收費道路的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

國家如何被搞砸？：當權力讓政權變笨，頻頻做出錯誤決策，國家、國民該何去何從？

為了解決收費道路的問題，作者塔克．卡森 這樣論述：

愚人治國！ 自私的執政團隊 如何把國家推向崩潰邊緣？ 戰爭、飢荒和疾病都不會毀滅一個國家， 但領導人可以。 　　已經失控的執政團隊，具備什麼樣的特質？── 　　▶執政者迷失在盲目頌揚變革之中 　　▶錯誤的評估構成錯誤的公共政策 　　▶人民失去了抱怨的權利和能力卻不自覺 　　▶把著名媒體記者當作權勢傳聲筒 　　★紐約時報暢銷書第一名 　　◎本書作者，塔克．卡森，為美國福斯新聞頻道知名新聞評論節目主持人，向來以犀利精準、直言無諱著稱。他將個人的節目評論風格，轉化成極富力量的文字，指出政客與政治家的差異何在。 　　◎憑藉個人多年職涯所見，塔克．卡森以最豐富的現代政經實例分析，

針針見血，直指美國統治階級與普通老百姓嚴重脫節的問題，揭發新的美國菁英真相。 　　◎本書將矛頭對準了「自私的統治階級」，替廣大讀者發聲，說出大家心裡的話，因此一經出版即引發廣大回響，始終位列暢銷排行榜之中。 　　◎全書以深入淺出的論述方式，點出美國政壇亂象，告訴你國家機器運轉的最大危機來自何處。對比台灣，讀來倍覺有感。 　　◎塔克．卡森在本書中拋出了一個非常重要的問題：我們該如何讓國家回歸正軌？因為疏於照看人民，民主國家自招毀滅危機，而要解決這個問題，有一個很簡單的方法：想想看你的國民要的是什麼，照顧好他們！ 各界好評 　　這是一本內容紮實的好書，當中充滿了高明而又有趣的看法，簡明地

展現了他的敏捷機智和精確，每一章都有單獨成書的可能性。——小約翰‧柯尼（John R. Coyne Jr.），前白宮演講撰稿人，作家。 　　這本書是對那些不用大腦的菁英份子的一記充滿憤怒的猛烈炮擊。作者在書裡戲謔地指出：在美國，我們的菁英階級似乎鐵了心不理會選民的意見。——班傑明‧韋爾頓（Benjamin Welton），小說作家、自由撰稿人。 　　名主持人卡森以不拘小節，還帶點幽默的方式，藉著柏拉圖的一則寓言——一艘被一群無恥船員征服的漂流船，點出美國發生了什麼問題。最後，該書呼籲統治階級應更加關注公民以及他們在乎的事情。——《出版者週刊》（publishers weekly） 　 　　

卡森在書中提出了許多驚人的精妙論點，他能以抽離情緒、客觀呈現事實的方法，完全掌控移民、性別認同、經濟階級……等種種真實議題，使讀者能接受他在書裡提出的擔憂和警告。——弗蘭西斯‧卡登Frances Carden，技術文件工程師，約翰霍普金斯大學小說寫作碩士。 　　讀這本書的時候別喝酒，不然你一生氣，就會酒後吐真言，把整個大實話都PO在社交媒體上，那可是會讓你的朋友討厭你啊。——AMAZON匿名讀者留言，1274人按讚。 　　我無法理解我們的國家為何要破壞自己的製造產業。這兩個政黨都讓人感到非常失望，我覺得他們任何一方都沒在甩國家會真正損失什麼。——AMAZON讀者Doyle留言，1076人按

讚。 　　如果要用一個字眼來形容塔克‧卡森，那就是「犀利」。他切入了每個問題的核心，對於那些為追逐私利而操控議題的人，他會直接剝開他們隱藏的意圖。————AMAZON讀者Alan F. Sewell留言，1000人按讚。 　　這是一本極為出色的好書，裡面有非常豐富詳盡的案例細節。塔克‧卡森解釋了美國為何變成今天這個樣子。對我而言，這是從歷史事實中得來的寶貴教訓，正是一直以來我在探索追求的東西。——AMAZON讀者Serenity留言，984人按讚。 　　◎本書為《當我們被困在同一艘船上》（9789869795203）之二版。  

收費道路進入發燒排行的影片

基於次佳道路定價的不收費替代之出發時間選擇平衡─擴充至多條單一瓶頸路徑的廣泛路網

為了解決收費道路的問題，作者黃晟晉 這樣論述：

有關「次佳道路定價」的研究主要著重在其道路容量而不是也考量了其他重要的路徑特性。舉例來說，「自由車流旅行時間」就是其中一個重要的因素在交通指派問題中。因此，本論文的目的在於提供一求解方法論，其可被應用於多路徑網路中，且此網路的每一路徑皆含有一瓶頸及一自由車流旅行時間，並採用了「次佳道路定價」致使只有某些路徑可以被收費。我們的方法論確保了「不收費道路」及「收費道路」的「出發時間選擇平衡」及「路徑選擇平衡」皆達到了滿足。除此之外，在不同的「道路容量─自由車流旅行時間」關係之下，對於「公平」及「效率」的評估指標亦被我們提供且檢驗。為了釐清我們的研究結果，我們也進行了敏感度分析。本研究成果揭示了兩個

