新機車換機油的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

新機車換機油的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦李雷寫的 看圖學汽車汽油機故障檢測與維修 可以從中找到所需的評價。

另外網站新買的摩托車多少公里換機油呢 - 小蜜網也說明:新摩托車第一次換機油最好是300公里,因為在磨合期內會有很多金屬鐵屑混合在機油裡,機油機濾網過濾不了,隨機油被油泵輸送在各摩擦的表面,加速了 ...

國立中山大學 化學系研究所 謝建台所指導 鄭儲念的 大氣游離質譜法與氣相及液相層析介面之開發與應用 (2013),提出新機車換機油關鍵因素是什麼,來自於質譜、氣相層析、大氣游離質譜法、離子層析、液相層析、電噴灑游離法。

而第二篇論文國立成功大學 環境工程學系碩博士班 李文智所指導 陳仕洲的 移動性污染源排放廢氣中戴奧辛/呋喃之特徵 (2007),提出因為有 移動性污染源、排放係數、氣固相分佈、車輛、戴奥辛的重點而找出了 新機車換機油的解答。

最後網站小弟今天第一次去換機油則補充:小弟牽新車車GTR至今,終於騎滿300公里囉~今天第一次去換機油,到了店裡跟老闆說要換機油,老闆說齒輪油也要換吼?小弟也不大清楚,就讓老闆也換了齒輪油, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了新機車換機油,大家也想知道這些:

看圖學汽車汽油機故障檢測與維修

為了解決新機車換機油的問題,作者李雷 這樣論述:

《看圖學汽車汽油機故障檢測與維修》是”零起點看圖學汽車維修叢書”中的一本。本書針對汽車維修初學者,採用問題引導、圖解說明的形式,由淺入深地介紹了汽油機的基本結構、工作原理、使用與維修要點等知識和技能,並引入大量實際案例,可讀性和實用性強。 本書章節編排遵守維修工認知規律,圖文並茂、講解透徹,可供汽車維修工學習使用,或者作為汽車維修企業的職業培訓教材,也可作為大中專院校相關專業師生的參考書。

新機車換機油進入發燒排行的影片

因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣,本地騎士常用10W-30或10W-40機油,原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度(換油頻密度)有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油,相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏,增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法,好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士,肯定對20W50的機油另有看法,甚至是忠實用家,原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油,為風冷的V2引擎提供最合適的保護。

同好多車廠一樣,HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油,主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高(對油膜要求更高),生產自家配方的20W50機油,而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry,正使用MOTUL推出的7100 20W50機油,該機油除了有API及JASO MA2(適合濕式離合器使用)等等的規格之外,也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。

另一方面,現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構,即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內,好處是可以減輕重量及體積,對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要,而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構,所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構,引擎與波箱分開,換句話騎士除了更換機油外,並且要更換波箱油及鏈條傳動油,即是三個地方都需要換油,工序較一般電單車多。

HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外,還會推出波箱及傳動專用的機油,其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此,部份車主都會使用同一款機油,應用於三個地方上,而Harry就是其中一位。

Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY,更換了S&S引擎,排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc),並額外加裝油冷散熱,以免長時間駕駛腳軟,Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。

Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱,引擎好震,排氣聲好勁,扭力好強,車身好重,並需要花好多時間保養電鍍件,不過這些在好多騎士眼中的缺點,其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前,以為好難駕駛,但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆,或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低,就算慢速轉彎都好容易,高速公路的舒適感更不用多說,就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。

HARLEY-DAVIDSON屬於週末車,好多騎士甚至「擺多過揸」,Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛,但每個月的行車里數仍然不高(半年行駛約1,800km),要是根據用家手冊的行車里數換油,恐怕一年都無需換油,因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質,即使車輛長時間擺放在停車場,機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱,兩個巨大活塞製造的震盪,與及機件磨擦較一般電單車強勁,所以機油的品質更加重要。

Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用,身邊部份車友都是這樣,用起來也沒有大問題,但由於香港的天氣愈來愈熱,冬天愈來愈短,Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度,再者車子已經出廠23年,機件已有一定程度損耗,所以不會按照車主手冊換油,以確保引擎得到最好潤滑,因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON,即使將來賣車,都希望下手車主可以享受車子最好狀態。

由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油,所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前,Harry從未用過20W50機油,再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深,總覺得50機油太「杰」,認為轉用40機油也許會好力一些,但又沒膽量使用,所以只好試用其它牌子的20W50機油,看看有何分別。

Harry試過三款機油,有全合成及半合成,每款機油最少用過兩次,Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外,之後在香港都是每半年換一次油,因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中,都試過1個月或2個月未出過車,亦都試過連續三或四星期每逢週末出車,Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸,任何時候或轉數加速都好凌厲,而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別,但最後仍然Keep住用MOTUL的原因,是因為引擎在加速期間的雜音較少,引擎震盪亦稍稍下降,空轉狀態下的熱力也較低,反映該機油在保護引擎方面較好。

大氣游離質譜法與氣相及液相層析介面之開發與應用

為了解決新機車換機油的問題,作者鄭儲念 這樣論述:

