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元智大學 資訊管理學系 周韻采所指導 陳碧雅的 POI對城鄉房價影響差異之研究 （2021），提出新竹公車綠線關鍵因素是什麼，來自於設施POI、皮爾森相關分析、多元迴歸分析、房價。
而第二篇論文逢甲大學 建設碩士在職學位學程 葉昭甫、吳東凌所指導 黃則夫的 探討臺中市公共自行車設置關鍵因素 （2021），提出因為有 公共自行車系統、關鍵因素、灰關聯分析的重點而找出了 新竹公車綠線的解答。
最後網站新竹綠線公車時刻表 - Bujin則補充：新竹 市市區公車【綠線】經國路口－香山轉運站 · 交通資訊 · NSRRC · 新竹市區公車 · 公車開進清大！全新路線83路周五開跑林智堅市長：提升學子交通安全.
從0開始賺1億2：是真的!房產天王呂原富教你零元購屋
為了解決新竹公車綠線 的問題，作者呂原富 這樣論述：
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新竹公車綠線進入發燒排行的影片
2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
POI對城鄉房價影響差異之研究
為了解決新竹公車綠線 的問題，作者陳碧雅 這樣論述：
本研究的目的在探討設施POI對於城市地區與鄉村地區房價的影響。將做為研究範圍的臺北市、雲林縣的行政區域網格化後，統計網格內的不動產交易案件實價登錄資料的平均單價，以及公共設施、生活設施、加分設施、嫌惡設施的數量。利用皮爾森相關分析、多元迴歸分析探討房價與設施種類數量之間的線性關係，和各類POI對房價的影響程度，並進行城鄉差異的分析。研究結果顯示，不論在城市地區或鄉村地區，生活設施、加分設施與房價呈現正相關，嫌惡設施則與房價則呈現負相關。然而，嫌惡設施數量對房價的影響不是全面性的，在鄉村地區會影響身心健康的嫌惡設施對於房價的影響比較大。
探討臺中市公共自行車設置關鍵因素
為了解決新竹公車綠線 的問題，作者黃則夫 這樣論述：
為推廣綠色交通、減少私人運具使用及建立低碳環境，並優先接軌軌道運輸，臺中市自2014年起建置公共租賃自行車系統(下稱iBike計畫)，迄今騎乘人次累計超過4,100萬人、減碳量達8,836噸，自2020年底，臺中市交通局推行iBike倍增計畫，首波在捷運綠線車站增設，提升民眾未來轉乘大眾運輸之便利，未來將於大專院校高中職、公車熱點及商圈等地點持續建置，使民眾借、還車更加方便。臺中市交通局訂定目標，自2020年底起，增設1,000處YouBike2.0租賃站，原先已達使用年限之 iBike1.0設備，均升級為「YouBike2.0」；系統升級期間將以既有1.0租賃站搭配增設2.0車柱，以降低過
渡期影響，截至2022年6月已增設1,424站（1.0系統317站、2.0系統1,115站）。本研究探討機動性高且無碳之公共運具「YouBike」設置之影響關鍵因素，以期改善大眾運輸系統長期面臨「最初與最後一哩」接駁問題，為能準確增設租賃熱區、增加使用次數及有效提升公共轉乘輔助運具使用意願等成效，本研究先設定四種特性進行挑選公共自行車租賃站之研究樣本，一為軌道沿線，二為非軌道沿線，三為觀光性質，四為通勤性質，並透過灰關聯分析理論基礎擷取影響臺中市公共自行車設置之關鍵因素，並加以驗證研究成果，透過分析結果提供政府接續推動iBike計畫參考依據。