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我台北，我街道2： 那些所有一切的並存

為了解決新店 到 台北車站 公車的問題，作者 這樣論述：

22位跨領域作家書寫台北 那外面的裡面的、明處的暗處的，學習理解它所有一切的並存。   　　本書參與作者：羅智成／詹宏志／李桐豪／陳嘉新／劉梓潔／楊富閔／徐淑卿／陳慧／李昂／吳崑玉／張國立／廖志峰／夏夏／孫梓評／陶曉嫚／邱比／林昆穎／凌宗魁／陳柏言／蔣亞妮／張娟芬／陳雪（依文章順序排列） 　 　　我也感同身受那些被現代性巨大城市掩蓋的：成長的探索、微痛的回憶、畸零的人生，以及努力存活的印記……。——李金蓮   　　《我台北，我街道2》由作家、資深編輯李金蓮擔任主編，集合22位跨領域的作家書寫台北，包括精神科醫師、政治工作者、建築文資工作者、藝術家、音樂人與出版人

加入筆陣，他們的台北，讓我們對號入座自己的曾經，也學習理解這座城市，那外面的裡面的、明處的暗處的，所有一切的並存。   　　羅智成說每個人自有他自己的城市，詹宏志的台北構成他所有奮鬥求活的舞台，李桐豪走過蔡明亮、楊德昌電影裡出現的台北場景，陳嘉新寫世紀末的永康街，劉梓潔的師大路有著浮游漂浪的身影，楊富閔寫他的台北十年，徐淑卿回望不復存在的酒之島，陳慧眼中的六條通是混濁的河，李昂寫可以通往監獄的一條路，吳崑玉寫台灣政壇第一路青島東路的日常，張國立的運將帶你穿梭台北巷弄，廖志峰中年以後重新發現赤峰街與迪化街，異鄉人孫梓評見證信義區驟然誕生，陶曉嫚的南陽街考生故事，邱比在復興南路私藏的青春時

光，林昆穎乘著299公車從輔大奔向台北車站唱片行，凌宗魁的建築地景紀錄東區曲折身世，夏夏的汀州路記憶一代傳過一代，陳柏言寫他的昆明街，蔣亞妮的陽投公路是霧氣瀰漫滿懷惆悵，張娟芬寫消失的松山路六百巷，陳雪的溫州街熟悉又陌生……   　　＊內文摘句 　　如果台北可以有自己的記憶，我也希望她記得我這一個曾經在此努力活過的年輕人……。——詹宏志   　　愛的天絕陣、寂寞的地烈陣、孤單的寒冰陣、情感的落魂陣，我逃不了了，那是在西門町看蔡明亮的電影，獨特的、哀傷的共時性。──李桐豪   　　回望這些酒之島，已經不復存在。但城市中總會有新的島嶼浮現，為我們刻劃下新的年輪標記，而我們

究竟是誰的答案也逐漸清晰。──徐淑卿   　　我在這裡的記憶也是沒有根的。走過那些形形色色，就算手中拎著再多購物袋，能追求的也不是存在，而是隱身：這裡沒有我，我不在那兒。──孫梓評   　　一條短短的街，他們將之走得非常漫長，彷彿人生一瞬，都濃縮在了這條街，那夜深沉到底然後轉向天明，悲傷的故事被傾吐，聆聽，收容，接住，融化開來不知道變成了什麼，卻永遠停駐在這些人的身體裡。──陳雪

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台灣戰後建築現代化與台北都市發展歷程：以中華商場為例

為了解決新店 到 台北車站 公車的問題，作者陳宇玨 這樣論述：

中華商場位於台北市中華路上，在1961年4月落成，1992年10月拆除。中華商場承載著許多台北人共同記憶，但其建物本身是否沒有保存價值而遭到拆除？本文試圖以中華商場為例，探討現代建築對於都市發展及建築現代化的意義。本文第三章梳理商場興建到拆除的過程，從清代城牆、日治時期三線道、戰後國民政府遷台的臨時棚攤、1961年改建為鋼筋混凝土、簡潔方正量體的現代化建築，到1992年中華商場拆除後闢建的林蔭大道，反映了不同時空下的政治、經濟、技術、空間思維與決策過程，所促成的空間重塑。第四章則從現代建築的角度切入，探討其設計者趙楓不同作品(1960-1968)的建築實踐，以及對中華商場的建築形式分析。此外

，也從商業、衛生機能的面向，探討建築與生活形式的沿續。第五章與國際現代建築保存運動(Docomomo)對照，論證中華商場符合現代建築保存的評估標準。本文對中華商場的探討，可與戰後台灣現代建築的學術界對話。戰後第一代大陸籍建築師在1960年代民生建築需求下，有其解決社會問題的關懷，是否將其建築內涵視為對西方機能主義的表面模仿，本文認為應以在地環境下現代建築的探索與創造來重新審視，而有不一樣的答案。對於中華商場被冠上「台北盲腸」「都市之瘤」等責難，除了需回到興建時的物質條件，本文認為不應將其視為是不現代的羞恥，進而看到參與者曾經的努力和斡旋，才能重新肯定自身的歷史感與主體性。最後，回到中華商場案例

