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掀 背 車 風阻的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳新亞寫的 魅力汽車：拆開汽車看奧妙（第2版） 可以從中找到所需的評價。
另外網站房车不注重风阻？谁告诉你的 - 21世纪房车网也說明：我们生活当中把风阻系数的关注点放在了轿车或者跑车身上，但是对. ... 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。 房车不注重风阻？
國立高雄科技大學 模具工程系 黃德福所指導 馬嘉銘的 切槽應用於汽車後三角窗框補強件成形之研究 （2018），提出掀 背 車 風阻關鍵因素是什麼，來自於切槽、金屬沖壓、FLD(成形極限圖)、厚度變薄率。
而第二篇論文朝陽科技大學 設計研究所 趙方麟所指導 游云豐的 流場可視化定性觀察及產品設計應用 （2007），提出因為有 產品設計、風洞實驗、通風、風阻的重點而找出了 掀 背 車 風阻的解答。
最後網站斜背車- 维基百科，自由的百科全书則補充：斜背車或溜背車（英語：fastback）乃指一種汽車之車體風格，其車背線條不斷地下降、延伸至車尾。「fastback」這個字亦常被使用於車名中，無論是雙門轎跑車或四門轎車。
魅力汽車：拆開汽車看奧妙（第2版）
為了解決掀 背 車 風阻 的問題，作者陳新亞 這樣論述：
一本專為汽車愛好者精心編寫的圖片式汽車百科，書中將汽車化整為零、化繁為簡，從外觀到內部，從總成到零部件，逐一介紹其構造和工作原理。力求用圖片、繪圖、插圖的方式解釋汽車的相關知識，所配文字也盡量以形象比喻的文字介紹汽車上的科學知識和原理，從而使讀者對汽車有更深入的了解和認識。本書文字通俗易懂，圖片形象具體，講解機械原理和科學道理深入淺出，非常適合各種水平的車友們閱讀、使用。 陳新亞，《汽車知識》雜志總編輯，長期從事汽車雜志編輯和汽車測評工作，汽車理論知識和實際經驗豐富，擅長從專業的角度解答車友們遇到的實際問題，為車友們排憂解難。2012年獲機械工業出版社60周年「最有影響力作
者」稱號，所著圖書《汽車為什麼會「跑」：圖解汽車構造與原理》被評為「2011年全國十大科普圖書」，曾編著汽車類圖書： 01.《車迷辭典》02.《汽車為什麼會「跑」：圖解汽車構造與原理》03.《汽車為什麼會跑：發動機圖解》04.《汽車為什麼會跑：底盤圖解》05.《汽車為什麼會跑：車身圖解》06.《汽車為什麼會跑：設計制造圖解》07.《車友有問我來答：汽車的1000個為什麼》08.《汽車是怎樣設計制造的》09.《汽車不神秘：汽車構造透視圖典》10.《汽車構造透視圖典：發動機與變速器》11.《汽車構造透視圖典：車身與底盤》12.《魅力汽車：拆開汽車看奧妙》13.《畫解寶馬：揭秘寶馬汽車獨門絕技》14
.《畫解奧迪：揭秘奧迪汽車獨門絕技》15.《畫解奔馳：揭秘奔馳汽車獨門絕技》16.《畫解保時捷：揭秘保時捷汽車獨門絕技》17.《豪車揭秘：圖解十款超級豪車打造工藝》18.《大畫汽車：圖解汽車奧秘》19.《如此購車最聰明：好車子的100個標准》20.《如此開車最聰明：好車手的100個標准》21.《如此用車最聰明：好車主的100個標准》22.《金牌車主手冊》23.《汽車駕駛終極問答》24.《精明車主節油省錢315》25.《汽車標識符號全知道》26.《手把手教您考駕照：情景圖解版》27.《汽車標志全覽》28.《名車標志和識別》29.《汽車為什麼會跑：青少年版》30.《兒童汽車安全畫冊》31.《好看能
玩汽車立方書：勁車瘋狂》32.《好看能玩汽車立方書：跑車激情》33.《好看能玩汽車立方書：酷車炫目》34.《好看能玩汽車立方書：名車經典》35.《好看能玩汽車立方書：汽車標志》36.《好看能玩汽車立方書：豪華汽車》37.《好看能玩汽車立方書：概念汽車》38.《好看能玩汽車立方書：四驅汽車》39.《玩轉四驅：圖解四驅汽車構造與越野駕駛》
掀 背 車 風阻進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●外觀承襲歷代經典設計，車頭面積較前一代降至 2.21 立方公尺，風阻係數降至 0.275Cd，並導入 IQ.LIGHT 智慧燈組，全車系標配高爾夫球迎賓照地燈，自280 eTSI Style起配置水箱護罩連貫式 LED 定位燈
●車尾將 Golf 銘牌置於廠徽下方
●R-Line 車型擁有專屬 18 吋 Bergamo 鋁圈、外觀空力套件含徽飾、R-Line 三幅式運動化真皮多功能觸控方向盤、雙前座 R-Line 專屬徽飾、駕駛模式選擇、Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，但取消駕駛座電動調整/按摩/記憶功能。
●內裝採用駕駛導向座艙，排檔桿改為電子線傳式
●230 eTSI Style 起配備三區恆溫空調，280 eTSI Style 等級起配備 Discover Pro 10 吋多媒體鏡面觸控主機、Touch Slider 數位觸控列、原廠中文導航系統、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto
