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潮汐：宇宙星辰掀起的波瀾與奇觀

為了解決攻牙轉速進給的問題，作者（美）喬納森·懷特 這樣論述：

潮汐一書以豐富的旅行記事為主線，爬梳了人類文明與海洋律動相依相存的歷史演進，展現了別開生面引人深思的科學研究。喬納森•懷特極具張力的精彩文筆，令讀者穿過文字的蟲洞，來到這個世界上最洶湧澎湃的角落，真切感受這讓地球之水翻來覆去，強大又神秘的自然現象。   在一次次驚心動魄的旅行記事中，懷特用詩意的筆調，探索著神學向科學的嬗變，天文對水文的牽引，物理與地理的疊加。牛頓的死亡面具，錢塘江奔湧的大潮，阿拉斯加擱淺的帆船，在海浪中佇立千年的聖米歇爾山修道院，被急流延滯的地球轉速，讓人心跳的世界級衝浪，潛力巨大的潮汐能… …齊聚於這本精彩絕倫的書中。 美國作家、航海家、衝浪運動員、

海洋環境保護者，其作品文筆靈動，研究紮實，相得益彰。他成長於南加州海灘，對海洋有著異乎尋常的熱愛，曾自己造船揚帆遠航11年，在太平洋與大西洋航行里程超過幾十萬公里。期間在船上舉辦沙龍，廣邀知名作家、環境學者及科學家，討論主題從航海、人類學、自然史、鯨類研究到詩歌、文化、藝術、音樂。 引言 深海執迷 第1章 完美舞姿：候鳥與大潮汐 第2章 星辰大海：潮汐史話冥思 第3章 銀龍：錢塘江大潮的奇觀 第4章 牛頓：最後一位魔法師與科技革命 第5章 巨浪：衝浪者與潮汐理論 第6章 急流：降速地球、牽動月亮、扭曲時間 第7章 共振：掀起海灣大潮的力量 第8章 潮汐能

：從小麥碾磨到家庭供電 第9章 更高潮：不斷上升的海平面 致謝 圖片版權 術語表 尾註 參考文獻 對潮汐的興趣源於我對海洋的痴迷。 我在南加州海岸長大，衝浪、潛水、揚帆出海、打漁都是家常便飯。大學畢業後，我自己造了一艘近8米長的單桅帆船。在之後的幾年裡，我乘著它在大西洋里和加勒比海裡進行過幾次近海航行。 1980年初，我25歲，購置了一艘有點漏的木質縱桅船，長20米，取名十字軍號。以這艘船為基地，我成立了一個公益教育組織資源研究所（Resource Institute）。 11年間，我們駕駛著十字軍號從美國的西北海岸出發，從西雅圖到阿拉斯加，環遊溫哥華島和

夏洛特皇后群島。我們在海上舉辦過為時一周的各種研討會，話題從自然史、攝影、鯨類研究，到心理學、音樂、詩歌、美國西北海岸印第安原住民藝術、文化及神話。與會者包括彼得•馬修森（三度獲得美國國家圖書獎的自然作家）、琳•馬古利斯（享譽國際的進化生物學家、美國國家科學院院士）、加里•斯奈德（美國“垮掉的一代”重要詩人，深度生態主義者）、保羅•溫特（熱衷環保的音樂家，格萊美七度提名、三度獲獎）、羅伯特•勃萊（美國著名詩人、將陶淵明白居易詩作譯成英文的翻譯家）、阿爾特•沃爾夫（世界...攝影大師、環保主義者）、格蕾特爾•埃利希（2013年美國國家圖書獎得主）、羅傑•佩恩（研究鯨類的權威動物專家）。通常都是6

