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另外網站新竹市公車藍線1區（火車站(民族路) - NAVITIME Transit也說明：將新竹市公車藍線1區（火車站(民族路)-火車站(民族路)）的路線圖顯示在地圖上。您可以於此確認停車車站的一覽情報與停車車站間的距離。
淡江大學 運輸管理學系運輸科學碩士班 許心萍所指導 李佳穎的 身心障礙者各種日常旅次目的之影響因素分析 （2021），提出新竹市公車藍1關鍵因素是什麼，來自於日常旅次、旅次目的、身心障礙者、羅吉特模式。
而第二篇論文國立雲林科技大學 數位媒體設計系 張文山所指導 陳葦凌的 服務設計導入資訊視覺化之研究：以溯源餐廳數位菜單為例 （2021），提出因為有 溯源餐廳、食品溯源、數位菜單、資訊視覺化、服務設計的重點而找出了 新竹市公車藍1的解答。
最後網站新竹公車時刻表 - Kyuos則補充：新竹 縣市公車即時動態快速查詢獨家實用功能： 天氣資訊– 讓您出門前輕鬆掌握氣溫與 ... 全線低底盤無障礙公車，兩段票收費藍1 新竹車站－竹中新竹客運藍線區間車，原1 ...
台灣博物館散步GO：30條最潮博物館群創意觀光路線
為了解決新竹市公車藍1 的問題，作者蘇明如 這樣論述：
整個城市、整個台灣、整個世界都是你我的博物館，就來一次超時空之旅！ 博物館是人類為了保存人類文明、促進瞭解差異、維繫世界和平的努力，當然更是「看見過去」的一種旅遊觀光方式。台灣有多元豐富的族群與文化，如果能夠按圖索驥，走訪台灣博物館群，就能看見台灣文化與史蹟的不同風貌，從古典的菁英主義演變至當代的地方主義，從傳統的絕對威權到當下的解構文化多樣性，而現代注重餐飲、商店、觀光的各種時尚潮流，更讓博物館成為觀光產業中的重要資產與亮點。 本書不同於以往的旅遊觀點，特別採用策展人的眼光穿針引線，將一間間博物館、一條條路線及一座座城市，由點到線到面的串接，從移動到靜觀，
宛如穿越時空，走向一場截然不同的博物館探索之旅。 三十條路線，精彩呈現三十種城市行旅路徑，不要讓想走動的心怠速空轉，一起來場穿越時空旅行吧！ 本書特色 1.以在地具有特色的博物、古蹟、藝術或產業等文化展覽館為旅行的新起點，串接起一個地方的博物誌路線，並用緩慢的步履循線欣賞一地最精彩的文化景觀、自然美景及品嘗美食。 2.以行旅和身心漫步結合，五感體驗在地最深層的文化風物，不管是產業、農業或工藝，讓旅行不再是只為了趕行程而匆忙，讓身心全然的投入，偶有實際的體驗或動手DIY參與，留下身與心最深刻的記憶連結，啟發個人獨特的旅行境界。 3.尋寶攻略地圖的設計，讓在地博物、寶物與
美食無所遁形，循著地圖自 在遊走，更能挖掘屬於自己的特殊意義。
新竹市公車藍1進入發燒排行的影片
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
身心障礙者各種日常旅次目的之影響因素分析
為了解決新竹市公車藍1 的問題，作者李佳穎 這樣論述：
交通運輸是個人滿足基本需求、獲取資源機會與建立社會連結的重要途徑，因此當個人的旅次目的種類愈為豐富多樣，代表其生活各層面的需求愈能被滿足。然而身心障礙者由於各種內外在的困難與限制，可能造成其無法外出、很少外出，或是外出目的過於單一，最終導致其生活各層面的需求無法被充分滿足。回顧過去關於身心障礙者旅次特性的研究，多數聚焦於個別旅次目的之旅運特性，並未從整體視角探討身心障礙者的日常旅次目的是否足夠豐富多樣。在此脈絡背景之下，本研究使用衛福部「2016年身心障礙者生活狀況及需求調查」外釋資料，檢視影響身心障礙者日常旅次目的多樣性之各項社會人口、健康狀況與居住環境因素。本研究針對身體障礙者（包含肢體