第一部分、氣相層析結合大氣壓力質譜法之介面開發與應用:傳統氣相層析質譜儀所搭配的游離源系統通常為電子撞擊游離源 (Electron ionization, EI) 或是化學游離源 (Chemical ionization, CI) 為主,其中電子撞擊游離源所產生一系列的碎裂離子通常具有分析物的結構訊息。而化學游離源是相對軟性較不會造成碎裂離子的游離源,利於推斷分析物的質量。但此兩種游離源都是在真空環境下運作,故在管柱選擇與載流氣體流速上都需考慮到真空的限制,並且分析時也會造成分析物一定程度的碎裂。本研究開發可在大氣壓力下分析的氣相層析質譜介面,是以一個可通過氣相層析管柱的金屬管為主體,其不但

可藉加熱來避免分離出的氣相分析物冷凝於安裝於內部的氣相層析管柱,更通入一高溫氮氣把流出管柱的氣相分析物導出介面,進一步避免氣相分析物的擴散與冷凝,接著氣相分析物會由介面出口端的電噴灑游離源進行游離,而在此過程中,導出的中性氣相分析物會進入到電噴灑噴霧之中,並發生離子-分子反應 (ion-molecular reactions, IMRs),造成分析物游離,進而得到質子化分析物離子訊號。本研究所開發的大氣壓力氣相層析質譜介面因在常態環境下進行操作,故氣相層析的載流氣體流速不受到限制,可搭配氣相層析填充管柱或氣相層析毛細管管柱進行極高流速,從數mL/min或數十 mL/min (填充管柱: 40

mL/min及毛細管管柱: 5 mL/min) 皆可以大氣壓力氣相層析電噴灑游離質譜法分析混合物中化學組成。此介面隨著熱氮氣流的導入,使得原本電噴灑游離機制轉變成氣相質子轉換反應 (gas-phase proton transfer reaction) 的游離機制,使得此氣相層析電噴灑游離介面不但可分析極性化合物,更可對低極性的芳香環類等化合物進行分析。由於氣相層析電噴灑游離質譜法對於極性物質具良好的分析能力,並且因為是屬於軟性的游離源,所以不容易使分析物造成碎裂,因此本研究將以所開發的氣相層析電噴灑游離質譜法介面對衍生化處理後的尿液中胺基酸代謝物進行分析,並與氣相層析大氣壓力化學游離法及氣相

層析電子撞擊游離法做比較,發現氣相層析電噴灑游離質譜法不但較不具碎片離子的訊號,並以質子化分析物離子的形態存在。並且其對胺基酸標準品的偵測靈敏度最低可達數十 ppb 的等級,其與文獻以化學游離法偵測靈敏度相當。對於重油樣品分析方面,由於所含的化學組成都是以非極性的碳氫化合物為主,故一般是以電子撞擊游離法進行分析,但其中微量的極性物質變得難以分析,故本研究所開發的氣相層析電噴灑游離質譜介面不但可偵測到重油中微量的極性化合物,更因為介面所搭配的電噴灑游離源不會對碳氫化合物游離,故可以免除其對極性化合物圖譜上的干擾,並可得質子化分析物離子訊號。在油品使用前後差異及機油摻假實驗中,以氣相層析電噴灑游離

質譜法的分析結果搭配主成分分析法,可藉由分析所得之特徵性極性物質的訊號來進一步判定油品品質改變及摻假與否。大氣壓力氣相層析電噴灑游離介面搭配高溫熱裂解法可直接對固體樣品進行分析,不但可對聚甲基丙烯酸甲酯和聚苯乙烯等聚合物分子進行分析,也可對一系列日常用品如塑膠碗及擦擦筆顏料內含的聚合物成分進行分析。在以熱脫附大氣壓力氣相層析電噴灑游離質譜分析時,利用本實驗開發的取樣探針,可簡單、快速地對固體或是液體樣品進行採樣,再進行分析。舉凡運動飲料內及兒童玩具表面所含之塑化劑、水果表面所殘留的殺菌劑,都可以此系統進行分析。如果再搭配快速氣相層析系統,並結合熱脫附裝置,便可達到高通量氣相層析分析的目的。藉著

把二維氣相層析系統與大氣壓力氣相層析電噴灑游離介面結合,便可對一維氣相層析無法完全分離的樣品,如薰衣草精油中的陶斯松、茶葉萃取物中的咖啡因,以及胺基酸物質等無法完整與其他物質分離開來的化合物,透過第二維管柱將其分離並進行分析。第二部分、離子層析融合微滴電噴灑游離質譜法之開發:離子層析法 (ion chromatography, IC) 為一種以高濃度電解質溶液為動相,透過以離子層析管柱進行分離,但為了降低質譜鹽類干擾,須先將動相的鹽類含量降低。傳統是將管柱流出液先進行分流,再以 modifier 將有機溶劑與分流出的溶液混合,再進行質譜分析,但此設計較繁雜且可能會造成分析物濃度的稀釋。融合微滴

