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新北投路邊停車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蠢羊寫的 臺灣名人傳記漫畫：湯德章【臺文版】 和鄧志忠的 行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自時報出版 和蒼璧出版有限公司所出版 。
中原大學 建築研究所 蔣雅君所指導 林家葳的 台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例 （2020），提出新北投路邊停車關鍵因素是什麼，來自於扇形客運站、公路局、新竹客運公司、灰狗巴士公司、文化移植、現代建築。
而第二篇論文國立陽明大學 科技與社會研究所 楊弘任所指導 王志弘的 多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯 （2017），提出因為有 都市治理、治理術、運輸社會學、移動力、技術政治的重點而找出了 新北投路邊停車的解答。
臺灣名人傳記漫畫：湯德章【臺文版】
為了解決新北投路邊停車 的問題，作者蠢羊 這樣論述：
臺灣人袂當放袂記的正義佮勇氣； 二二八受難人權律師── 湯德章勇敢悲壯的一生。 臺灣第一本「臺文本位」漫畫！ 隨書附贈：華文翻譯本 「臺灣人，萬歲！」 這是湯德章律師， 在槍決前，用日文大聲吶喊的遺言。 過去，國民政府視他為叛亂暴徒， 罵他是日本人的混血走狗； 如今，臺南人卻說他是英雄； 臺南市政府更將他被行刑的3月13號訂為紀念日， 視為臺灣人不可遺忘的正義與勇氣…… 出生於1907年、臺日混血，精通中日臺三方語言的湯德章，是日治時期的臺南菁英。他一生志
向都是為本島人（臺灣人）伸張正義；不論是少年時期擔任巡察（警察），不惜抗命查辦日本顯貴鹿沼正雄；在日本考取辯護士（律師）資格後，決定回到故鄉臺南執業，幫助弱勢鄉親抵抗欺壓。深受臺南人愛戴的他，卻在二二八事件後，被國民政府視為暴徒，即使沒有犯錯，仍遭到逮捕刑求、慘遭槍決。臨刑前，湯德章拒絕下跪，並以日文大喊「臺灣人萬歲」後赴義，提早結束他年輕的生命。 1947年湯律師殞命後，臺灣歷經長達三十八年的戒嚴，如今時代逐漸轉變，湯德章這個名字也再次被提起；他的忌日被定為紀念日，行刑點成為紀念公園，而故居也在臺南文史工作者的努力下被保留，即將在2021年的三月開放讓眾人參觀。關心社會議
題的漫畫家蠢羊，也期望藉由本書的創作，讓更多人知道「湯德章」的故事。書中漫畫以當時本島人的主要語言「臺文」來敘述，書末加上史料與遺跡照片做解說，幫助讀者更貼近歷史現場。 在威權時代，無辜的人可能被抹黑、嚴懲，甚至失去性命，最後還可能被世人遺忘。這段故事屬於湯德章律師的人生經歷，也是我們所有臺灣人都應該正視的歷史傷口。曾經發生過的傷痛雖然無法改變，但人們堅持的信念卻不該被遺忘，這是「湯德章」值得被銘記的理由。 名人推薦 李文雄 臺南文史工作者、莉莉水果文化館館長 黃偉哲 現任臺南市市長 黃建龍 社團法人臺南市湯德章紀念協會理事長 鄭順
聰 臺文作家 賴清德 現任中華民國副總統（第十五任） ──振筆讚譽 大支 饒舌歌手 李筱峰 國立臺北教育大學名譽教授 林昶佐Freddy Lim 立法委員 / 閃靈主唱 張燦鍙 李登輝民主協會理事長、前臺南市長 陳柏惟 立法委員 湯聰模 湯德章之子 楊大正 滅火器樂團主唱 ──感動推薦 ※推薦人依首字筆畫排序 漫畫不是瞞天亂畫，是根據史實，畫出湯德章正義凜然、因義受難的事蹟。湯德章的精神，應與臺灣人長相左右！──李筱峰 國立臺北教育大學名譽教授 感謝蠢羊的作品，讓湯德章先生的故事能以更平易近人的
方式讓更多臺灣人知道。讓「臺灣人，萬歲！」能不只是前輩的呼喊，而在更多臺灣人的心中深根。──林昶佐Freddy Lim 立法委員 / 閃靈主唱 我們今天的生活，都是這些前輩前仆後繼以珍貴的生命換得。這本以臺文為本位，描繪湯前輩的漫畫，讓我們再次看見前輩的風骨！──陳柏惟 立法委員 漫畫裡呈現的不只是故事，而是真實發生在我的人生，以及當時許多人家的事情。希望藉由父親的遭遇，讓更多人了解，在威權之下人的脆弱與無助，讓這樣的事情永遠不要再發生。──湯聰模 湯德章之子
台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例
為了解決新北投路邊停車 的問題，作者林家葳 這樣論述：
本研究聚焦在1950-1970年間，台灣在美援技術交流等計畫中，全面引入美國公路客運的經營思維，在政策、制度與建築形式上所引發的劇變。灰狗巴士公司在第一次世界大戰後，藉由工業設計師與建築師的跨領域團隊，開發出首部屬於客運車站的建築設計準則，其中，特殊的「徑向鋸齒月台」規劃與扇形的車站外觀，在社會政經條件的不對稱下被國內建築體系參照與再現，進而形成特殊的在地樣式。象徵著進步性與速度感的移動美學，伴隨著現代性的生活想像，被大量地鑲嵌在發展型城鎮地景之中，成為台灣移動空間邁向現代化過程中的重要一環。但隨著私家車興起與鄉村人口流失，衰退的地方型客運資本無力再對營運空間投資，「扇形客運站」只在這20多