～8位來自美國的參與者（有時是來自世界各地的人），在某個海濱小鎮會和，然後一起出海，往往直到研討會結束我們都看不到其他有人居住的地方。 這11年裡充滿了精彩美妙的冒險，然而其中也有不是那麼美妙的時候，比如在阿拉斯加加里寧灣遇到大潮汐的那次。 我以前也擱淺過，事實上，擱淺的次數比我願意承認的只多不少。通常都是因為我錯估了某個潮汐的威力或者讀錯了潮汐表，然後我們就會擱淺在石灘或沙洲中。有時困在原地，只得等到漲潮才能重新起航。大多數擱淺的遭遇都還算有驚無險——確實很痛苦，且往往尷尬難堪，好在船沒有損傷。這些經歷時刻提醒著我，讓我去思考，到底誰在主宰這一切。毋庸置疑，那個人一定不是我。 在

我所居住的北美西北海岸，海員需要像調整船帆一樣頻繁地觀察潮汐。雖說我們覺得是在海面上航行，其實也是穿梭於滿潮之峰與乾潮之谷之間。禦潮而行的旅者絕不是看起來那麼簡單。這是加里寧灣教我的。 1990年8月，我們一行12人，其中包括3名船員，已經沿克魯佐夫島和奇恰戈夫島偏僻的海岸行駛了一周。人類學家及作家理查德德•納爾遜出席了我們的海上研討會，主題是“自然、文化與世界觀”。我們在克魯佐夫島北端加里寧灣的一個小灣口停泊過夜，準備第二天登島徒步，然後再駛向錫特卡小城，結束旅行。 當晚我們入睡時，夜色寂靜，繁星密布。但在凌晨時分，我被呼嘯的風聲驚醒，便立刻穿上橡膠靴，爬上甲板，查看是否一切都完好無

損。 事與願違。我們的船已經拖曳著錨橫穿了海灣，擱淺於淤泥之中。簡直如鯁在喉，我從駕駛室趕快抓起潮汐表。如果現在是乾潮，一會兒就漲潮的話，那麼我們還算幸運。如此，十字軍號就能輕鬆地隨著漲潮浮起來，和以前一樣逃過一劫。但如若碰上滿潮，且準備退潮的話，這將會是一場災難。只要潮高達到4.3米，退潮時，海水將全部從十字軍號下退離，我們便會完全淹沒於淤泥之中。 翻到8月19日星期日那一頁，上面寫著“滿潮：05:00，幹潮：09:50。”我反复看了好幾遍。真的嗎？如果真是如此，那我們剛好在滿潮最高峰時擱淺了——這是最糟糕的情況。在接下來的9到10個小時裡，加里寧灣不會有那麼大水量可以讓十字軍號成功

浮起來；而與此同時，我們只會越來越深地沉入淤泥裡，甚至到最後，根本就再也出不來。 我和船員們喊醒所有人，並用小船把他們送到陸地上的帳篷。理查德德手裡端著一把來福槍，防止熊的攻擊。狂風以每小時40多海裡的速度兇猛地從群山間咆哮而至，將海灣抽打成白沫。它撕毀了十字軍號甲板上的一艘小船，好像扔掉牙籤一樣把它掀入海灣。傾盆大雨刺得我的眼睛睜不開。錫特卡是距離最近的救援之地，但乘船過去也至少得4個小時。通常不到萬不得已的情況，船長不會去尋求支援。可海潮不漲我就無法判斷我們是否需要幫助，而一旦真正到那時候，可能一切支持都於事無補了。 好幾個時辰過去了，我看著十字軍號彷彿一隻瀕死的困獸，在掙扎中越陷

越深，先沒了膝蓋，然後四肢，最後周身。水面漲到她的胸腔。當潮水退去的時候，70噸重的她會完全陷入泥淖，再也不願出來了。 萊拉•希爾頓和我留在船上，遊走於各個船艙間，試圖搶救一些重要的對象。我擔心那個引擎，一台拖拉機大小的底特律柴油機。沒有了它，在錨地或船塢就無法調控。我盯著升起的水面舔舐油盤，接而將它吞沒。下一個是電池，再下一個是噴油器。到上午十點左右，整塊引擎鐵匣子都已消失在渾濁的水中。 食物、鞋子和水果們彷彿為找到自由而雀躍。袋裝的葡萄乾和薄荷餅乾這裡那里地上串下跳。米粒在臥室艙鋪板上方盤旋成球狀的鯡魚群。還有書。那些書啊！兩百多本書與大海一起膨脹，與蘋果、梨還有網球鞋結為舞伴。我

