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這兩本書分別來自翰蘆 和網路與書出版所出版 。
國立臺灣海洋大學 商船學系 曾維國所指導 林暐杰的 臺灣松山機場到廈門及泉州旅行模式分析 （2017），提出新加坡集運到港關鍵因素是什麼，來自於離散選擇、運輸模式、顯示性偏好、二元羅吉特。
而第二篇論文元智大學 中國語文學系 陳芬苓所指導 湯炳超的 論馬來西亞華人男同志的處境 （2014），提出因為有 男同志、馬來西亞、後殖民的重點而找出了 新加坡集運到港的解答。
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民主政治制度的思考
為了解決新加坡集運到港 的問題，作者施正鋒 這樣論述：
由威權走向民主，是為了要確保人民的自由。匈牙利民族詩人裴多菲．山多爾的名言「生命誠可貴，愛情價更高，若為自由故，兩者皆可拋」，此刻聽來彌足珍貴。其實，除了本身存在固有的價值，自由同時也是達到其他更崇高目標的不可或缺條件，譬如每個人的自我實踐。在諸多基本自由當中，又以思想自由、言論自由、及媒體自由，是民主的最後一道防線。 本書從憲政改革、憲政體制、公投制度、政治整合、文化自治、罷免制度、代議政治等不同面向，探討、思考民主政治制度的現狀及展望。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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臺灣松山機場到廈門及泉州旅行模式分析
為了解決新加坡集運到港 的問題，作者林暐杰 這樣論述：
臺灣經濟水平逐年提升，民眾也開始注重休閒娛樂活動，近幾年出國旅遊已成為最主要的一種休閒活動的方式，隨著臺灣海峽兩岸政府實施大三通和小三通往來政策，加上民眾逐漸重視生活品質進而增加休閒旅遊時間，使得臺灣海峽兩岸民眾交流頻繁，民眾搭乘飛機出國及往來海峽兩岸的需求量逐年增加，進而促使經由小三通途徑或直航方式往來廈門及泉州之旅客數不斷成長。由於小三通政策的實施，民眾在搭乘飛機時可以選擇直航或是經小三通這兩種方式入境中國大陸。而航空公司也把握這個商業機會，針對這些不同前往中國大陸搭乘方式提供多種回饋方案，這也促使本研究想要探討究竟有那些因素會影響決策者搭乘時的選擇行為。本研究擬以探討臺灣松山機場到廈門
及泉州旅客選擇行為模式，本研究為了簡化問題進而找出決策者在選擇運輸模式時的相關變數分為三類，其中包含(一)決策變數與(二)運輸方案共生變數以及(三)決策者社經變數之關聯性。最後本研究提供松山機場到廈門及泉州運輸模式及相關變數之顯著性分析，研究結果或許可提供政府交通主管機關及運輸業者擬定交通政策與營運策略之參考。本研究針對個體選擇模式之樣本數據進行分析，利用羅吉特迴歸分析決策者選擇行為模式，並且深入探討最主要影響決策者選擇之因素進而提供改善之方案，根據分析結果發現，旅行費用、時間及轉乘次數是顯著影響旅客選擇時之考量因素，因此，當旅行費用、時間及轉乘次數減少時，旅客選擇搭乘的機率就會有所提高，期許
本研究之分析結果可以提供相關單位行銷建議或制定營運政策上的參考依據。
湯姆生鏡頭下的晚清中國：十九世紀末的中國與中國人影像
為了解決新加坡集運到港 的問題，作者約翰．湯姆生 這樣論述：