年中曇花一現，此類脫離主流建築論述，以地方型無名建築師為主的建築實踐，值得深入研究與考察。本論文之研究重點有三 : 第一、梳理現代公路客運體系誕生的脈絡，及灰狗巴士公司在流線型文化思潮下的客運建築模型的演變；第二、國內客運體系自產業資本私營至國家統制的改變，與演變過程中客運車站樣式的不斷更替的實驗；第三、透過實地測繪與調查，說明設計準則到台灣所產生的空間文化形式轉變，以及順應資本條件所出現的「扇形客運站」在地化樣式。並點出移植差異下的特殊空間經驗，如何成為未來發展的無形資本。
行進!鐵支路：日治臺灣鐵道寫真
為了解決新北投路邊停車 的問題，作者鄧志忠 這樣論述：
日本自1895年領臺後，著手規劃臺灣島內各項建設，希望使臺灣島內具備一定基礎建設，以利日本政府推行各項政策，其中鐵道建設就是重要的指標之一。我們可以看到日本統治臺灣近五十年的鐵道建設成果，總督府鐵道部下轄的官營鐵道，西部幹線從基隆可達潮州，1921年完工通車的海岸線（海線）鐵路可作為台中線（山線）的輔助線，古老的淡水支線肩負旅客運輸與經濟建設運輸所需，西部鐵路往南甚至可以看到計畫延伸至枋寮、修建東港支線，而東部鐵路自八堵至蘇澳也已完成，並且可以藉由海運及自動車路線（公路），連接花蓮港到台東的台東線，環島鐵路網漸漸成型，另外平溪支線與集集支線已經被鐵道部收購，納入支線運輸
中。 此一時期的鐵道路線，不屬於鐵道部直營的鐵道還有板橋到新店的新店線鐵路及中南部糖業鐵道、羅東森林鐵道與阿里山森林鐵道、台車軌道等，新店線由臺北鐵道株式會社經營，糖鐵鐵道則分由大日本、鹽水港、明治與臺灣四大糖業株式會社所掌握，營林所則負責森林鐵路的經營，這些產業鐵道除了負責原本鐵道建設所需的運輸任務之外，也兼負提供旅客搭乘的客運服務，另外由人力推駛的台車軌道線也由各私人軌道公司所經營。臺灣島內包羅萬象的軌道路線，雖然分別隸屬不同的公司，但也都受總督府鐵道部的監督與規範。二十世紀初期的臺灣島，在公路運輸尚未興盛的年代，堪稱為鐵道王國一點也不為過！
多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯
為了解決新北投路邊停車 的問題，作者王志弘 這樣論述：
本研究以基礎設施化之物質政治為取徑，探討當代城市的構成與轉變，並展望都市實踐的新方向。作者將城市界定為「多重基礎設施化的拼裝體」，並結合社會、技術與空間分析，將基礎設施化展開成為一個多層次的分析場域，以凸顯社會與物質的共構。社會分析方面有結構傾向、治理體制及實作網絡；技術分析方面有系統動量、部署／缺口，以及轉譯方案；空間分析方面，則有領域化、紋理／節奏，以及縐摺。社會、技術與空間分析乃相互為用、彼此疊合，但有各自的邏輯。為了示範基礎設施化的多層次分析，並與批判的政治經濟學、傅柯派權力分析，以及科技與社會研究（特別是行動者網絡理論及大型技術系統論）對話，作者以台北市的道路發展與交通治理為例，採
取多重個案的研究設計，分別探討多重基礎設施化的不同層面。本研究資料來源，取自官方規劃報告、統計資料、議會公報、新聞報導、田野觀察及訪談。作者首先以台北市中華路一段為例，說明道路空間生產在視線權力與空間修補引導下的彈性：在格網與圓環的基礎上，增添平交道、高架道路、天橋及地下道，以迄軌道運輸的地下化。但始於城牆設置的穩定方位格局，則彰顯了物質僵固性。視線權力、空間修補和僵固性，實為道路之物質政治的不同面向。其次，追求移動速率而引致風險的機動車城市，必須有分流化、保險化、監測化及合宜主體化等物質配置以保障安全。這些物質部署在生命政治與死亡政治之間，鋪展出韌命政治，但也引起爭議，例如測速照相機及其反制
設備之間的攻防。第三，1980年代以降交通危機深化導致的技術系統缺口，促發了各種道路轉譯方案，公車專用道便是一例。但道路轉譯方案的成效，須接合於道路交通形勢及都市政治形勢。轉譯方案能否奏效，往往以基礎設施化之部署為要件，但不同物質的作用仍取決於形勢。第四，相對於官方道路治理的領域化及僵滯紋理，四處漫溢的機車穿梭、街頭市集的彈性挪用，以及「自然」萌生的縐摺實作，則促成黏性紋理的浮現，甚而形成再領域化的轉譯動力。最後，作者考察歷史保存與道路規劃之間的爭議，藉此反思替代性都市實踐的可能。對抗拆遷史蹟而集結的保存運動，若能拋卻本真性的物質僵固性，轉而在參與都市治理、關注生活紋理的條件下，將文化塑造為另
類基礎設施化（生活支持網絡），則可能改變都市拼裝體的型態和意義。再者，權力與權利之基礎設施化的觀點，也有助於結合城市權與公民科學的倡議，開啟都市的物質政治。