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換傳動工資的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張碩,詹森寫的 自動控制系統(10版) 和張金柱的 圖解汽車原理與構造：超過500張全彩解剖插圖，專有名詞中英對照，一舉透視汽車組成奧義!都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自大碩教育 和楓葉社文化所出版 。
國立高雄第一科技大學 機械與自動化工程研究所 楊俊彬所指導 胡展銘的 汽車自動變速箱轂件沖壓製程與模具設計之研究 （2014），提出換傳動工資關鍵因素是什麼，來自於深引伸、引伸、DEFORM-3D、SPHE。
而第二篇論文中原大學 化學研究所 葉瑞銘所指導 姚家增的 有機-無機混成中空纖維膜及奈米銀複合平板膜材料之製備與性質研究 （2008），提出因為有 Nano-filler、Nanocomposite hollow fiber membrane、Vapor permeation、Macrovoids、Chemical reduction、Photochemical reduction、Antibacterial activities的重點而找出了 換傳動工資的解答。
自動控制系統(10版)
為了解決換傳動工資 的問題，作者張碩,詹森 這樣論述：
本書編排架構以古典控制學、現代控制學、物理控制系統的數學模式與數位控制的安排為主，每個章節中均增添了許多詳實的觀念解析與重要的例題練習，尤其是配合國際間最新版本的自動控制教科書，於書中做了許多值得讀者注意的註解，相信對讀者在研究、進修與考試上，都會有很大的幫助。 本書第一單元從第一章開始至第八章結束，我們稱之為古典控制學。古典控制學探討自動控制最早被完整發展出來的理論，本單元先從古典控制的基礎數學介紹起，再融入系統的概念，發展出轉移函數的想法，穩定度的定義，時間響應的探討，根軌跡的理論，頻域的架構與分析，最後控制器的形式與設計。 第二單元為第九章至第十二章的
內容，我們稱之為現代控制學。現代控制學的內容除了先介紹現代控制理論的基礎數學外，更探討了現代控制學中最重要的狀態概念，並由此瞭解現代控制學與古典控制學最大的不同處。接著再導引出現代控制學的三大觀念，也就是漸近穩定、控制性與觀察性的想法。有了以上結果，現代控制最重要的學理貢獻，也就是狀態回授設計與觀察器就可以順利地在第十二章中推導出來。 最後，第三單元為第十三章至第十五章的內容，我們稱之為特殊單元。其中第十三章探討如何建構各種常見控制系統的數學模式，並瞭解實際控制系統在古典控制轉移函數或現代控制動態方程式的關係為何。第十四章則研究基本的離散系統與數位控制理論，瞭解數位化控制系統模式的推導與
建立。最後，第十五章則是簡單地介紹非線性系統的線性化理論，讓讀者瞭解基礎非線性系統概念。
汽車自動變速箱轂件沖壓製程與模具設計之研究
為了解決換傳動工資 的問題，作者胡展銘 這樣論述：
現今的金屬塑性加工成性技術，大部分都來自於汽車工業以及航空航太業，尤其在汽車工業裡每一部車約有60~80%屬於金屬成形零件兼具量產性質，近年來汽車工業的蓬勃發展，汽車零件市場上有極大的的需求。變速箱是汽車的重要元件之一，連結引擎動力以最有效率方式轉換傳遞至輪胎帶動車輛的行徑，其變速箱內主要由離合器、轂殼件、行星齒輪機構等所組成，對變速箱而言，轂型件可以說是傳動最直接的零件，因此有尺寸公差及強度的需求。本研究以汽車自動變速箱齒形轂件為研究開發載具，並使用SPHE熱軋鋼板為材料，研究重點為轂殼件製成由傳統的銑削加工改以沖斷成型加工，研究探討其引伸及沖鍛成形技術製程與模具設計；分析成品之圖面並歸納
其尺寸設計重點，探討其引伸及沖鍛技術成形之可行性，再參考國內外金屬板料成形相關文獻，應用於齒型轂件模具之設計上。首先以CAE分析軟體－DEFORM-3D來預先了解胚料的引伸及複雜度較高的齒形材料的流動變形。本研究之工程設計依照引伸率設計準則共規劃6個道次，包含初引伸(引伸率為78%)、再引伸(引伸率為80%)、整形、齒形預成形及齒形主成形厚度變薄率為0.5~1。以DEFORM-3D模擬軟體針對工程道次之設計進行模擬，結果顯示各道次之胚料設計成形後並無破裂、頸縮現象。依上述結果設計與製作模具，並進行實際引伸成形作業後，成品完成後外觀與尺寸符合原設計圖面要求，顯示本研究所設計之製程與模具為可行。
圖解汽車原理與構造：超過500張全彩解剖插圖，專有名詞中英對照，一舉透視汽車組成奧義!
