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國立中央大學 機械工程研究所 黃俊仁所指導 楊遠誠的 殘障電動車之系統動態模擬與耐久性分析 （2010），提出改裝避震器壽命關鍵因素是什麼，來自於結構耐久性、疲勞、乘坐舒適性、數值模擬、電動車。
而第二篇論文國立中央大學 機械工程研究所 黃俊仁所指導 蔡祐任的 全地形車系統動態模擬與耐久性分析 （2009），提出因為有 全地形車、數值模擬、乘坐舒適性、疲勞耐久性的重點而找出了 改裝避震器壽命的解答。
殘障電動車之系統動態模擬與耐久性分析
為了解決改裝避震器壽命 的問題，作者楊遠誠 這樣論述：
在台灣，改裝後的殘障機車是脊椎損傷患者最常使用的交通工具。本研究以殘障電動車為對象，目的在整合CAD設計與CAE分析等電腦模擬技術，進行殘障載具設計開發。研究內容將探討不同的人(騎乘載重、行車速度)、車(輔助輪形式、電池位置)、路(路面型態)等因素，對於車架的乘坐舒適性及結構耐久性之影響。本研究並將於路況模擬系統上進行實車測試，以驗證其模擬結果。首先，在系統動態模擬部分，主要使用Pro/ENGINEER軟體建立殘障電動車車架模型，並將該車體模型匯入ADAMS軟體進行全車動態模擬，藉此獲得殘障電動車車架結構在路面行駛時所受到的負荷及加速度歷程。接著，將所得之加速度歷程代入ISO 2631-1規
範之換算公式，可得駕駛人之乘坐舒適性程度。另外，將殘障電動車車架模型匯入ANSYS軟體中，並以所得之負荷歷程作為受力條件，可進行該車架之動態應力分析及疲勞壽命評估，並得知殘障電動車車架的結構耐久壽命。經由分析可得知，電動代步車在動態響應模擬與實車測試所得之均方根加速度誤差為3.29%，而在結構應力分析與實車測試所得之應變振幅誤差為0.58%，顯見本研究所開發出之電腦數值模擬技術具有優異的準確性。此外，研究結果亦指出，當車速越高或路面越顛簸，車架的乘適性與耐久性變差。當車輛載重越重時，車架的加速度響應較好，耐久性卻較差。將電池放置在腳踏板正下方時，車架的乘適性、耐久性較好。相信本研究結果對於國內
廠商在設計新型殘障電動車或改良時有所幫助。
全地形車系統動態模擬與耐久性分析
為了解決改裝避震器壽命 的問題，作者蔡祐任 這樣論述：
本研究目的在於整合CAD建模與CAE數值分析之技術，運用於全地形車 (ATV)，並探討在不同人員載重、重量配重(手、腳、臀)、騎乘方式、路面型態、行車速度、避震器參數等不同因子下對於乘坐舒適性及耐久性之影響。同時，並採用路況模擬系統(RPC)來驗證本研究所開發出CAD及CAE整合技術之準確性。在系統動態模擬部分，使用Pro/ENGINEER軟體建立ATV車架模型，並將該模型轉入ADAMS軟體進行機構動態模擬，藉此獲得ATV車架結構在路面行駛時所受到的負荷及加速度歷程。接著，依據ISO2631-1規範所計算乘員之乘坐舒適性反應。另外，將系統動態模擬所得之負荷歷程匯入ANSYS作為負載條件，可進
行車架之動態應力分析；再利用所得之應力歷程進行疲勞壽命評估，可獲知ATV車架最早產生疲勞破壞之部分及其疲勞壽命值。在CAD及CAE整合技術的驗證上，由加速度歷程的比對可得知系統動態分析(ADAMS)與路況模擬實驗(RPC)所得之加速度均方根值的誤差為4.21%。而在動態應力分析(ANSYS)與RPC所得之應變振幅值誤差為11.58%，證實所開發出之數值模擬技術的準確性。此外，在不同因子探討上，當車速越高或路面越顛簸(即n值越高)，其乘適性以及車架耐久性越差。有人體載重時，其加速度響應較空車時小，車架耐久性亦較佳。較高的懸吊參數K值，其乘適性較差，但車架耐久性較好。騎乘方式對於加速度響應並無明顯
影響，但可得知臀部的加速度均方根值大於手和腳。相信本研究所開發之CAD及CAE整合技術與其實驗數據可作為ATV車輛的新型設計或車輛改善之用。