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國立臺北科技大學 能源與冷凍空調工程系碩士班 黃博全所指導 徐瑋駿的 以排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷機 （2016），提出新竹電瓶回收關鍵因素是什麼，來自於史特林冷凍機、廢熱回收、渦輪發電機。
而第二篇論文義守大學 工業管理學系 孫志彬所指導 牛超群的 電動機車電池交換商業模式之研究 （2012），提出因為有 電動機車、科技接收模式、商業模式、電池交換模式的重點而找出了 新竹電瓶回收的解答。
以排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷機
為了解決新竹電瓶回收 的問題，作者徐瑋駿 這樣論述：
現今汽車冷凍空調製冷技術都使用壓縮冷凍循環及採用R404、R134a冷媒，其中壓縮機運轉需耗費油料或電力，使用CFCS冷媒有破壞臭氧層之虞。基於環保與節能減碳的考量，若能回收汽車引擎排氣廢熱來發電製冷，以自由活塞史特林冷凍機取代冷媒壓縮機製冷機，將有助於解決上述車輛節能減碳。 本研究以實作方式研製一具以自身排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷雛型機，並以實驗方法探討相關運作特性與發電製冷能力，接著再藉由改變控制參數如不同的引擎轉速對渦輪發電機的儲電效率及電瓶供電對自由活塞史特靈冷氣機的最佳製冷電力參數、(模擬)道路狀況對儲電性能的影響。此外並探討裝置此系統對於引擎排放廢氣成分含量之影響，
以期未來發展高性能不同車款車輛發電製冷系統應用的參考。研究結果顯示本文所開發之系統可回收納智捷SUV7引擎排氣廢熱36.5%，並將廢熱能轉換為冷能，使體積35 × 35 × 45cm3之空間由常溫降溫至9℃，可放於車輛後座當空調製冷機使用。研究並發現可因此減少車輛排放45.8%的CO、29.4%的HC，證明本研究之車用發電製冷機可以有效回收廢熱轉為發電製冷，並且可降低車輛溫室氣體排放量。
電動機車電池交換商業模式之研究
為了解決新竹電瓶回收 的問題，作者牛超群 這樣論述：
全球主要汽車領導廠商近年來已紛紛推出各式油電混和車型，並宣布全電池驅動之電動車輛生產時程，未來產品的規劃也以電動汽車為發展目標。目前在推廣電動車上所面臨的主要問題之一是電池充電。例如，電池續航力有限、充電設施不普及。因此，本研究認為完善的充電設施將成為彌補電池續航力不足的解決方案之一。本研究針對電動車電池交換服務模式之規劃做深入探討，目的在於能提出適合高雄導入電動車創新服務之模式。本研究以科技接受模型為基礎，量化評估不同服務模式對高雄消費者之使用意願的影響。並考量電動車產業之特性，嘗試引入服務便利性與相對優勢等外部影響變數，進而利用SPSS進行統計分析與假說驗證，實證分析其對電動車使用態度與
使用意願之影響。