●安全科技部分標配 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統 (Front Assist 車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、車側盲點警示系統、前方行人監控系統及 ACC 主動式固定車距巡航系統)，280 eTSI 再加 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、道路虛擬實境顯示功能 、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助)、Park Assist 自動停車輔助系統、Exit warning 離車安全警示系統、RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)
●動力導入 eTSI 48V 微油電動力系統，整合 48V 啟動馬達發電機、12V – 48V 直流電轉換器及 48V 鋰離子電池，支援動能回收功能使 48V 鋰電池儲存更多電力，並可運用馬達動力輔助引擎啟動及車輛起步，也可改善怠速熄火的運作，而 Electric Boost 電動馬達輔助，可為引擎提供 9kW 動力輸出及 50Nm 扭力，也支援 Eco Coasting 節能滑行功能，使油耗降低最高 10%，也可減少最多 8g/km 的排放。
#Volkswagen
#Golf_MK8
#280_eTSIR_Line
Volkswagen Golf 堪稱是最經典的掀背車系，自 1974 年問世以來已發展出 8 個世代，最初以取代 Beetle 為目標，後續更衍生出 GTI 性能鋼砲、Variant 旅行車、Cabriolet 敞蓬車及 Jetta/Bora/Vento 房車等車型，成為品牌相當重要的銷售支柱。原廠在 2019 年推出全新大改款第八代車型，僅供應五門掀背及旅行車，將集團最新科技大量挹注，國內則由台灣福斯汽車規劃在今年 7/1 正式上市，在掀背車部分的引進編成分別是 230 eTSI Comfort、230 eTSI Life、280 eTSI Style、280 e-TSI R-line 及 GTI 共 5 款，旅行車則則引進280 eTSI Style及280 eTSI R-Line 共 2 款，本次試駕車型為 280 eTSI R-Line 掀背。
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0:00 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line
3:20 新在哪裡?
6:30 車系編成
8:45 外觀
11:05 車尾
14:10 內裝
24:30 後座
29:00 試駕心得
32:15 買、不買？
35:04 山路試駕
切槽應用於汽車後三角窗框補強件成形之研究
為了解決掀 背 車 風阻 的問題，作者馬嘉銘 這樣論述：
汽車後三角窗框補強件，主要使用於休旅車等，後掀背車之車型，其功能為增加後座乘客對外視野及後側車體的強度，外觀特徵為近似三角形之造形，及為利用材料沖壓加工產生加工硬化之特性增加成品的強度，常需有立壁面之深抽，於沖壓成形過程，有厚度變薄率過高，造成破裂之風險。本研究使用DYNAFORM軟體中之內建胚料材質JAC270D，設定鈑厚(t)為0.65mm，並運用變薄率分佈模擬、成形極限圖模擬(Forming Limit Diagram)之功能，觀察汽車後三角窗框補強件於沖壓成形過程中，胚料所發生之破裂風險等問題。接著使用切槽(Lancing)，於胚料發生破裂風險前，即在破裂高風險之鄰近區域給予穿刺，藉
此促進胚料的流動，達到成形破裂風險降低之效果。探討切槽之剪切線與成品輪廓線位置之距離(L1)、前彎角半徑(R1)、後彎角半徑(R2)、穿刺時序(T)等參數，對於胚料成形性之影響。模擬結果顯示，當切槽之與成品輪廓線位置之距離過小時，易有應力過度集中於切槽穿刺處之鄰近曲面，使其有變薄率過高之風險；當前彎角半徑、後彎角半徑過小時，切槽所穿刺處之胚料流料過於急遽，易造成應力過度集中，使厚度變薄率有增加之情形；穿刺時序如過早，胚料有過度流動現象，易有厚度變薄率增加情形、如穿刺時序過晚，胚料可能已發生破裂，即使再給予胚料穿刺促進其流動，但破裂風險已無法改善。當切槽之剪切線與成品輪廓線位置之距離較大，如為8
5 mm時，可有效降低厚度變薄率；前彎角半徑較大，如為60 mm時，可降低穿刺彎角處之流料急遽所帶來的破裂風險；後彎角半徑較大，如為30 mm以上時，可以降低切槽尾端之胚料破裂風險；切槽穿刺時序需適中，如為185 mm時，可以得到較佳的變薄率分佈模擬結果。
流場可視化定性觀察及產品設計應用
為了解決掀 背 車 風阻 的問題，作者游云豐 這樣論述：
流體相關產品設計廣泛存在於生活中，其設計關鍵之一在於對流體形態的深入觀察，並採取適當設計。移動中的流體通常呈現複雜的形態，我們往往無法憑直覺或想像來瞭解，若通過視覺化流體觀察將有助於協助設計師改善產品設計參數。本研究建構流體觀察裝置，以利設計師對相關設計因素進行探討，並通過實驗加以驗證。研究之初首先對產品設計相關因素和設計規範進行了專家訪談，受訪的三位專家認為低風阻汽車之產品設計要素概括起來大致有幾類：迎風角，後窗傾角，表面光滑度及空氣動力學附加裝置等；這些因素不同程度地影響著空氣阻力。隨後依據訪談結果設計製作風洞；選擇相關產品時則以汽車、抗強風傘、安全帽模型等，進行低速風洞觀察，以此作為判
斷造形設計優劣的依據。另外，本研究對建築通風設計也進行了若干實驗，驗證不同進風口、出風口位置、及開口大小改變時內部空氣流動變化之情況。視覺化流體實驗確實可作為設計輔助工具，在操作過程中有助於發現流體產品設計之較佳參數，亦為設計品質之精進提供了可靠的依據。