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最高生產力工作法：不再窮忙!有策略的組織工作X專注優先要務的習慣，拿回人生主導權

為了解決收購 摩托車的問題，作者WillDeclair 這樣論述：

我們吸收知識、學習做人，但從沒有人教該如何有效率的工作。 有生產力並非事情做得快、也不是做很多事情， 而是知道如何優先完成最符合目標的關鍵工作，每天都有成就感！   　　✶Google、Zoom、Spotify都相信的高效生產力   　　為什麼花了很多時間，事情還是做不完？ 　　工作時數能不能減少，做自己想做的事情？   　　現代上班族需要學習高效完成工作的技術， 　　組織工作、專注優先要務、加速完成，就是最高生產力方程式。   　　我們被自己的工作習慣限制了， 　　忍受每周耗時的會議，而非按照重要性排列行程；浪費時間做不重要的事，而非訓練他人接手。重新檢視自己的工作習慣，訂定明確目標，專

注重要項目，善用科技縮短工作流程。少花時間在枯燥工作上，就能用更多時間做自己想做的事。   　　創業家威爾、傑洛姆和創投經理人鮑三位作者，也曾深受熬夜工作、周末加班之苦，進而找尋各種提高生產力的方法，他們拆解最高生產力工作法的三大技能：組織力、專注力和加速力，落實在生活和工作中，更濃縮了包括Spotify、Zoom等３００位創業家的最節省時間的工作法則，並以工作常見缺乏效率的例子，提出即刻可行的解決方式。此外，他們列舉數十個能夠立即上手及加速完成任務的數位工具，把生活和工作變得更輕鬆簡單。   　　最高生產力工作法是讓我們過得更好的方法。   　　●三法則：即使一天只完成3件最重要的事，比完成

20件瑣事更有成就感和動力。 　　●消滅拖延：與其懲罰自己沒有達到目標，不如把任務分成一個個簡單容易完成的小任務，一完成就劃掉，小小的榮譽感會激勵我們走到終點。 　　●專注不分心：不停轉換工作會拖慢效率，利用待辦事項清單，寫下每一項工作任務，消除讓人分心的干擾思緒。 　　●管理電子郵件：訂定一天三次查看信箱時間，並設定追蹤郵件工具，比時時查看信箱更有效率、專注不煩躁。 　　●建立自動化：把手動的苦工交給科技工具，讓電腦自動填入表單，善用Gmail和Outlook的自動篩選功能，空出時間做更重要的事。   　　每周改善做事習慣進而節省1％工時，年底時只需要24小時就能完成一週工作量。 　　「少工

作的人，才有未來」。告別混亂思緒，重新找回完成工作的成就感，拿回人生主導權。   最高推薦   　　劉軒/知名作家、心理學教育家 　　張瑋軒/《女人迷》創辦人暨執行長 　　李全興（老查）/數位轉型顧問 　　張永錫/時間管理講師    好評推薦   　　「身為一個有二十五年工作經驗的資深工作者，在讀完《最高生產力工作法》後，深深覺得本書結合了觀念面與技巧面的內容，把大多數工作者必須建立的好思維與好習慣，以及如何解決無形中影響你的工作產出與效率的問題，在組織力、專注力、加速力三大章節中非常清楚以及有架構的呈現給讀者。當你讀完因而調整觀念，實際運用書中切實可行的技巧，你會發現改變真的立即發生。」──

數位轉型顧問李全興（老查）   　　「如果你是用蘋果電腦的創業家，直接結帳把這本書買回家吧，因為這本書集結了超過百名創業家工作經驗，值得你細細閱讀。如果你不用蘋果電腦也不是創業家，希望能夠告別拖延、提高效率，這本書也值得思考作者提出的洞見。」──時間管理講師張永錫   　　「這本書將徹底改變您的工作與生活平衡。」　　──《每日郵報》   　　「學會聰明工作，減少工作量。」　　──《Forbes》   　　「這本書讓你同時擁有職涯前景，和更多屬於自己的時間。」　　──德國日報《Bild》

