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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 掃描者行車紀錄器設定

另外網站如何設定時間與日期呢? - FAQ也說明：答案: 為了確保錄影時間的正確性，開始錄影之前，請先設定日期和時間。 1. 請確認記憶卡已插入。 2. 旋開保護蓋。 3. 將電腦與行車記錄器開機。 4. 將行車記錄器連接到 ...

明志科技大學 電子工程系碩士班 洪偉文所指導 張凱鈞的 基於車載平台之影像監視系統設計與實現 （2014），提出掃描者行車紀錄器設定關鍵因素是什麼，來自於車隊管理系統、數位行車紀錄器/車機、商車營運服務資通訊平台。

而第二篇論文國立交通大學 交通運輸研究所 藍武王所指導 林家聖的 駕駛人不當操作行為對公路客運行車及保修費用影響之研究 （2001），提出因為有 聯立迴歸模式、群落分析、數位式行車紀錄器、公路客運、行車費用、保修費用的重點而找出了 掃描者行車紀錄器設定的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了掃描者行車紀錄器設定，大家也想知道這些：

基於車載平台之影像監視系統設計與實現

為了解決掃描者行車紀錄器設定的問題，作者張凱鈞 這樣論述：

一般而言，現行商業運轉之雲端化「車隊運輸管理系統」其基本架構包括：以Web技術整合雲端運算概念的「商車營運服務資通訊平台」、雲端運算架構下之「車隊運輸管理系統軟體」和終端設備「數位式行車紀錄器/車機」等部分。其中，我們可以將「商車營運服務資通訊平台」視為是「商車營運服務系統」的後端資料處理子系統(back-end data processing subsystem)；而「數位式行車紀錄器/車機」(digital tachograph (DTG)/automatic vehicle locator (AVL))可以被視為是「商車營運服務系統」的前端資料收集子系統(front-end dat

a collecting subsystem)；至於「車隊運輸管理系統軟體」則是負責整合「商車營運服務資通訊平台」和「數位式行車紀錄器/車機」這兩項資源，進而對商用車隊業者提供各項資訊化之服務。現行商業運轉之「車隊運輸管理系統」其提供之服務項目主要包括：即時監控管理、人員績效管理、行車異常管理、營運資訊管理、人車調度管理和報表建檔管理等項目。由上述各項之服務項目名稱可以知道：各個雲端「車隊運輸管理系統」在開發系統之功能時，主要著眼於「管理」的層面，多將「安全」層面的因素忽略掉了。 本篇論文的研究重點係從「行為教育」的角度切入，在車輛行駛的過程中以互動模式，隨時讓駕駛員了解自己的行為是否符

合駕駛規範，進而培養駕駛人員養成良好的駕駛習慣，藉以防範行車事故於未然，強化駕駛員之行車安全意識。

駕駛人不當操作行為對公路客運行車及保修費用影響之研究

為了解決掃描者行車紀錄器設定的問題，作者林家聖 這樣論述：

公路客運首重服務，倘若駕駛人忽視路況，恣意超速、超車，極易造成車內旅客不舒適感，甚或肇事。駕駛人的不當操作行為也會導致車輛異常磨耗，影響機件的使用壽命，增加營運者成本。若是車輛常因機件故障而進廠維修，不僅增加維修費用，亦會影響排班調度，無形中削減了競爭能力。可見如何有效控管駕駛人之不當操作行為，實為客運業者最重要課題之一。 本研究以A國道客運公司37輛裝置數位式行車紀錄器之大客車，以及駕駛此37輛大客車之76名駕駛人為觀測對象，觀測期間自90年11月16日起至91年4月30日止。透過數位式行車紀錄器記錄每名駕駛人及每輛車之全程狀況，再與四大類十一項指標之合理門檻值比較，藉

以研判不當操作行為次數，同時期亦蒐集每輛車之行車及保修費用資料，以構建聯立迴歸模式來說明各項不當操作行為次數對行車及保修費用之因果關係。此外，進一步以76名駕駛人之不當操作次數統計資料，利用群落分析進行分群評等，再應用行車及保修迴歸模式，分析各類不當操作行為對額外行車及保修費用增加之貢獻程度，作為不同群體駕駛人獎懲額度之估算基準。 模式校估結果顯示，影響行車及保修費用的不當操作行為之顯著性指標共有異常轉速、車速不穩、急加減速及違規超速等四項，每項指標的係數值代表發生一次不當操作行為所需額外支出的行車及保修費用。群落分析將所觀測之76名駕駛人依不當操作次數分為優、尚佳、普通、

稍差及差五等第，並求出各等第之指標標準值，用以界定駕駛人駛車行為之優劣，作為考核駕駛人之依據。另外，以普通群指標標準值為基準，比較駕駛人各項不當操作行為指標之差異，應用迴歸係數值計算應賞罰之金額。最後以本研究所觀測之樣本推估A客運公司一年度因駕駛人操作異常，造成公司需額外付出1,800萬元的行車及保修費用。如經由教育訓練，將差及稍差等級之駕駛群組提升為普通級，推估A客運公司一年度將可降低行車及保修費用額外支出約118萬元。

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