電噴灑游離質譜法 (fused-droplet electrospray ionization mass spectrometry, FD-ESI/MS) 為一種大氣壓力游離質譜法,其不但具有可在大氣環境下進行分析的優勢,更具有不需樣品前處理的前提之下,對高濃度鹽類溶液中的分析物進行分析並得到分析物的離子訊號,具有極高的鹽類容忍度。其是將分析物溶液以一霧化器將分析物溶液霧化成微小液滴,同時導入到電噴灑游離源的噴霧之中,此時分析物液滴會融入到電噴灑帶電液滴之中,並發生類似於電噴灑游離的機制使分析物帶有電荷,形成帶電分析物離子,最後再由後端的質譜儀進行偵測。本研究利用融合微滴電噴灑游離質譜法具高鹽

類容忍度的特性,直接與離子層析法進行串連。由於此離子層析融合微滴電噴灑游離質譜分析法 (IC/FD-ESI/MS) 具有極高的鹽類容忍度,適合於分析高鹽類環境中的樣品,故可在不需加裝modifier的條件底下直接對高濃度鹽類動相中的分析物進行偵測,進而得到分析物離子訊號。本研究中也以 acetaminophen、caffeine,以及amoxicillin為分析物來比較IC/FD-ESI/MS與LC-ESI/MS 在含有高濃度鹽類動相下的分析結果,惟有以IC/FD-ESI/MS進行分析時,可在成功得到分析物的質子化離子訊號。同時對於各式真實樣品如市售藥錠及綠茶葉中的組成,以 IC/FD-ESI

/MS 也可得到相關的分析物訊號。

移動性污染源排放廢氣中戴奧辛/呋喃之特徵

為了解決新機車換機油的問題,作者陳仕洲 這樣論述:

移動性污染源排放PCDD/Fs對於國內PCDD/Fs之貢獻量影響日益顯著,為瞭解移動性污染源排放PCDD/Fs之特徵,本研究針對50輛汽油SUV車、15輛柴油小客車、2輛重型柴油車及10輛機械腳踏車,進行PCDD/Fs排放之研究,藉由行車型態測試進行排氣PCDD/Fs檢測分析,以建立國內移動性污染源PCDD/Fs之排放廢氣特徵剖面,另外,將其排放廢氣之PCDD/Fs進行氣相及固相分析,並將結果與國內外相關研究文獻比較,提供國內後續進行管制移動性污染源排放PCDD/Fs之參考。 本研究車輛排放廢氣中PCDD/Fs之濃度,其範圍介於0.00943~0.234 ng I-TEQ/Nm3之間,

其中SUV車、柴小客車、重型柴油車及機械腳踏車排放廢氣中之PCDD/Fs平均濃度分別為0.0553、0.0417、0.145及0.0591 ng I-TEQ/Nm3;車輛PCDD/Fs排放係數其範圍介於0.0267~2.91 ng I-TEQ/km之間,SUV車、柴小客車、重型柴油車及機械腳踏車之排放係數分別為0.113、0.105、1.86及0.0831 ng I-TEQ/km。 4種車款PCDD/Fs固相之I-TEQ毒性百分比分別為:SUV車之74.4%;柴油小客車之91.8%;重型柴油車之70.2%;機械腳踏車之85.1%, 4種車款固相I-TEQ毒性百分比平均為79.8%,即各車

款排放廢氣之PCDD/Fs均以固相較具優勢,因此降低車輛粒狀物之排放,可有效管制車輛排放戴奧辛。 本研究為瞭解新舊機油對於移動性污染源排放PCDD/Fs之影響,選取L與N 兩車款機械腳踏車分別使用舊機油與新機油進行排放測試,發現固相PCDD/Fs總I-TEQ濃度,分別減少38.2%(0.0445降低至0.0275 ng I-TEQ/Nm3) 及58.2%(從0.0631降低至0.0264 ng I-TEQ/Nm3) ,總I-TEQ排放係數亦分別減少53.5%(0.141降低至0.0655 ng I-TEQ/km)及56.6%(0.105 降低至0.0456 ng I-TEQ/km),其固

相PCDD/Fs之I-TEQ濃度及排放係數均有明顯下降之趨勢,故更換新機油,應有助於減少固相PCDD/Fs之生成。 為瞭解移動性污染源排放對周界大氣之影響,進行焚化廠周界大氣採樣,結果顯示M廠大氣PCDD/Fs總I-TEQ平均濃度為0.0418 pg I-TEQ/Nm3,將M廠之各採樣點周界大氣PCDD/Fs特徵剖面與其煙道廢氣PCDD/Fs特徵剖面及分汽油休旅車、柴油小客車、重型柴油車之特徵剖面進行主要成分分析,結果顯示M廠周界大氣與其煙道廢氣之PCDD/Fs之特徵剖面並無明顯關聯性,而與汽油休旅車、柴油小客車、重型柴油車排放廢氣之PCDD/Fs特徵剖面相近,推測其周界大氣PCDD/F

s之濃度應受到周界移動污染源影響。