永遠不會忘記從我面前漂浮而過的名字：愛德華•瑞克特的《太平洋潮汐之間》、羅伯特•勃萊的《當沉睡者醒來》、拉姆•達斯《我能給你什麼樣的幫助？ 》。萊拉撿起一本濕透了的書，擠出無奈的笑，那是馬可辛•庫敏的《深陷》。

螺紋的數控車銑加工

為了解決攻牙轉速進給的問題，作者周維泉 這樣論述：

本書由淺入深、詳細介紹了螺紋的數控車、銑加工方法，是作者從事數控工藝和加工幾十年中關於螺紋加工方面的經驗總結。 本書內容6章。靠前章是螺紋的基礎知識和相關標準；第2章是螺紋數控車加工基礎，既詳細介紹了數控車螺紋用的刀具、粗車螺紋的兩個重要原則及計算方法，又詳細介紹了發那科系統和西門子系統用於車螺紋的各種指令。 第3章是螺紋的數控車削，既具體介紹了各種標準螺紋的數控車削方法，又詳細介紹了鋼絲繩捲筒上繩槽（雙線半圓剖面三段組合螺旋槽）的數控車削方法，兩種頭尾相接的特殊螺旋槽的以車代銑方法，以及車去三角螺紋頭部不完整部分的方法；第4章是螺紋數控銑加工基礎，既介紹了數控銑螺紋和攻螺紋用的刀具，又詳細介

紹了發那科系統和西門子系統用於銑螺紋和剛性攻螺紋的各種指令；第5章是剛性攻螺紋和用鑲嵌式螺紋銑刀銑螺紋；第6章是用整體硬質合金螺紋銑刀銑螺紋。 書中的加工案例絕大部分是作者親歷過的。書中既有數控車、銑螺紋的推薦知識，又有數控車、銑各種螺紋的具體方法，其中有些方法還是作者首創。書中提供了許多車、銑同類螺紋的通用巨集程式，讀者使用時只要按具體條件對相應的變數賦值就可以使用。   周維泉，1942年生，畢業于上海交通大學，不錯工程師。1982年曾去日本研修數控機床應用技術。從1978年起從事數控機床應用工作，做過上千種零件的工藝和加工。已著書一本、發表論文32篇。2004~201

4年首屆到第六屆全國數控技能大賽工作專家、命題專家。2008~2013年全國中職學校數控技術技能大賽工作專家、命題專家。2011年參加了第41屆世界技能大賽數控車、數控銑項目中國選手集訓教練工作。現為《製造技術與機床》雜誌編委會委員。 前言 第1章螺紋的基礎知識和相關標準 1.1螺紋簡介 1.2普通螺紋 l.2.1基本牙型和尺寸關係 1.2.2設計牙型 1.2.3螺距系列和公稱尺寸系列 1.2.4公差和標記 1.3管螺紋 1.3.155°非密封管螺紋 1.3.260°密封管螺紋 1.3.355°密封管螺紋 1.3.4米制密封螺紋 1.4梯形螺紋

1.5鋸齒形螺紋 1.5.13°、30°鋸齒形螺紋 1.5.20°、45°鋸齒形螺紋 1.6統一英制螺紋 第2章螺紋數控車加工基礎 2.1數控車削螺紋用的刀具 2.1.1削普通螺紋用的定螺距全牙型可轉位刀片 2.1.2泛螺距v形可轉位刀片 2.1.3裝可轉位刀片的螺紋車刀 2.1.4車螺紋用的焊接式車刀和成形車刀 2.2車螺紋時的升、降速段和螺紋的尾退 2.3粗車三角形螺紋的兩個重要原則 2.3.1等截面積切削 2.3.2沿牙側面進給 2.3.3兩個原則的綜合使用 2.4粗車梯形螺紋和半圓形螺旋槽的等截面積切削 2.4.1粗車梯形螺紋的等截面積切削 2.4.2