為了解決換傳動工資 的問題，作者張金柱 這樣論述：
～全彩圖解汽車構造，中英對照便於自學～ 超過500張解剖圖，詳細解構汽車內部零件、作動過程， 汽車內裝系統、驅動原理一目瞭然！ 本書以圖解的方式系統地介紹汽車的結構與原理， 全書主要內容由五部分組成， ．第一部分主要介紹汽車的總體結構； ．第二部分描述汽車發動機，包括曲柄連杆機構、配氣機構、燃料供給系統、冷卻系統、潤滑系統和電動汽車等； ．第三部分詳細介紹汽車的底盤，包括離合器、手動變速器、自動變速器、懸架、轉向系統和制動系統等； ．第四部分介紹汽車車身； ．第五部分介紹汽車電器，包括啟動系統、充電系統、點火系統、汽車空調和安全氣囊。 除傳統
汽車結構外，還增加了許多汽車新結構和新技術等， 如混合動力汽車、燃料電池汽車、CVT變速器、雙離合器變速器等內容。 可作為掌握汽車技術的自學讀本， 即使無任何基礎也同樣適用。 書中所有專業術語採用中英兩種語言相互對照， 並與插圖相對應，方便學習與查閱。 本書內容系統全面，插圖直觀精美， 可作為學習汽車技術的參考書、工具書， 適合汽車專業的師生、汽車技術人員、汽車維修人員以及汽車愛好者使用。 本書特色 ◎以彩色簡圖、原理圖、解剖圖、分解圖等形式詳細介紹汽車組成系統、總成和零部件，使複雜的汽車結構、原理一目瞭然。 ◎按照汽車結構特點分5部分編寫，從主體
、引擎、底盤、車身到相關配備，循序漸進地認識汽車機械原理。 ◎中英專業術語相對應，由大安高工資深教師黃國淵審校，內容精確，便於對汽車有興趣者自學。
有機-無機混成中空纖維膜及奈米銀複合平板膜材料之製備與性質研究
為了解決換傳動工資 的問題，作者姚家增 這樣論述：
中文摘要 本論文分為兩部份，一、製備奈米中空纖維膜，固定高分子基材為聚醯亞胺(PI)，添加兩種奈米添加劑 (nano-filler)，其一為片狀的黏土，其二為球狀的二氧化矽；二、製備奈米銀複合材平板膜，使用之兩種高分子基材為親水性聚乙烯醇及較疏水性聚丙烯腈，添加的奈米粒子為以光化學還原及化學還原法製備之奈米銀。這一系列所合成的有機/無機混成材料 (高分子奈米複合材料)，將進行結構及性質的分析。 第一部份，製備非對稱性聚醯亞胺 (PI) 中空纖維膜，先將PI溶於N-甲基2-四氫吡咯酮 (NMP) 紡絲液中，以插層法及溶膠凝膠法添加不同重量百分率的奈米添加劑 (包括黏土或二氧化矽)，研究
主軸在探討添加劑對薄膜的結構形態、成膜機制、機械性質與分離效能的影響。 由研究結果顯示：在PI/NMP/H2O的成膜系統中，隨著增加添加黏土或二氧化矽的量，會促進中空纖維膜膜壁巨型孔洞之形成，在成膜的過程中，會促使中空纖維膜具有較厚管壁，將其應用在滲透蒸發 (pervaporation) 分離90%異丙醇水溶液時，其總通量下降但對水選擇比增加 (clay & silica ﹤1%)。添加黏土或二氧化矽會使中空纖維膜，之熱性質及機械性質方面有所提升，膜材之破壞功 (work of rupture) 亦同時增加，且聚醯亞胺奈米複合平板膜之接觸角隨著奈米添加劑劑量的增加而增加。 第二部份，將
硝酸銀分別添加到聚乙烯醇 (PVA)及聚丙烯腈 (PAN)中，製備成奈米銀複合材平板膜，PVA/H2O中添加不同重量百分率的硝酸銀，使得PVA-Ag+螯合 (chelate)，經紫外線照射之後，將Ag+離子以光化學還原法還原為Ag0金屬粒子。另一方面，PAN溶於二甲基甲醯胺 (DMF) 中添加硝酸銀，直接將銀離子以化學還原法還原為Ag0金屬。這一系列奈米銀複合材經紫外線 (UV/Vis) 吸收光譜、傅立葉紅外線光譜 (FTIR)、元素分佈地圖 (SEM-mapping) 及廣角X-ray繞射 (XRD) 的鑑定可得到證實己將Ag+還原為Ag0的奈米金屬顆粒。奈米銀複合膜的表面形態，藉由掃描式電
子顯微鏡 (SEM) 觀察其結構形態，結果PVA-Ag+螯合膜隨著硝酸銀的添加量的變化其表面形態產生很大的變化，然而，PVA-Ag0和PAN-Ag0的平板膜的形態是相似的，僅在複合膜材表面有金屬銀的粒子。原子力顯微鏡 (AFM) 觀察PVA-Ag0複合材表面，隨著硝酸銀的添加量使得表面變得更粗糙。但PAN-Ag0複合材表面，粗糙度反而下降。另穿透式顯微鏡 (TEM) 證實奈米複合材成功被製造；另外，利用微差掃描式熱分析儀 (DSC) 測試，結果奈米銀金屬複合材其熱性質下降，利用表面接觸角分析儀這些奈米複材皆具疏水性。在添加0.5wt%硝酸銀的量下，PVA-Ag+對大腸桿菌和金黄色葡萄球菌且具有
抗菌性，但是PVA-Ag0和PAN-Ag0僅對大腸桿菌有效。