紀實攝影先驅約翰．湯姆生經典代表作 四、五千哩的跋涉，兩百餘幅珍貴寫實影像 替動盪的年代，留下永恆的瞬間 1868-1872年之間，英國攝影師湯姆生帶著笨拙的相機和設備，闖蕩中國大江南北，用鏡頭記錄了自己在中國、香港、臺灣各地的居遊生活。他挑戰當時中國人民對於鏡頭的排斥之心，翻山越嶺、跋山涉水，以濕版攝影技術替各地的人民、村落、建築及活動留下彌足珍貴的影像。 湯姆生的鏡頭下除了當時的顯赫人物、朝廷重臣如李鴻章、奕訢、瑞麟等人，更多的是販夫走卒、尋常百姓，他不僅以照片記錄所到之處的山水風光、所遇之人民樣貌，家庭聚會、消遣娛樂、商賈買賣等常民生活也是他拍攝的重點，他並以帶有溫度的文
字，寫下當時所見的藝術、習俗及風土民情，精確傳達彼時的生活景象，帶領讀者一窺社會各階層的日常樣貌。湯姆生後來將這些照片與文字整理出版成書，即為《湯姆生鏡頭下的晚清中國：十九世紀末的中國與中國人影像》。 原書於十九世紀出版時，湯姆生力求以照片搭配文字，帶給讀者最寫實的異地旅遊體驗，因此與出版社商議，採用當時最新、效果最優異的珂羅版印刷法呈現照片，再插入另行印製的文字，於 1873-1874 年間分為四冊出版。這套巨著如今罕有狀態良好又齊全的副本留存。此次譯本由影像專家麥可・葛雷掃描魏延年先生所藏完整套書配圖，搭配作家葉伶芳所譯文字，按照現代讀者習慣重整圖文，以一冊四部之方式，將原來的四冊大
書合一出版，力求再度為讀者帶來最新穎又真實的古國文明風光。 好評推薦 王秋桂（國立清華大學人類學研究所榮譽教授） 王雅倫（國立成功大學藝術研究所副教授） 涂豐恩(「故事」網站創辦人) 張美陵（教師、藝術家、策展人） 陳建守（中研院近史所助研究員、「故事：寫給所有人的歷史」共同創辦人） 游永福（文化工作者、《尋找湯姆生》作者）、黃明川（紀錄片導演、嘉義國際影展總監） 楊双子（作家） 劉克襄（作家） 蕭宇辰（「臺灣吧」、「故事StoryStudio」共同創辦人） 謝金魚（歷史作家） 羅士傑（國立臺灣大學歷史系副教授） 齊聲讚譽 湯姆生是個滿懷
熱情的地理學家、旅行者、攝影家。他是紀錄攝影的開拓者，他的攝影與文字敘事，直觀平易樸實細膩，尤其再現了十九世紀末的臺灣土地與人民。──張美陵（教師、藝術家、策展人） 湯姆生的人物作品並不純屬「自然」，這些擺拍卻意外地顯現了中國想要呈現的樣子。──謝金魚（歷史作家）
論馬來西亞華人男同志的處境
為了解決新加坡集運到港 的問題，作者湯炳超 這樣論述：
馬來西亞是一個多元種族、多元宗教的國家，然而多元性別族群卻受到不友善的待遇。筆者是華人也是男同志，這兩個身份在馬來西亞都相對弱勢。因此本研究是討論具雙重弱勢身份的華人男同志在馬來西亞所遇到的狀況。第一部分是簡介，馬來西亞曾是英國殖民地，因此法律、族群關係、政治體制等都受到英國的影響。而馬來西亞人所信奉的伊斯蘭教、基督教、佛教對同志族群的包容度有很大的差異。在這樣的環境下，筆者回顧了馬來西亞性別人權事件，其中最重要的兩件事為安華被控雞姦案及性向自主風波，這兩起事件與馬來西亞的政治環境關係密切。第二部分是分析已出櫃牧師歐陽文風編撰的文本，其中呈現了馬來西亞華人同志所面臨的壓迫，異性戀霸權的社會給
貼上了各種標籤，因此他們採取了性別認同的展演或抗拒的方式回應壓迫。第三部分是分析馬來西亞媒體對同志議題的相關報導，從中看見LGBT族群的形象在報導中是模糊不清的，而政府官員、伊斯蘭教相關部門及人士可影響民眾對LGBT的印象。本研究結果發現，馬來西亞華人男同志面臨的是族群、宗教、政治、法律等各方面交織的壓迫，他們在不友善的環境下得展演自己的性別認同，此外他們也透過網路及書寫的方式抗拒霸權。若要改善處境，華人同志得自我培力及跨出族群。