用成形車刀粗車半圓形螺旋槽的等截面積切削 2.5車螺紋時的主軸轉速和切削線速度 2.6車螺紋時的起始角 2.7組合螺紋和數控車床的連續螺紋切削功能 2.7.1組合螺紋簡介 2.7.2數控車床的連續螺紋切削功能 2.8數控系統中用於車螺紋的指令 2.8.1發那科系統中用於車螺紋的指令 2.8.2西門子系統中用於車螺紋的指令 第3章螺紋的數控車削 3.1普通圓柱螺紋的數控車削 3.2圓錐管螺紋的數控車削 3.3左旋螺紋的數控車削 3.4多線螺紋的數控車削 3.5等槽寬變螺距螺紋的數控車削 3.6等牙寬變螺距螺紋的數控車削 3.7梯形螺紋的數控車削 3.80°、45

°鋸齒形螺紋的數控車削 3.8.10°、45°反鋸齒形螺紋的數控車削 3.8.20°、45°正鋸齒形螺紋的數控車削 3.97°、45°鋸齒形螺紋的數控車削 3.10端面矩形螺紋的數控車削 3.11組合螺紋的數控車削 3.12通過數控車螺紋方法來螺旋切斷圓筒 3.13滑動套內圓上油槽的數控車削 3.13.1開放油槽的數控車削 3.13.2封閉油槽的數控車削 3.13.3對孔封閉油槽的數控車削 3.14交叉封閉螺旋引導槽的數控車削 3.15半圓弧剖面螺旋槽的數控車削及相應巨集程式的開發過程 3.15.1車削半圓弧剖面螺旋槽的NC程式和用1～3個變數的巨集程式 3.15.

2車削半圓弧剖面螺旋槽的通用巨集程式 3.16大型鋼絲繩捲筒繩槽的數控車削 3.16.1鋼絲繩捲筒繩槽的首頭數控粗車 3.16.2鋼絲繩捲筒繩槽的首頭數控精車 3.16.3鋼絲繩捲筒繩槽的調頭車削 3.17三角螺紋的數控車去頭方法 3.17.1用平頭切槽刀去頭 3.17.2用螺紋車刀去頭 第4章螺紋數控銑加工基礎 4.1攻螺紋和銑螺紋用的刀具及刃具 4.1.1絲錐 4.1.2只有一個刃齒及橫向有多個刃齒的螺紋銑刀 4.1.3鑲嵌式螺紋梳刀 4.1.4整體硬質合金螺紋銑刀 4.2數控系統中用於攻螺紋的指令 4.2.1柔性攻螺紋指令 4.2.2剛性攻螺紋指令 4.

3數控系統中用於銑螺紋的指令 4.3.1發那科系統的螺旋插補指令 4.3.2西門子系統的螺旋插補指令 4.4銑螺紋的人刀和出刀方式 4.4.1銑外螺紋的人刀和出刀方式 4.4.2銑內螺紋的人刀方式 4.4.3銑內螺紋的出刀方式 4.5用三種螺紋銑刀銑螺紋的比較 4.6銑螺紋用G02／G03指令與順銑／逆銑等的關係 4.7銑螺紋的牙型精度 4.8分刀銑螺紋時切削深度的分配 第5章剛性攻螺紋和用鑲嵌式螺紋銑刀銑螺紋 5.1剛性攻螺紋與銑螺紋的比較 5.2剛性攻螺紋的條件和程式設計 5.2.1剛性攻螺紋的條件 5.2.2剛性攻圓柱螺紋程式設計 5.2.3在不銹鋼工件上

