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臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究

為了解決新竹縣竹北市中山路45號的問題，作者連建智 這樣論述：

臺灣地狹人稠，民房住宅隨都市發展緊鄰一般鐵路興建，因此鐵路列車行駛時產生之噪音長期影響沿線居民生活環境安寧；隨著近年國人對噪音忍受度已改變，故每年陳情環保局案件不斷，鐵路交通噪音改善已成為不可忽視的議題。依噪音管制法及陸上運輸系統噪音管制標準，臺灣鐵路列車行駛時所發出之聲音，經量測該路段音量，超過標準者，營運管理機關應自直轄市、縣(市)主管機關通知之日起180 日內，訂定該路段噪音改善計畫，其無法改善者得訂定補助計畫，但補助計畫以改善噪音防制設施並以一次為限。本研究主要探討臺灣鐵路北部平面路段沿線噪音敏感路段，選取包括曲線段（曲率半徑 500 公尺以下）、道岔段、隧道口，以及民宅緊鄰車站路線

等量測代表點，分布於基隆市 8 處、新北市 10 處、桃園市22 處、新竹縣 3 處、新竹市 7 處，共50 處各進行連續 24 小時環境音量及鐵路交通噪音量測。製作各測點前1-20 列車事件最大音量數據統計表，前3 高之車種最大音量分別為太魯閣號101.2 dB(A)、貨運列車101 dB(A)、莒光號100.2 dB(A)，最大音量累計值前3高之測點分別為K107+401 E、K71+603 E、K111+997 E，分析測點現場環境屬性以釐清噪音造成原因與設置噪音防制措施，以提出後續最適宜改善措施之應用。

歷史建築聚落保存再利用之探討-以竹北市六張犁聚落、新瓦屋聚落為例

為了解決新竹縣竹北市中山路45號的問題，作者陳賢仙 這樣論述：

當政府推動都市更新、重大建設的計畫案時，經常會面對老舊建築拆遷或保留的問題，普通的老舊房舍逕行拆除，不會影響建設計畫之進行；但是面對殘破的老建物是充滿故事或傳奇的古蹟、歷史建築，就有「文化資產保存法」的約束，不得不稍緩建設腳步，爭取預算辦理變更設計，並面臨歷史建築保存、再利用的議題。然而如何保存、如何擬定再利用方案，確有必要蒐集文獻資料、相關論述依據，歸納出一些建議或是據以建立模式，作為爾後類似案例的參考，這是本研究的主要目的。「六張犁聚落」的開墾始於1737年，而客家族群則自1749年廣東省饒平縣林先坤等人自大陸來台，創建「善慶堂」後才建立林家的基業。同時，1805年饒平縣人林孫檀於芒頭埔

一帶拓墾，興建「忠孝堂公廳」作為族人集會場所，附近居民稱為「新瓦屋」。歷經二百多年的歲月，建築群不斷翻修，也經不住歲月的摧殘，呈現樑塌牆傾的頹態，所以，後來的「縣府遷建計畫」及「高鐵六家站興建計畫」原預定將六張犁及新瓦屋老舊建物全部拆除，幸而終於部分保留並進行維修，正是所謂危機也是轉機。本研究方法包括：歷史文獻回顧與分析、相關理論的探討、參考類似聚落保存、再利用的案例，及研究範圍內聚落之發展歷程、法令規定、現況分析以提出整合再發展之策略。研究結論為：歷史建築的保存再利用必須注意「都市計畫」擬定時相關法令的配合，換言之，都市計畫的「使用分區」將決定後來「再利用」的方向和策略。再利用策略尤應整合所

有可用之資源，才能做出最完善之規畫。六張犁建築群之都市計畫使用分區定位於「鄰里公園兼兒童遊樂場」用地，雖然無法委託民間專業經營「特色商店」業，然而只要廣植在地原生種樹木，公部門持續預算補助，即使是低密度開發，作為展覽場地也是不錯的選擇。