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南華大學 國際事務與企業學系公共政策研究碩士班 劉華宗所指導 陳曉靜的 彰化縣國民小學裁併廢校政策回應性評估：以某國小為例 （2020），提出新北市youbike收費2021關鍵因素是什麼，來自於裁併廢校政策、小規模國民小學、回應性評估、利害關係人。

而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 張學孔所指導 王靖塘的 城際運輸多元整合出行服務之願付價格 （2020），提出因為有 城際運輸走廊、多元出行整合服務、開放式雙界二元詢價法、願付價格的重點而找出了 新北市youbike收費2021的解答。

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彰化縣國民小學裁併廢校政策回應性評估：以某國小為例

為了解決新北市youbike收費2021的問題，作者陳曉靜 這樣論述：

　　本研究旨在分析彰化縣國民小學裁併廢校政策之評估，並以彰化縣某國小為例，藉由利害關係人的觀點，從「政策規劃適切性」、「政策執行者的意向態度」、「政策目標的達成度」、「政策回應性感受」這四項評估指標，以瞭解此一政策的執行成效及其相關問題。最後整理分析結果，以提供未來政策修正或實施之參考，及後續相關研究之建議。　　根據訪談結果分析，本研究發現如下：一、在政策規劃適切性方面：政策的目標認知的部分，受訪者主要認為是以「經濟」為考量，以學生為出發點的「教育」考量，僅有少數有所認知。政策必要性的部分，裁併廢校對於對地區及學生影響深遠，政策的實施並非必要性。政策的實施期程部分，受訪者認為期程太短，過於倉

促。政策實施方式的部分，指標評估資訊公開透明度仍有待提升。政策配套措施的部分，多數家長及教職員滿意安置措施。學生安置建議事先告知可能有整併危機的學校，提供家長評估選擇，以免學生再度面臨學校停辦的傷害。二、在政策執行者的意向態度方面：政策執行者也是利害關係人，對於此策政的執行態度，無正向或負向之分。對於配套措施及相關補助，態度則較為正向積極。政策執行過程中，遭遇的困難為「抗爭」及「拒絕溝通」，政策執行者透過不斷溝通解決此困難。三、在政策目標的達成度方面：個案學校的學生到大校就讀，有達到提升競爭力及促進同儕互動多元學習的目標。學校整併後也有達到節省經費的目標，但要考量是否付出更多社會成本？四、在政

策回應性感受方面：政策滿意度的部分，學校教職員認為教師安置措施滿意度較高，行政交接程序，滿意度較低；家長認為學生安置及相關補助措施滿意度較高；開公聽會未能傾聽大家的意見，滿意度較低。內心需求的部分：（一）實施期程不宜過短，要給家長、師生有心理準備。（二）提供溝通的窗口，讓問題能即時獲得協助。（三）組成專案小組，由專人負責裁併廢校所有事項。（四）兩校行政業務上的交接程序要更明確。（五）提供相關輔導資源，持續追縱學生學習及適應問題。（六）閒置空間要妥善規畫利用。　　根據以上研究發現，研究者分別對主管機關、學校行政及教師提出建議，以提供未來裁併廢校政策執行之參考。

城際運輸多元整合出行服務之願付價格

為了解決新北市youbike收費2021的問題，作者王靖塘 這樣論述：

公共運輸系統、慢行交通與共享運具的整合，搭配資通訊技術（ICT）與平台經濟的發展所建構的「多元整合出行服務」（Mobility as a Service，MaaS）已成為永續運輸發展的重要政策。然而，現有關於MaaS的研究與實例皆以都會區、城市型的MaaS為主，若能進一步發展跨城市的多元整合出行服務，則可透過及門運輸需求服務強化城市間的合作，促進區域永續運輸環境的正向發展。本研究以新竹台北運輸走廊為研究對象，探討高鐵為主的跨城市MaaS願付價格，依照「通勤」和「旅遊」旅次設計相關套票方案與多元運具套裝服務，採用條件評估法的開放式雙界二元詢價法，透過問卷調查分別獲得231和305份有效問卷，利

用Tobit模型結合起始點偏誤校正公式，檢定是否存在定錨效應以及社經、旅次、運具及交叉變數的顯著性。研究結果顯示，通勤套票部份並未存在定錨效應，平均願付價格為4,947.18元；旅遊套票部份有受到定錨效應影響，公式調整後的平均願付價格為976.34元；社經、旅次、運具以及交叉變數在檢定上皆具有顯著性；多元運具服務部份，通勤問卷所提供的五種運具服務，選擇比例皆超過五成，其中又以「80公里計程車」的比例為最高(67.1％)，旅遊問卷所提供的三種運具服務，選擇比例更是皆超過六成，其中又以「3趟次北台灣地區的台鐵」的比例為最高(75.41％)，高比例的選擇意願顯示在臺北新竹走廊俱有推動MaaS的潛力。

本研究結果可作為未來MaaS相關服務內容設計與訂價策略研議的參考依據。

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