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捷安特電動腳踏車電池的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦ZahidSardar寫的 自行車 Best 100：引領21世紀自行車潮的文藝復興 可以從中找到所需的評價。
另外網站捷安特GIANT LAFREE 電動助力腳踏車整修 - 大野狼愛玩DIY也說明：打開電池盒內部,檢查結果~~電池已故障(意料中的事); 這種電池很好買,可以自行更換; 但最貴的材料就是電池,所以要先確認車體其他部份的功能可修復後,再來購置電池更換!
國立澎湖科技大學 電機工程系電資碩士班 林育勳所指導 張期鈞的 應用於自行車微發電機設計與分析 （2021），提出捷安特電動腳踏車電池關鍵因素是什麼，來自於微發電機。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 機械設計工程系碩士班 王培郁所指導 黃胤瑋的 電動輔助自行車中置電機系統整合設計 （2021），提出因為有 電動輔助自行車、設計方法、品質機能展開、E-Bike的重點而找出了 捷安特電動腳踏車電池的解答。
最後網站捷安特E-Bike增程電池安裝影片｜延長你騎乘的續航力 - YouTube則補充：增程 電池 EnergyPak Plus提供250Wh的電量，讓你的騎乘行程可再增加。隨附的掛架可裝在特定的E-Bike，讓增程 電池 可以放置在下管上方輕鬆拆卸；當主 電池 ...
自行車 Best 100：引領21世紀自行車潮的文藝復興
為了解決捷安特電動腳踏車電池 的問題，作者ZahidSardar 這樣論述：
第一本自行車設計收藏專書！BIKE DESIGN ╳ BEST COLLECTIONS材質╳力學╳美學╳運動╳生活 100 COLLECTIONS ╳ BICYCLE RENAISSANCE ◆第一本自行車設計收藏專書！ ◆登山、城市、公路、越野、多功能、折疊、創新概念車，各類車款一次擁有。 ◆從世界知名製造商到獨立品牌，從百年經典風格到大膽創新設計全收錄！ ◆專訪國際知名設計師，闡述其設計理念，見證其將想像力落實到成品的過程。 ◆300餘幅彩色照片，精彩演繹自行車工藝美學。 入列丹麥現代設計博物館館藏的Sogreni Classic單速城市車、登山車界傳奇布里茲親手打
造的Cloud 9 Pro、為荷蘭國家代表隊奪得奧運金牌的競速車款、義大利百年廠Umberto Dei手工打造經典鋼管車、BMX始祖設計的Haro 500-2花式越野車、布萊德彼特也納入收藏的Bamboo Bike、專為Mini汽車設計的迷你摺疊車…… 全書從設計、科技、運動和生活等面向切入，集結當代自行車的一時之選，給讀者各類自行車種最全觀的綜覽。無論你是BMX越野派、登山車愛好者、競速車的虔誠擁護者、都會通勤或漫遊人士，或單純對自行車不斷精進的機械設計工藝十分著迷的人，這本書絕對都能滿足你！ 透過國際知名設計師之眼，你將一窺當代自行車工藝之奧祕，並看到人類移動文化的縮影，從中獲得啟
發。 作者簡介 札希德．薩達爾 Zahid Sardar 長期在《舊金山紀事報》（San Francisco Chronicle）上發表建築與設計相關文章，也為《Metropolis》、《Architecture》、《Interior Design》和《Surface》雜誌撰文。著有《New Garden Design》（2008）和《San Francisco Modern》（1998）等書，同時是位自行車愛好者，以自己那台Motobecame Mirage 10速自行車跑遍舊金山大小坡道。 譯者簡介 李淳家 紐約州立大學媒體系所畢業，曾任記者，現為自由撰稿人與譯者。
應用於自行車微發電機設計與分析
為了解決捷安特電動腳踏車電池 的問題，作者張期鈞 這樣論述：
本論文主要在討論過去研究中自行車發電機以及市售之自行車微發電機特性，並設計與製作一個輕量化且簡單易於使用的永磁式自行車微發電機。在目前市售的自行車微發電機效率最佳的為輻調式發電機，其重量輕且發電功率高。而在本次研究中則分別使用4片與6片I型矽鋼片疊製作鐵芯，並以漆包線纏繞不同匝數線圈的定子利用不銹鋼所製成的支架固定在車架。使用切割墊與圓形強力磁鐵製作成轉子安裝於自行車的輪框上，與固定在車架的定子相結合。根據研究後可得出結論共有三個面向，首先定子鐵芯以越多矽鋼片疊製成且纏繞的線圈匝數越多時，在時速越高的情形下，其輸出電壓越大，此結論與過去研究之結論相符合，並進一步發現定子線圈的纏繞方式
會影響輸出電壓，兩者呈正相關。其次則是與市售之微發電機之比較結果，本次製作的微發電機與發電花鼓或是摩電式發電機來說其輸出電壓較其二者為高，但在重量上較發電花鼓輕而比摩電式發電機重，而與幅條式發電機相比時則輸出功率較差且重量較重，均不如市售之幅條式發電機故仍有改進之空間。最後則是本次研究與過去研究相比較發現，將定子串聯後確實可增加輸出電壓，因此欲輸出更多電壓應使用更多定子串聯，但本發電機不能對電動輔助自行車之電池充電，其主因在於電動輔助自行車並沒有行駛中充電的設計，且即便可直接對該電池進行充電，本次製作之發電機與市售之升壓充電模組相搭配時仍不足以補充因電動輔助之電能。
電動輔助自行車中置電機系統整合設計
為了解決捷安特電動腳踏車電池 的問題，作者黃胤瑋 這樣論述：
電動輔助自行車為一種能提供電力輔助騎乘的自行車，相較於一般電動自行車，電動輔助自行車是以人力為主，電力為輔。其輔助方式又分為：前輪轂、後輪轂、及中置三大系統。其中，又以中置系統最為複雜，需同時考量電池、控制器、馬達、齒輪箱（內建扭力及踏頻感測器）、下管理線等數個次系統的整合設計，在設計開發上往往花費大量時間，且難以有效整合各系統。本研究提出之系統化之設計方法，其核心設計思維主要圍繞解析、組合及評估為基礎，並應用品質機能展開(QFD)理論，將其運用於電動輔助自行車整合設計，並著重於下管、中置電機、電池及控制器之整合研究。研究初期解析問題階段，藉由品質機能展開之方法，參考共計270餘篇電動輔助自
行車相關專利，解構出一系統結構，其中包含產品本體為其主系統，依不同功能訂定相對應之功能部其定義為次系統，而根據該功能部再細分為其解法之次次系統後，將顧客期望分類、找出各期望的重要性，量化各期望需求及功能解法，給予權重分配，再依據建立完成的系統結構整合製成品質屋(HOQ)，輸出成產品決策矩陣，並再組合解決方案時根據不同客顧客需求，尋找系統結構中對應之功能部解法及品質屋給予的權重決策，產生出滿足客戶需求之新產品，並透過繪圖軟體進行結構規劃與組配模擬分析，評估其設計之可行性及合理性。本論文將參照此系統化之設計方法流程，產生出分別滿足:製造端、組配端及使用者端三者不同需求之電動輔助自行車。