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臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫工程第一階段總報告書-附光碟(上下冊)

為了解決新莊線的問題，作者邱啟仁,吳瑾婷,鄧平平 這樣論述：

　　機場捷運通車後，將以軌道運輸系統串聯臺灣桃園國際機場至高鐵/臺鐵車站、臺北捷運淡水線、板南線、新莊線、及未來的環狀線，形成更完備、更便捷的複合運輸系統。搭乘直達車由臺北車站至臺灣桃園國際機場，將可縮短旅客往返機場的旅運時間，並有效舒緩高速公路的車潮，減輕耗油量、空氣污染等社會成本。航空旅客並可藉由預辦登機服務，提早在臺北車站託運行李、取得登機證，而毋須帶著行李在市區購物或洽公。

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Bowtie法於深開挖風險分析之應用

為了解決新莊線的問題，作者徐世揚 這樣論述：

由於國內都市人口密集，都市土地及交通需求強勁，城市發展的規劃更多的利用地下化的設計及以地下停車場，使開挖工程需求增加。開挖行為是高風險的工程項目，多年來災害不斷。而國內缺乏對於開挖工程災害的全面性的整合研究，因此本研究對開挖工程的災害及不良事件進行整合。本研究對於深開挖進行全面及整合性的風險管理分析，內容包括連續壁與壁樁、基地開挖與支撐及假設工程三大部分，研究架構為風險鑑別、風險分析、風險評估、風險處理四個部分，並使用Bowtie分析法嘗試運用在深開挖工程。風險鑑別部分會建立深開挖風險模型，對於深開挖案例進行收集與分析，利用Bowtie法獨有的作業項目-威脅-危害事件-後果-屏障結構，使深開

挖、風險管理以及 Bowtie三個層面上有較緊密的連結。在風險分析階段會量化深開挖的威脅及後果以強化風險鑑別，並使用風險矩陣嘗試了解不同後果的風險，在量化數據的收集方面會以問卷方式諮詢專家。在Bowtie圖上排列高評分項目進行圖像化風險評估，透過視覺效果分辨高風險項目。最後使用屏障作為深開挖風險處理。本研究部分結論為：威脅通常在5-20個深開挖工地會出現一次，後果發生機率集中在31-60%，在207個後果「風險矩陣」中，其中106個為「高度風險」。

連續壁工程實務

為了解決新莊線的問題，作者倪至寬 這樣論述：

　　突破連續壁工程兩大難點─ 　　●連續壁壁體瑕疵研判分析及預防 　　連續壁土方開挖時，隨著開挖深度的增加及周遭緊鄰建物等因素，可能衍生出災變或損鄰糾紛；本書蒐集地下室土方開挖各階段連續壁壁體瑕疵的現場相片，將預估混凝土澆置曲線、實際混凝土澆置曲線、連續壁溝槽的超音波檢測結果與相片進行比對分析，藉以驗證超音波檢測結果與混凝土澆置曲線的真實度，亦有助於評估連續壁的施工品質。 　　●連續壁、地中壁、扶壁分割方法及案例 　　為了有效抑制連續壁隨地下室土方開挖產生之變位情況，增加扶壁或地中壁之設計均為常見方式；本書參考大台北地區連續壁施工案例，同時融合連續壁專業廠商多年之施工經驗，針對連續壁、

地中壁、扶壁〈T型單元與非T型單元〉及壁樁工程之單元分割計畫之原則與流程，歸納出單元分割的基本原則及要領，並依各式單元施工案例說明開挖刀法與單元施工順序，期望藉由成功的單元分割計畫，提升後續施工品質及進度。

地上權住宅擔保放款法律問題之研究

為了解決新莊線的問題，作者黃志宇 這樣論述：

近年房價持續攀高，惟國人薪資成長率跟不上房價成長，相對購屋能力下降，政府為了解決國人居住問題，陸續實施時價登錄、房地合一稅、大面積國有土地不得出售、及央行針對金融機構不動產貸款審慎措施等控管方式，其中由大面積國有土地不得出售之規定衍生出設定地上權的開發模式，藉由降低開發商土地成本，提供低於擁有土地所有權不動產市價的使用權不動產或地上權不動產，協助企業及國人取得所需之不動產。 我國民法第832條：「稱普通地上權者，謂以在他人土地之上下有建築物或其他工作物為目的而使用其土地之權。」，另自1995年5月施行「國有非公用土地設定地上權實施要點」至現今的「國有非公用土地設定地上權作業要點

」及各市（縣）有非公用土地設定地上權相關規定，皆是為活化土地利用，增加土地使用效率，及避免囤積土地，使不動產市場能正常發展，惟不動產市場欲正常發展，除仰賴政府政策外，順利取得銀行業融資亦是關鍵。觀諸現行國有財產署及地方政府與地上權人簽訂之地上權契約書內容，地上權終止條件及地上權屆期時地上住宅歸於國（市、縣）有，並無地上權屆期時相關展延期限措施，導致銀行業抱持審慎態度，不輕易承做以地上權住宅擔保之貸款，使得購買此類不動產之企業或國人不易取得融資。 本研究以蒐集地上權相關法令規定、鄰近國家地上權或使用權住宅相關措施、國內銀行業現行辦理融資辦法，及可能發生物權上、債權上、法令遵循上與其他可能的

法律問題，提出日後修法之建議，以期能提高銀行業承做此類貸款之意願，協助企業及國人順利取得購屋融資。