中，其建築的價值無法被看見的問題，是現代建築共同面臨的重大危機，也是本文欲指出的重要問題。

台北捷運自由旅行精品書08 ~ 09年版

為了解決新店 到 台北車站 公車的問題，作者楊春龍 這樣論述：

　　走過世界百國的品牌作者回頭看故鄉，把台北放在世界名城的齊一標準探討其旅遊定位，提出很多啟人深省的新發現。台北想成旅遊名城的努力可發揮的特點在哪？需補足的缺點在哪？台北如何以普世標準評斷其旅遊定位？如何以世界名城旅行方式Discovery Taipei？聽超級旅行家一針見血評論！知性感性兼備，讓您眼界大開的本土新旅書。 本書資訊排列邏輯 　　本書利用電車交通路線來完整記述台北旅遊目標，精準詮註台北自由旅行方式，內容共分9單元 　　【卷頭特輯台北故事】用士林慈誠宮建廟往事，突顯台北發展史中不斷創造偉大的包容與融合故事的城市特質 　　【台北旅行精彩主題】列舉台北宮廟/台北夜市/精品小吃/咖啡

茗茶文化/東南亞湯遊首都/自然山水/時尚購物/料理風味/觀光地標等9個主題，突顯台北旅行豐盛精彩內容。 　　【台北旅行入口文件】討論自由旅人怎樣通聯進出台北市/在台北訂宿安頓/安排電車遊程/從事合理旅行消費的技術策略 　　【坐南港線玩台北】從台北車站輻射向東的電車之旅，從華山藝文特區到五分埔流行市集共6站7遊憩區 　　【坐板橋線玩台北】從台北車站輻射向西的電車之旅，從西門町到鶯歌三峽共5站7遊憩區 　　【坐新店線玩台北】從台北車站輻射向南的電車之旅，從228公園到烏來雲仙瀑布共10站14遊憩區 　　【坐淡水線玩台北】從台北車站輻射向北的電車之旅，從中山商圈到八里左岸共14站18遊憩區 　　【坐

內湖木柵線玩台北】從忠孝復興輻射南北兩向的電車之旅，從內湖美麗華到貓空深坑共7站9遊憩區 　　【坐台鐵區間列車玩台北】從台北車站坐台鐵北基宜線電車旅行，從松山饒河街到金山/福隆共7站5條郊線21景區 　　所記就是『台北自由旅行最簡單便宜的方式』：旅人只要參考本書，選其所愛，逐日逐線逐站坐捷運與台鐵電車旅行，就可輕鬆玩遍大台北。 坐電車遊世界從Metro台北啟程 　　城市地鐵規劃建設原則必是『串聯航站/鐵道/BUS轉乘；連結繁華街/商辦圈/住宅區和觀光區』；因此任何城市地鐵都必有強烈旅遊功能。它是大眾運輸，價格必廉；其路線精準，車站醒目，好找好用且百年穩定。每一線站建成、即可連續使用非常久：巴黎

1號線已營運115年，東京山手線用了93年，都是明白例證；相較於公車、它旅遊用途的精準穩定度何止萬倍！故使用地鐵記述交通的旅行方式，必具百年穩定特質：例如這冊【Metro台北2008】，未來或許因為新線啟用與街市景觀改造、再作增修，但現有【某線某站某處觀光點】、幾十年後必然還在原地，不會消失！世界名城旅行毫無例外、【參考地鐵旅書/專用地鐵旅遊】就是最精準精確，消費最合理方式，除非它沒地鐵！ 　　懂地鐵旅行，環遊世界就會變的超簡單！明白說『用國際航空串連鐵道地鐵樞紐城，用地鐵玩名城，再用鐵路串連更多座地鐵城；這就是環遊世界了！』因此用地鐵玩名城，顯然是環球旅人必修的基礎技術。台灣現在只台北/高雄

有地鐵，然高雄地鐵暫時不足用以玩高雄。對國際旅友言、台北是唯一可實現地鐵旅行的台灣名城；對國內旅友言、『在台北實證一次地鐵旅行經驗』肯定是晉身環球旅行高手、『坐電車遊世界』的起手式！

捷運地下交會場站與周邊商業設施火災模擬與避難安全分析-以台北車站為例

為了解決新店 到 台北車站 公車的問題，作者陳芳米 這樣論述：

台北車站是我國重要之交通運輸樞紐，除三鐵共構外，也是台北捷運淡水線與板南線轉乘之交會站，為我國重要交通關鍵基礎設施。其周邊商圈蓬勃發展及站體內之複合使用，造成車站人潮眾多。一旦發生火災，勢必造成避難之困難與恐慌。 本研究之目的在於分析捷運台北車站之火災境況與避難情境，探討交會場站與周邊商業設施之火災風險與避難安全，並據以提出因應對策。 研究先回顧近年軌道系統之災例與NFPA 130近期修正方向，並針對捷運台北車站之現況進行調查。找出較差火災境況及現況交會站之旅運量人數，利用FDS及Simulex模擬軟體進行可能之火災境況與避難情境模擬分析。本研究並探討隧道排煙風機(TVF)啟動之

效果及提出列車各節車廂間設置車廂門等阻隔火煙設施之嘗試性設計。 研究結果顯示站體採挑高設計會使火煙向上擴散，對上層空間避難產生不利之影響。在模擬設定境況下，開啟隧道排煙風機可將火煙侷限於月台層，減緩其往上層蔓延，此時月台層其他相關煙控設備之啟動更顯重要。而車廂門之設計則有利於阻隔火煙於列車內蔓延。 對於既存交會場站與周邊商業設施之火災避難安全，宜針對現況旅運量定期調查，當現況旅運量使避難設施無法達到避難安全需求時，可考量設置車廂門或其他設備因應改善。