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另外網站張宸菲－新豐車業- 南投縣 - TWINC台灣公司網也說明：負責人:張宸菲·公司名:新豐車業·統一編號:38965073·公司地址:南投縣南投市振興里芳美路351號一樓·資本額:200000·公司狀況:核准設立·核准設立日期:2015/4/17.

國立交通大學 運輸與物流管理學系 邱裕鈞所指導 陳昱鈞的 影響汽機車行駛里程之關鍵因素分析 （2020），提出新豐機車行關鍵因素是什麼，來自於汽機車使用、行駛里程、多階層迴歸模式、聯立迴歸模式。

而第二篇論文明志科技大學 視覺傳達設計系碩士班 劉瑞芬所指導 余絃的 摩托車購物網站的使用者經驗及影響購買意願之研究─以Webike摩托百貨為例 （2019），提出因為有 使用者經驗、B2C電子商務、購買意願、摩托車的重點而找出了 新豐機車行的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了新豐機車行，大家也想知道這些：

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影響汽機車行駛里程之關鍵因素分析

為了解決新豐機車行的問題，作者陳昱鈞 這樣論述：

為了改善交通壅塞和環境汙染問題，交通管理者皆一致認同須促進公共運輸發展，並提高私人運具使用的成本，例如提高停車費、減少停車位、提高油價和徵收擁擠費等等，皆是都市交通管理的核心。然而，若不了解影響私人運具使用的關鍵因素，便難以提出有效的管理方針。至目前為止，私人運輸相關的研究主要仰賴問卷調查的結果，但調查抽樣之代表性易受質疑。基此，本研究旨在深入了解影響汽機車使用的關鍵影響因素，並以各車輛監理單位的定檢資料計算之汽機車年行駛里程為主要分析對象。推估兩種不同的類型的模式並進行分析比較。第一種是以汽機車年行駛里程作為因變數，車主變數、車輛特性及縣市環境特性為自變數，分別建立汽機車的線性迴歸模式。並

且，考量資料中的縣市結構特性，建立多階層迴歸模式。第二種是以同車主的汽機車行駛里程，與三類型的自變數，建立聯立迴歸模式，以檢視車主同時持有汽機車時，兩運具使用之間的內生性及替代效果。根據模式校估的結果，機車使用模式中，排氣量、男性車主與市區道路里程數係數為正，對於行駛里程有顯著正向效果；而機車車齡、車主年齡、持有機車數、二、三級產業人口比、市區公車營運里程及有捷運系統之係數為負，對於行駛里程有負向效果。而於汽車使用模式中，排氣量、替代能源別、柴油能源別、高速公路密度係數為正，對於行駛里程有正向效果；而汽車車齡、車主年齡、持有機車數、二、三級產業人口比、市區道路密度與市區公車路網密度之係數為負，

對於行駛里程有負向效果。另外，於聯立迴歸模式中，驗證了汽機車使用間的替代效果，而且兩者之間，機車對於汽車的替代效果相較於汽車替代機車為強。因此，政府若要抑制汽機車使用，應實施可同時對汽機車使用造成抑制效果之政策。

摩托車購物網站的使用者經驗及影響購買意願之研究─以Webike摩托百貨為例

為了解決新豐機車行的問題，作者余絃 這樣論述：

　　台灣摩托車產業的發展至今近60年，因地狹人稠的特質，對於近距離往來的民眾，摩托車成為主要交通工具，因此相關商品的需求日益遽增。在網際網路普遍後，消費者的購物習慣，漸漸趨向透過手機上網的數位化交易形式，台灣摩托車及其周邊產業也紛紛從實體店面轉型為電子商務的模式，發展出各種不同管道，及多元的購物與消費模式。　　本研究以「Webike摩托百貨」作為研究之個案，聚焦摩托車消費族群在使用摩托車購物網站時之購物流程及體驗，還有經過整體網站的使用者經驗後，是否會影響消費者的購買意願。本研究目的為：(1)以使用者經驗評估Webike摩托百貨的網站須具備的要素，及探討整體規劃上須考量使用者的必要性。(2)

了解不同背景使用者對Webike摩托百貨網站使用者經驗之認知差異。(3)分析Webike摩托百貨網站的使用者經驗對購買意願影響。(4)針對Webike摩托百貨網站的整體規劃提供未來改善之建議。　　透過量化研究以曾有使用網路瀏覽摩托車相關產品，及Webike摩托百貨之手機版瀏覽用戶作為研究對象，共計發放373份問卷，剔除17份未曾有使用手機瀏覽網路摩托車產品經驗之無效問卷，有效問卷共計356份，有效回收率為95%。本研究採用分析方法包含項目分析、信效度分析、因素分析、敘述性統計分析、相關性分析、迴歸分析等。研究結果如下：(1)Webike摩托百貨網站的五大層面與使用者經驗呈正相關。(2)使用者經

驗對消費者的購買意願呈正向影響。(3)網站設計價值對於購買意願呈正向影響。(4)不同背景的使用者經驗無顯著差異。最後根據研究結果與發現，提出日後Webike摩托百貨之整體網站設計規劃改善建議與參考。

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