剛性攻螺紋的幾個要點 5.2.4剛性攻圓錐螺紋的注意事項 5.3螺紋底孔的精銑方法 5.4用橫向刃齒螺紋銑刀銑螺紋 5.4.1銑圓柱螺紋 5.4.2銑錐管螺紋 5.5用螺紋梳刀銑螺紋 5.5.1銑圓柱螺紋 5.5.2銑錐管螺紋 5.5.3鑽底孔、鍃倒角和銑螺紋合一加工 第6章用整體硬質合金螺紋銑刀銑螺紋 6.1一刀銑成錐管內螺紋 6.1.1從下往上一刀銑成錐管內螺紋 6.1.2從上往下一刀銑成錐管內螺紋 6.2同向分兩刀銑成錐管內螺紋 6.2.1從下往上分兩刀銑成錐管內螺紋 6.2.2從上往下分兩刀銑成錐管內螺紋 6.3異向分刀銑成錐管內螺紋 6.3.1異向

分兩刀銑成錐管內螺紋 6.3.2異向分三刀銑成錐管內螺紋 6.4一刀銑成圓柱內螺紋 6.4.1從下往上一刀銑成圓柱內螺紋 6.4.2從上往下一刀銑成圓柱內螺紋 6.5用與前不同的方法編寫分多刀銑圓柱內螺紋程式的說明 6.6同向分兩刀銑成圓柱內螺紋 6.6.1從下往上分兩刀銑成圓柱內螺紋 6.6.2從上往下分兩刀銑成圓柱內螺紋 6.7異向分多刀銑成圓柱內螺紋 6.7.1異向分兩刀銑成右旋圓柱內螺紋 6.7.2異向分兩刀銑成左旋圓柱內螺紋 6.7.3異向分三刀銑成右旋圓柱內螺紋 6.7.4異向分三刀銑成左旋圓柱內螺紋 6.8用整硬螺紋銑刀銑螺紋程式的通用性 6.8.1

用整硬螺紋銑刀從下往上一刀銑成錐管內螺紋的專用巨集程式 6.8.2分粗銑(順銑)和精(逆銑)兩刀銑成圓柱內螺紋的專用巨集程式 6.9在鋁合金工件上加工小螺紋方法的選擇

鋁合金6061-T6通訊元件微攻牙扭矩測試

為了解決攻牙轉速進給的問題，作者楊祖航 這樣論述：

通訊元件常以鋁合金6061-T6製作完成，其中必須鎖螺絲之機率很高，因此鑽孔攻牙為必要之加工程序；尤其是攻牙加工相當困擾，因鋁合金6061-T6為難切削之材料，若要切削精良，鋁合金6061-T6切削速度甚至超過每分鐘1000米以上。這種切削狀況在攻牙加工是不可能存在的。攻牙加工都是慢速切削，積屑狀況必然會產生。本研究之重點就是達到減少攻牙扭矩與延遲積屑(Built-up edge)之形成時間。本研究先以1.乾切削 2.機油 3.底盤潤滑脂當切削液作先導性探討。經過文獻探討、研究架構與設計，以及進行實驗，之後得到研究結果有，感測器誤差比較值、乾切削扭矩數值及切削油當切削液扭矩數值作先導性探討其

效果是否如預期一般，能夠減少BUE產生，降低攻牙時間及提高加工精度。最後得到研究結論有：1. 固定轉速200rpm攻牙M3，切削鋁合金6061-T6，測量平均最大扭矩為：(1) 乾切削 0.18 N-m (2) 機油 0.11 N-m (3) 底盤潤滑脂0.1N-m 。2. 經過實驗後得知乾切削的情況下扭矩過大，較不適合用在攻牙上。3. 底盤潤滑脂較切削油更適合作為攻牙時的切削液，因其攻牙時間較短且後段的振盪幅度相對較小。4. 鑽孔之真圓度與粗糙度，也是對於BUE產生之重要因素。