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國立虎尾科技大學 機械設計工程系碩士班 毛彥傑所指導 劉孟杰的 應變規應用於自行車感測器之研發 (2020),提出改裝 避 震 彈簧關鍵因素是什麼,來自於自行車、踏頻、避震器、應變規、感測器。

而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 陳坤男所指導 高麗如的 汽車排氣系統之有限元素模型更新與吊耳位置最佳化設計 (2015),提出因為有 排氣系統、自然頻率、共振、有限元素模型更新、最佳化設計的重點而找出了 改裝 避 震 彈簧的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了改裝 避 震 彈簧,大家也想知道這些:

汽車的構造與機械原理:汽車玩家該懂,新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】

為了解決改裝 避 震 彈簧的問題,作者青山元男 這樣論述:

汽車知識的最佳入門書 ! 零基礎也能輕鬆上手 !   ◆為什麼車輪轉動,汽車就會行進?   ◆二輪驅動和四輪驅動有什麼不同呢?   ◆為什麼左右車輪會以不同的轉速過彎?   ◆確保車輪能安全著地的懸吊系統有哪些?   ◆為什麼車輪一旦停止轉動,煞車就會失效?   ◆為什麼休旅車在過彎時容易出現車身搖晃的現像?   本書以汽車引擎的機械原理為主軸,並從WHY與HOW開始圖文解說汽車各大部位的基本機械原理,引擎啟動、油門加速、方向盤掌控、煞車系統……幫助愛車的你更懂車。 本書特色   ◎簡單易懂,一篇一知識,幫助不懂車的新手也能快速理解汽車的行進原理和機械構造。   ◎循序漸進地圖文式

解說汽車行進原理和機械構造,幫助駕車者開車好放心,遇到故障不擔心。   ◎不僅是汽車新手或老手皆必備的汽車基本知識書,也是汽車維修相關人員的最佳保養維修參考書。

改裝 避 震 彈簧進入發燒排行的影片

海莉我的小阿紅MINI是一台2008年的二手車
使用原廠避震到現在也13年多了QQ
後輪避震軟腳,過彎或經不平路面彈跳晃動不穩
內部阻尼彈性疲乏,且彈簧失去應有的彈性
所以車子開起來真的超不痛快(╬•᷅д•᷄╬)

所以我來到台中豐原 找到避震器廠商 #PROGi
麻煩店家幫我開發MINI R56的避震
依照我的MINI小鋼砲來專屬開發(尊榮感阿~
實際使用的心得,看影片就知道啦!

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應變規應用於自行車感測器之研發

為了解決改裝 避 震 彈簧的問題,作者劉孟杰 這樣論述:

現今自行車上的電子化配備件愈趨多樣及成熟,尤其是電動變速系統、避震阻尼自動調整系統等,這一類的電子系統通常需要車輪、曲柄轉速偵測元件、避震器運作偵測元件,而現有的轉速偵測元件大多為磁性、光學感測器,而避震器運作偵測元件則以加速度規為主。本研究首先探討現今專利應用於自行車上之各種感測裝置系統,應用TRIZ創意解題理論,分析欲加以改善之參數以及可能會造成矛盾之工程參數,查詢矛盾矩陣,嘗試提出一系列以力學感測為基礎的轉速及位移偵測元件,以應變規進行前叉避震器之行程偵測,並以特殊機構設計得以同樣利用應變規進行曲柄轉速、車輪轉速之偵測,其構造單純拆裝簡易,適合售後改裝市場由用戶自行配裝;本研究過程中採

用CAD進行設計建模,並以CAE軟體進行其應力及應變分析,以3D列印實際製作出原型,搭配自行設計之微控制器及訊號擷取模組,設計實車靜態實驗,以驗證其可行性。

汽車排氣系統之有限元素模型更新與吊耳位置最佳化設計

為了解決改裝 避 震 彈簧的問題,作者高麗如 這樣論述:

汽車排氣系統主要是用來將引擎經動力行程所產生的高溫廢氣淨化並排出,若排氣系統本身的自然頻率與引擎的怠速頻率相吻合,此時會出現共振現象,造成車內振動及產生噪音,嚴重的振動還可能導致排氣系統的損壞。基於以上種種因素,本研究主要針對引擎與排氣系統間的共振來作探討,暫不考慮其他來自路面因素所導致的振動,並依據2006年生產的TOYOTA Camry汽車副廠排氣系統作為研究物件。文中首先進行模態實驗與有限元素分析,分別取得其自然頻率與模態振型進行模型比對,並依其比對結果來變更有限元素模型的參數設定值,以確保有限元素分析與實際情形相符,進而完成有限元素模型更新。由於車體與排氣系統間設有支撐架與吊耳連接,

吊耳除了承受排氣管的重量外,也能穩定排氣系統,使其不會因行駛而造成劇烈晃動。因此本文以更新完成之模型作為基底,依據排氣系統實際架設於車體的情形給予其邊界限制條件,並透過等效彈簧來簡化結構較為複雜之橡膠吊耳模型。最後設計變更與調整吊耳的懸掛位置,使其能避開共振頻率,降低引擎運轉時與排氣系統間產生共振的機率,達成吊耳位置最佳化設計的目的。經上述實驗得知更新後之模態平均誤差量為1.303%,且吊耳位置最佳化後會發生共振的模態減少為兩個,研究結果顯示,本文成功完成排氣系統之有限元素模型更新,並透過吊耳位置的最佳化設計改善了共振現象的生成。