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明志科技大學 工業設計系碩士班 許定洋所指導 謝金庭的 急救護理工作車之人因工程評估與設計 （2020），提出救車 電池關鍵因素是什麼，來自於急救工作車、人因工程、肌電圖、輔助動力系統。
而第二篇論文吳鳳科技大學 消防研究所 陳永隆博士、高賢松助理教授所指導 陳裕昌的 油壓破壞器材於車輛事故現場之應用分析 （2013），提出因為有 油壓破壞器材、車輛、救助人員、車禍救助的重點而找出了 救車 電池的解答。
救車 電池進入發燒排行的影片
最近因為疫情關係，很多人車子放在車庫沒有開出門，放著放著就沒電了
今天來跟大家分享怎麼救車吧～
#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電
0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電？
4:55 怠速可以充電嗎？
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎？
7:13 速度、轉速有影響嗎？
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎？
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結
RCE阿北補充：
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保時捷車主一般都不會只有一部車，所以很容易放到沒電。
傳統鉛酸電瓶除了很重外，時常沒電如果不是用充電器充飽外，由於鉛酸電瓶硫化效應（俗稱記憶效應），鉛酸電池很容易下課。
鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。
#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。
但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池，發覺遙控器無法使用時
#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。
此時看App的電壓多少？如果12V左右，請先開啟電動引擎蓋，再發動看看（有安裝超級電容基本上是可以再發動的）。
保時捷車系：911、718、981等都有Sport檔，可以開啟強制充電。
建議每2週發動一次，使用iBatt監控，怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電，這樣就不用擔心電池沒電，也可以讓電池壽命長久。
#iBatt系統為RCE獨家專利技術。
其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池，一顆售價十幾萬一樣無法監控，可能低電壓保護就說電池壞掉，無法檢修浪費錢也不環保。
急救護理工作車之人因工程評估與設計
為了解決救車 電池 的問題，作者謝金庭 這樣論述：
現況的急救工作車主要將電擊器置於另一台小工作車上，導致急救時需要兩人同時推車，如放在同一台車上對於使用者又太重；除此之外，救護物品繁雜、不好推行、把手位置設計不良等都是急救工作車目前的問題。而在長期高壓下工作的臨床團隊對於工作車的使用，除了長時間操作造成工作傷害外，更多了一份人為疏失的危機，如又遇到特殊防疫情況，醫療人員在身理上與精神上都會承受龐大壓力。本研究旨為在研發一台改善臨床團隊工作負荷且符合護理人員體型之急救護理工作車，以減輕護理人員推車的負擔，提升醫院醫療品質。研究過程利用問卷調查及訪談醫護人員，進行人因工程操作角度與肌電圖(EMG)等使用性探討，從中找出護理人員操作工作車與在車上
執行護理動作時的問題，針對問題提出解決方案、設計雛形並進行模型製作。最後以場域實驗及使用者測試等數據分析，作為研究結果。研究結果顯示，彎型的把手在急救工作車之操作上最符合人因上的需求，輔助動力系統的增加與垃圾桶改善設計最受護理師之肯定。手把設計上則需留意按鈕之位置與大小，以及考慮緊急狀況下之使用方式。點滴架與螢幕高度需要再進一步改善。最後，在電擊器的使用上，護理師建議往選配的方向進行，並注意其位置。本研究最後提出之手把設計、輔助動力系統與垃圾桶之改善設計，可作為未來急救護理工作車的設計參考；以及在電池續航力、感染控制、降低噪音等議題，可供後續之相關研究探討。
油壓破壞器材於車輛事故現場之應用分析
為了解決救車 電池 的問題，作者陳裕昌 這樣論述：
本論文研究油壓破壞器材主要的內容，其目的在補足國內資訊的不足。藉由蒐集文獻與搶救案例(2005至2014年)的資料來彌補不足的資訊，探討油壓破壞器材在車輛事故現場應用是具實用性的。車輛設計的介紹，讓讀者了解車輛結構對油壓破壞器材的影響，目的在搶救工作前要先辨識危害。油壓破壞器材的介紹，讓讀者了解種類及功能性，以及近年來的改良。成功的救助行動在於正確的作業流程:第一救助人員要有安全防護的觀念，第二是確保車輛的穩定，第三救助人員要有熟練的技術。藉本論文的研究，針對油壓破壞器材可以介紹給讀者一份詳細的救助資訊。除了能充實筆者的專業知識，還能加深其他讀者對油壓破壞器材和車禍救助的了解。