、視覺與聽覺障礙，樣本數為1,755人）與心智障礙者（包含精神、自閉與智能障礙，樣本數為1,453人）分別建立迴歸模型：首先利用二項羅吉特模式分析影響身心障礙者是否具有家務、就醫、工作、上學、休閒及運動六種旅次目的之各項因素；其次將六種旅次目的區分為必需旅次（家務、就醫、工作及上學）與非必需旅次（休閒及運動），再利用多項羅吉特模式分析影響身心障礙者只有必需旅次、只有非必需旅次，或是兩類旅次皆有的各項因素。研究結果顯示，在障礙類別、障礙程度與健康狀況等條件相同的情況下，身心障礙者的社經條件與居住環境對於其日常旅次目的是否足夠豐富多樣仍有顯著影響。對於身體障礙者而言，當家庭收入較低、本身具有工作、
外出需要他人陪同以及最常依賴接送服務時，其只有必需旅次的機率較高；當年齡較長以及居住在高屏地區時，其同時具有必需與非必需旅次的機率較高。對於心智障礙者而言，當家庭收入較低、本身具有工作、外出需要他人陪同時，其只有必需旅次的機率較高；當學歷較高、居住在集合式住宅以及南部地區時，其同時具有必需與非必需旅次的機率較高。根據上述研究結果，透過經濟補貼、照顧支援、交通運輸與住宅地點等政策工具介入，將能有效增進身心障礙者的自立生活、旅次多樣與社會融入。
服務設計導入資訊視覺化之研究：以溯源餐廳數位菜單為例
為了解決新竹市公車藍1 的問題，作者陳葦凌 這樣論述：
近年來台灣民眾對食品溯源的意識逐漸提高，政府也開始推動溯源餐廳計畫，業者也紛紛響應成為溯源餐廳，但消費者無法直接搜尋食品溯源資訊，本研究針對消費者在餐廳使用菜單點菜或用餐時，彙整溯源餐點的資訊需求，從而轉變成可直接查看溯源資訊的數位菜單。導入新的科技後，餐廳業者面臨著餐廳服務運作上的缺口。服務設計是一種改善和建立一套完整服務的設計方法，並以人為本為目的，從而導入溯源資訊的數位菜單來進行服務流程優化，透過新科技的導入來滿足民眾食品溯源的需求，形成新的服務創新。 本研究以雙鑽石設計流程（Double Diamond Design Process）之探索、定義、發展、傳遞進行研究設計。以
參與觀察法和深度訪談法，訪談業者與消費者，探索消費者端對於溯源數位菜單期望資訊項目，定義人物誌，確認主要消費族群，繪製顧客旅程地圖視覺化痛點，並使用個案分析法，擬定溯源數位菜單設計原則，從而設計溯源餐廳數位菜單之雛型，並透過雛型再進行專家深度訪談，彙整專家的想法與回饋，進行服務設計和雛形的修正建議，最後提出新的顧客旅程地圖、服務藍圖與溯源數位菜單之資訊視覺化設計原則。 本研究提出消費者之溯源資訊需求、溯源數位菜單之資訊視覺化設計原則與服務設計流程。研究發現，透過資訊視覺化呈現溯源數位菜單雛型設計，並使用服務設計導入研究中，能有效分析目前溯源餐廳之痛點，針對痛點進行科技導入進行修正，使後續設計
者快速了解餐廳服務環節，方便未來數位菜單的應用，日後推出實際服務，也利於溯源餐廳的服務設計實施與評估。研究貢獻，本研究將溯源結合數位菜單，使消費者快速得知溯源資訊，增加觀看便利性；服務設計導入溯源資訊視覺化，透過服務設計，有效解決痛點，業者也可以快速理解改善前後的變化。