走在汽車革命的路上論文書籍站
國立臺灣大學 農業經濟學研究所 張宏浩、蘇怡如所指導 陳奕夫的 由公平交易法探討預拌混凝土業的產業結構 （2020），提出新北市大貨車材料行關鍵因素是什麼，來自於預拌混凝土、公平交易法、循環經濟、事業廢棄物、爐碴、飛灰、產業結構、SWOT分析。
而第二篇論文國立中興大學 歷史學系所 吳政憲所指導 張明宗的 滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012) （2013），提出因為有 輻射層輪胎、交叉層輪胎、翻修胎、輪胎刻花、失壓續跑胎、節能環保的重點而找出了 新北市大貨車材料行的解答。
由公平交易法探討預拌混凝土業的產業結構
為了解決新北市大貨車材料行 的問題，作者陳奕夫 這樣論述：
預拌混凝土近代的廣泛運用，從保障居住者生命財產安全，到經濟、水利、教育等公共建設硬體設施，間接帶動社會的安定繁榮，在早期台灣基礎建設的建置中，規劃便捷的道路網絡、建置加工出口港口、興建國際航空站等，連接台灣與國際貿易的路線，擴大內需到外銷成長，造就台灣經濟輝煌的一頁，預拌混凝土作為重要的建築材料之一，是不可忽視的一環，因此本研究探討如何將產業的產業營業模式再提升與合格原物料的產業結構，避免不良品的產生及非法事業廢棄物違規濫用造成公共的損失，落實循環經濟的宗旨。本研究從產業中已發生違反公平交易法的案例作為研究發想，歸納分析產業的結構，以實證研究工作的角度上去探討產業的固定成本、法規、產業結構、
常見事業廢棄物等客觀構面，使用SWOT分析觀察產業現況與未來發展。
滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012)
為了解決新北市大貨車材料行 的問題，作者張明宗 這樣論述：
輪胎是汽車不能缺少的要素，1945年，第二次大戰結束後的台灣只能生產自行車胎，1949年政府推行工業化政策，對於部份橡膠製品管制進口，因而奠定台灣橡膠工業基礎。 南港輪胎是台灣歷史最悠久的輪胎大廠，山東馬氏於1955年成立泰豐輪胎， 1945年華豐橡膠公司在員林設立，1954年連新輪胎自華豐橡膠分支出去，連新股東在1967年另成立正新橡膠，建大輪胎在1962年時自華豐橡膠獨立出來。 台灣輪胎製造業從封閉管制進口，經歷外商輪胎公司，1971年美商固特異輪公司、1982年日商石橋株式會社加入競爭，1987年國內保護政策撤減藩籬和新台幣升值輪胎進口量大增，台灣因尋求加入GATT，199
4年起，輻射層輪胎全面開放進口，2002年來我國加入WTO，開放大陸輪胎進口。一、走出台灣的輪胎製造業 台灣本土輪胎製造業者面臨挑戰，因應政策為走出台灣，1991年台灣政府開放間接赴大陸投資，正新橡膠與建大工業經歷數十年經營，在2012年美國橡膠與塑膠新聞週刊全球輪胎公司排行，正新為第9名，建大為第24名。二、多元服務的輪胎修補業 戰後台灣物資缺乏的年代，輪胎零售市場輪胎門市業者多從事輪胎修補與翻修工作，隨經濟的發展，政府從不二價運動到公平交易政策改變，上游多管道行銷，輪胎商品化已成趨勢，下游零售業者只能以多元服務來滿足消費者需求。三、歐洲領導的輪胎業潮流 早期要求美觀的白邊
、白字輪胎，美式高扁平比舒適型輪胎，公路建設改善與車速提升，操控性能提升成為輪胎新訴求，歐系低扁平化輪胎已是潮流，歐盟立法2012年起實施嚴格的環保輪胎制度，台灣的輪胎公司自2009年起研發產製綠能環保胎。