳號更是已經在生活中占了無可取代的地位，但也造就許多人用於非正確用途，近日更是有許多仿冒知名企業或偽造免費贈送貼圖的假帳號，其粉絲人數增加非常迅速，但究竟為何使用者會想去執行點擊的行為呢？本研究透過網路問卷方式進行調查，將問卷發放於PTT以及Facebook上，總共回收333份有效樣本進行研究分析，探討國內使用者對於點擊LINE假帳號行為意圖的因素，以計劃行為理論TPB為基礎，並加入四個構面分別為品牌形象、認知風險、小確幸以及人際關係，接著運用變異數分析、多元迴歸分析加以驗證模型。在本研究案例當中，研究結果顯示知覺行為控制並不會影響點擊

態度，而品牌形象、小確幸會正向影響點擊態度，而認知風險會負向影響點擊態度，人際關係會正向影響主觀規範，再根據研究結果提出進一步討論並對後續研究與管理實務上的建議。

自行車通勤政策的轉借與實踐──以台北為例

為了解決捷安特新車ptt的問題，作者洪偉傑 這樣論述：

自行車於近幾年在台灣社會所受到的關注，已經逐漸由休閒旅遊擴及都市通勤的範疇，但是當自行車通勤成為地方政府的交通體系改革政策時，自行車成為備受爭論的議題。本研究關注這些倡議改革都市交通的政策行動者問題化、進而嘗試改變當前台北交通體系的過程，探討台北都市交通議程轉變的過程中，政府規劃者、民間團體等行動者如何轉借其他城市與國家的自行車通勤文化與政策，以此問題化當前台北的交通體系，同時嘗試引介這些不同地方的政策作為解決方案。 從1997年開始，由地方政府交通規劃者嘗試推廣的自行車通勤政策，受到當時社會大眾並未將自行車理解為交通活動的影響，加上選舉政治的偶然，逐漸轉向休閒活動發展，間接促

成2007年的自行車休閒風氣。不過，由於同一時間市民社會對環境議題的關注，自行車通勤搭上自行車休閒的順風車，促使規劃者重新專注於通勤政策的推廣。在這個過程中，民間倡議團體持續引介國外的政策與論述，嘗試提出更廣泛的交通體系變革措施，但是受限於地方政策行動者的權限，以及中央政策必須顧及台北與其他地方在運輸體系上的差異，使地方政府的交通規劃者最終僅能著力於都市空間的改造。此外，即使是實質的自行車道規劃策略，由於交通體系的運具組成與政策生產的權力關係，使得其他城市的政策方案對台北的政策生產助益有限。此外，自行車通勤政策在2008年的推行，由於嘗試改變都市居民的日常生活，並且挑戰了交通運輸場域中的供需原

則，引發廣泛的民眾批評，並且再次因選舉政治的壓力而修改政策走向。不過，規劃者並未放棄自行車道路網的設置計畫，而是技巧性地採取其他策略改造都市原有的街道環境。 台北整體的自行車通勤政策，在倡議的動機與理念上深受其他國家政策的影響，不過倡議者引介的政策方案，卻因為地方社會的特殊性，並未成為政策生產時實際參照的對象。儘管政策的生產並非完全仰賴學習其他地方的政策，但是政策移轉仍舊成為支持、反對政策的社會群體正當化自身立場的論述。而政策實行過程面對的困境在於，政府規劃者雖然看似握有實質的決策權力，但是卻又處處受到民意代表與媒體所中介的民意制衡。受限於上述政策生產的權力關係，規劃者對於政策目標與對象

的模糊界定，除了使政策未能直接回應政策支持者的實際需求，在不同政策定位下，對於特定生活形式的間接排除，則成為比起建構理想的城市生活更複雜而具爭議性的倫理問題。