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台灣百大品牌的故事5

為了解決新亞裕通運有限公司的問題，作者華品文化 這樣論述：

　　本書精選各行各業的獨特人物故事做介紹 　　交織著無數創業家獨一無二創業夢 　　從創業的機緣及品牌的故事，不僅僅讓你我感動 　　同時見證了台灣到海外，各處堅毅動人的築夢力量 　　特別收錄：品牌核心價值、經營者理念  

淒風苦雨：從文物看日佔香港

為了解決新亞裕通運有限公司的問題，作者唐卓敏 這樣論述：

　　透過珍貴的文物圖片重新填補日佔時期史料不足的空隙，為這段時期的研究提供了新的線索。 　　「三年零八個月」留下的，不只是真實的文物，還有令人不堪回首的歷史與回憶。 　　在淪陷的日子裏，香港市民眼中的風是淒冷的，雨是苦澀的。在七十年後的今天，人們的記憶漸漸模糊飄散，唯有一件件真實的文物，承載着不能動搖的歷史事實，世世代代為當時的人們作見證。文物收藏家唐卓敏醫生從豐富的藏品中，精選了三百多件日佔時期珍貴的文物，包括明信片、照片、車票、軍票、證件、各種票據等，輔以文字解說，重新述說香港從戰前到淪陷、被日軍佔領、抗戰勝利後的歷史，立體呈現了艱苦的民生實況。本書冀能補足日佔時期史料的不足，亦讓年輕

一代體會抗戰勝利七十年的重要意義。 名人推薦 　　鄧慕蓮（香港昌泰國際集團有限公司董事總經理，中國華文教育基金會名譽理事） 　　何佩然（近代社會及經濟史學者，香港中文大學歷史系教授） 　　丁新豹（香港中文大學歷史系客席教授） 　　唐醫生慨然公開其多年珍藏的日佔時期的文物，配以精簡文字，介紹日佔時期港人生活的不同面相。一書在手，我們可重温香港歷史上的重要一頁。謹向廣大讀者大力推薦。──丁新豹教授（香港中文大學歷史系客席教授） 作者簡介 唐卓敏 　　香港核子醫學專科顧問醫生，日常工作以同位素作疾病的診斷及治療。現為香港醫學專科學院院士（放射科）、香港核子醫學及分子影像學會副會長、香港收

藏家協會會長和香港中國印花稅票收藏學會副會長。工餘時間熱愛搜集具收藏價值的中國及香港歷史文物，積極推動收藏活動的普及和文化研究。除了編著醫學論文及醫學著作外，參與歷史收藏有關的著作有《香港日佔時期》、《香港歷史明信片精選1890s－1940s》、《消失中的城市建築──香港歷史圖像精選1880s－1990s》及《香港明信片1890s－1940s》。收藏品曾於香港中央圖書館、香港醫學博物館、香港中文大學及香港、中國大陸多處舉行公開展覽。 序一（鄧慕蓮） 序二（何佩然） 序三（丁新豹） 自序   戰前的香港 繁榮的背後 「東亞病夫」 日本全面侵華 香港的愛國運動 戰前港英與中國的關

係 雙方的備戰措施 香港的軍事防衛 動盪的國際形勢   香港的淪陷 侵港的第一階段 佔領香港島 「占領地總督部」的成立 混亂的淪陷初期   日本的治港政策 對港人的監管 日化措施 分區統治 殘暴政策 美化侵略 奴化教育 以華制華，建設大東亞   艱辛的歲月 糧食貧缺 維他奶 養鴨人家 燃料的不足 人口政策 經濟掠奪的軍票 橫徵暴斂 印花稅 衞生醫療 夜香行業   交通與通訊 古老的交通工具：人力車 令人鍾情的電車 巴士的滄桑 渡輪服務 郵政與電報   娛樂活動 馬照跑 娛樂與賭博事業 塘西風月 攝影沙龍   戰俘與盟軍反擊 戰俘的悲哀 原子彈的威力 英國重佔香港 日本投降 紀念性建築物 香港光

復與戰後問題的處理 戰前的香港繁榮的背後香港地處中國大陸南方海岸，自鴉片戰爭割讓給大英帝國後，憑藉其在地理及政治上的優勢，在20世紀初已逐漸發展成一個重要的商埠。香港的經濟環境雖然不是很富裕，但也不失為一個安居樂業的好地方。加上香港的交通運輸發達，大批歐洲人紛紛東來經商、傳教及旅遊，他們喜歡購買明信片作為紀念，並會寄給親朋戚友以作書信聯絡用途。這些明信片除了在通訊方面有所貢獻外，本身也是非常珍貴的歷史文物，具有很高的參考和欣賞價值，特別是一些用黑白照片製作的明信片，更能清晰地反映出香港當時的實貌，成為了收藏家的寶物。戰前香港的人口，主要集中在香港島，最繁盛的地區是中上環、西營盤及灣仔一帶，

這些地點常常成為明信片的題材。到了1941年中，國際形勢急劇惡化，戰爭的陰影籠罩着整個香港，港府高層軍政官員的調動更是前所未有的頻密。莫德庇少將（Christopher Maltby）先於7月接任三軍司令之職；繼而楊慕琦（Mark Aitchison Young）於9月10日蒞任港督，代替了因患病健康欠佳而離職的羅富國爵士（Geoffry Northcote），而新任輔政司詹遜（Franklin Gimson）亦於12月7日抵港。一天之後，日軍開始向香港發動襲擊，香港守軍英勇抵禦了18天，最終因彈盡糧絕，於12月25日聖誕節宣佈投降。在1941年12月前，香港市民做夢也沒想到，香港會由大英帝國

的殖民地，變為日本的佔領地。「東亞病夫」清朝末年，外國勢力不斷入侵中國，朝廷腐敗無能。甲午戰敗後，清廷簽訂了喪權辱國的《馬關條約》，被迫向日本支付巨額賠償，致使積弱的滿清帝國任人宰割，更吸引了各强國的覬覦，欲分一杯羹。20世紀初，中國發生了義和團之亂，八國聯軍攻陷北京，清政府又向各戰勝國付上了庚子賠款。日本自從19世紀的明治維新開始，在工商業、經濟及軍事上發展迅速。日本接連戰勝了中國後，更在1905年的日俄之戰中，大敗當時的沙俄強國。日本政府顯得信心十足，開始密謀全面侵華的計劃，以為可在短時間內全面佔領中國。當時，歐洲非常流行富有幽默感的卡通漫畫，人們經常把漫畫印製成明信片出售，製作精美，很受

市民歡迎。這些明信片以嬉笑怒罵的形式，諷刺社會、政治、戰爭等等。由於主題明顯，一目了然，很容易讓人會心微笑或內心不安。在清朝末年，諷刺及羞辱中國的漫畫明信片經常在歐美國家出現，用以貶低中國，掩蓋其侵略行為。

臺灣港埠引水安全精進策略之研究

為了解決新亞裕通運有限公司的問題，作者許忠盈 這樣論述：

目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------

---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------

----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------

------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------

--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠

效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------

--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------

---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.

4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3

漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依

賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------

--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------

-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠

引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------

---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------

----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作

--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------

---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------

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