可行的政策對於道路擁有者：一、公平性可被改善當被收費的道路擁有較低的道路容量或較高的自由車流旅行時間；二、效率性可被改善當被收費的道路擁有較高的道路容量或較低的自由車流旅行時間。最後，我們也點明了至少三個結論：一、效率損失和「總不收費道路容量─總路網道路容量」比例幾乎呈線性關係；二、在我們大多數的案例中，公平性可被改善伴隨著效率損失；三、道路容量的影響效應優先於自由車流旅行時間的影響效應。

競爭之死：高度壟斷的資本主義，是延誤創新、壓低工資、拉大貧富差距的元凶

為了解決收費道路的問題，作者JonathanTepper 這樣論述：

★《金融時報》年度最佳經濟類選書 ★亞馬遜經濟類暢銷第一名   ★全球重量級人士推薦—— ▎麥可‧史班斯（Michael Spence）／2001年諾貝爾經濟學獎得主 ▎安格斯‧迪頓（Angus Deaton）／2015年諾貝爾經濟學獎得主 ▎尼爾‧弗格森（Niall Ferguson）／史丹佛大學胡佛研究所資深研究員 ▎肯尼斯‧羅格夫（Kenneth Rogoff）／哈佛大學經濟學教授、《這次不一樣》作者 ▎馬丁‧沃夫（Martin Wolf）／《金融時報》首席經濟評論員 ▎提姆‧歐萊禮（Tim O’Reilly）／歐萊禮媒體創辦人暨執行長 ……等人好評推薦 #當各行各業都被少數公司壟

斷時，我們以為的自由選擇只是假象   沒有競爭的資本主義，不是真的資本主義。號稱擁抱資本主義的美國，各產業都被少數大企業壟斷，過去20年，美國超過75%的產業都變得更集中化： ▎Google主宰90%網路搜尋市場； ▎臉書（Facebook）占有社群網路市場近80%； ▎亞馬遜（Amazon）在電商市場具有壓倒性地位； ▎手機作業系統由iOS與安卓（Android）把持； ▎威士卡（Visa）及萬事達卡（MasterCard）占據信用卡支付市場； ▎美國的天空被四大航空公司控制； ▎五間銀行握有全美近半的銀行資產； ▎美國牛肉市場被四間公司鉗制； ▎美國國內運輸業被優比速（UPS）與聯邦快遞

（FedEx）寡占…… 從科技業、金融業、運輸業，到食品業甚至殯葬業，族繁不及備載。然而不單單美國如此，舉世皆然。 #壟斷的惡果和我們的生活日常息息相關 「資本主義」、「經濟體制」與「市場失靈」並非與我們無關、只是出現在新聞或教科書中的名詞，而是會真真切切、每天都影響甚至形塑我們生活的實際存在。 壟斷的企業巨獸會透過遊說和關說，影響到每個人支付藥品、機票、有線電視帳單、銀行乃至智慧型手機的價格。壟斷的利益只獨厚少數富可敵國的寡頭，後果卻由其他人承擔…… #極具份量的著作，而且來的正是時候 本書以輕鬆的筆調、紮實的數據與圖表說明，為何壟斷橫行、缺乏競爭的資本主義，會造成物價高漲、工資

停滯、貧富差距擴大、創新貧乏、生產力不振等惡果。 作者更直言皮凱提在《二十一世紀資本論》的數據與結論都是錯的，皮凱提認為貧富差距擴大的原因是（經濟）成長緩慢，但諸如國際貨幣基金（IMF）等組織的研究卻不支持這樣的論點。作者認為，不均等之所以惡化正是因為市場變得集中，缺乏競爭，才讓富人愈富。 作者的分析一針見血，對現代資本主義的現實與矛盾，有不同以往的全新洞見，並提出強而有力的建議，讓我們得以扭轉弊端，回到更高的經濟成長、更多的就業機會、更好的薪資和人人都可公平競爭的時代。  

運用總體經濟與環境特徵概念之地價估價模式實證研究: 以印尼衛星都市為例

為了解決收費道路的問題，作者維蒂亞 這樣論述：

在道路開發的過程中，隨著周邊地區的交通改善，土地價格也會隨之提升；本研究以印尼東爪哇省Porong市所進行的主要道路開發為研究基礎，調查發現該地區的道路開發使其周圍的農地價格提升了317%、旱地價格提升了51%。本研究的目的是運用 Black-Scholes 理論將宏觀經濟學和環境特徵概念整合到一個給定地區， 從而開發一套預測地價模型， 期望此模型可以用以 (1) 協助投資者找出影響地價的因子並預測土地價格；(2) 協助政府做出有效的都市計畫政策；(3) 比對都市及鄉鎮地區之土地價格差異。 首先利用 ArcGIS獲取地價，然後利用ArcGIS進行地圖定位，再通過驗證性因素分析法確定影響地價的

因素，然後將這些因素作為調整地價方程的材料。 結果表明，該模型的默認地價為1,314,000 IDR，準確率為93.6％ 。　　研究結果顯示，2013與2014年期間，價格較高的土地多集中於收費道路旁；直到2015年，在新建道路周圍的土地開始有急遽上漲的情形。然而，影響土地價格的因素有多種不同的可能性，例如：主要道路、車站、圖書館、市區、購物中心、超市、醫療設施、公園、易洪區、泥流區、工業區或計畫道路等。本研究所提出的模型則可以作為投資者或政府在評估及預測未來土地價格作為預算基礎時，用來權衡及參考的一個工具，此一模型的運用將可以使建設案避免一些不必要的風險，同時減少合約爭議。