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產業政策與市場的互動關係：以中國大陸汽車產業為例

為了解決收購 摩托車的問題，作者趙庭輝 這樣論述：

中國自2009年汽車產銷量雙雙超越1,300萬輛後，已然超越美國成為全球最大汽車市場。然亦有論者指出大陸的汽車產業仍然面臨產業技術空洞化的危機，法定的合資關係造成外資車企全面掌握汽車產業鏈的核心價值，而產業政策無法疏導此一現象發生。到底汽車產業的榮枯與產業政策之間是甚麼關係？ 吾人若想了解中國大陸汽車產業如何發展成現今的規模，就必須對於中國大陸政府對於汽車產業的管制歷程進行深入的研究，才能知道管制過程中遭遇什麼問題。本文的核心在於回答大陸中央政府在引導國內汽車產業發展時的管制歷程，並嘗試挖掘管制過程中所遭遇到的問題，找出產生問題的原因，並了解這些問題對大陸本土車廠、外國汽車製造商的影響為

何，藉由管制型國家理論的架構，嘗試對中央政府的管制目的、管制手段、管制機關權力分配、以及管制的政治邏輯做清晰的梳理。 本文認為就政府管制面而言，首先須認知到中央管制並非單一個體產物，而是各個機關利益折衝的結果，因此須了解到機關之間的協調與權力分配關係。由於政策規劃機關沒有約束國營企業的直接權力，而國資委這個實際國企掌控者所設定的利潤績效標準未能調動國企經營者的誘因去改變合資關係中的利潤分配不平等關係與技術依賴性。此外管制機構職權界線的模糊性也體現出計畫經濟體制轉型的特徵，造成了管制效率不彰與廠商的尋租空間。 就企業面而言，滿足政策目標須基於不傷害利潤極大化的核心要求下，管制政策設下的

合資關係能夠確保中外雙方均有利潤基礎，卻無法獲得技術轉移，甚至加深外資對產業鏈的控制，這對於中國汽車市場而言，消費者的福利似乎受到最大的傷害。

創業家用生命告訴你的事

為了解決收購 摩托車的問題，作者張天雄 這樣論述：

帶自己，去個築夢的好地方！   　　大道至簡，本書傳遞的不只是看似無奇的知識，更蘊藏捲起袖子雕刻生命的動力、簡而有力的詮釋大道。 　　人生苦短，目的是找到心之所愛、身之所往的方向，邁開大步。認真呼吸每一口空氣、品嚐溫度和風景。 　　他山之石，在巨人肩膀眺望。沒有一個偉人故事可以完全複製；同理，沒有一個創業歷程可以毫無波瀾。 　　君子養氣，慎獨為規臬。閱讀可讓人走向成功，跳脫個人平凡視野局限，以及求田問舍的大眾庸人思維。 　　愛人以德，經過命運轉折看透造化之意，知曉「小勝靠智、大勝倚德」，從來沒有僥倖、投機而成功的事。 　　悟在當下，勇敢實踐、體驗。無需期待生活在

他方的浪漫。最棒的時間就是此刻、最好的地方即是此地！

中國大陸產業政策之政經分析-以摩托車產業為例

為了解決收購 摩托車的問題，作者陳政宏 這樣論述：

二次大戰後，摩托車的生產逐漸由歐美轉移至以日本為主的東亞地區，越南、印尼以及臺灣等地紛紛投入摩托車的生產，而中國大陸也投入這波潮流。中國大陸摩托車產業的發展始於1950年代，國防軍事的需求為當時摩托車生產的主軸。隨著政經結構的變遷，1979年中國大陸實行改革開放之後，摩托車的生產除了國營企業之外，也逐漸加入外資以及私營企業等競爭者，摩托車市場也開始向一般人民開放，導致中國大陸的摩托車生產量與銷售量迅速增加，並於1990年代中期成為世界最大的摩托車生產國與市場。 為了因應摩托車產業與市場的快速發展，中國大陸政府於1994年與2004年分別制訂了《汽車工業產業政策》，藉以引導摩托車產業走向

更適宜的發展道路。另一方面，許多地方政府卻無視於中央政府對於摩托車產業的積極鼓勵，紛紛制訂了「禁摩令」，使得摩托車產業面臨生存困境。 本文以國家中心論作為理論基礎，結合產業生命週期的循環，以中國大陸產業政策作為研究對象，並對照越南、印尼、臺灣以及日本等國，分析產業政策在中國大陸摩托車產業的發展歷程中，所扮演的重要角色與造成之重大影響，藉以凸顯中國大陸政府之產業政策對於摩托車產業與市場之干預力量，以及中央政府與地方政府對於摩托車產業發展路線的「不同調」。