日本國道縣道的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

路在前方：改造23個臺灣公路生活圈

為了解決日本國道縣道的問題，作者李政青,吳秀雲,涂曉蝶,陳俊文,張筧,葉亞薇,鍾文萍 這樣論述：

　　五大生活圈 × 浪漫台三線 　　用5種道路設計策略，打開臺灣公路新視野 　　路，是生活的載體， 　　它串起大城繁華小鄉活力，走至海角遼闊深山秘境， 　　穿梭在大城小鎭之間，縫合成在地生活圈。 　　對公路有期待，是因為對生活有期許。 　　透過傾聽用路人與公路的對話，修繕公路更串連美好生活。 　　臺灣近年著重地方創生發展，而交通為建設之母，公路是民眾生活之所需、基礎建設不可或缺的重要環節，公路修繕養護也成為均衡城鄉的必要需求。 　　在行政院國家發展計畫的大方向下，交通部公路總局擔負起「前瞻基礎建設─提升道路品質建設計畫（公路系統）」中的都市計畫區外道路，針對全臺343條公路進行改善，

從地方鄉鎮生活看見道路修繕需求。 　　因此，這次我們從「生活」出發，運用「公路生活圈」概念，別開生面的從「用路人」的角度，呈現公路修繕的思考與設計。在三百多條公路修繕計畫中，精選出最有代表性與故事性的23條公路修繕路線，其中更特別策畫呈現跨越多個縣市的台3線修繕計畫，全書篇章分為北部、中部、南部、東部及離島生活圈，以鄉鎭為單位，呈現公路為何而修？為誰而修？又如何修？ 　　同時，以「在地需求×公路特色」的交集，歸納成邁向平權、有感設計、風景公路、永續實踐、繁榮創生等5種道路品質提升設計策略，從實地採訪與田調基礎上，看見公路改善前後，對於周遭居民生活的影響，與環境的共存，聽見用路人的實際感受。

　　邁向平權  以「均衡區域發展」為訴求 　　有感設計  以「改善用路人體驗」為目的 　　風景公路  致力於「提升美學感受」或「滿足休閒需求」 　　永續實踐  思考「環境永續」 　　繁榮創生  為「推動在地產業發展」的最後一哩路 名人推薦 　　謝榮雅 奇想創造公司創辦人 　　蕭青陽 設計師 　　黃于玻 觀察家生態顧問有限公司總經理  

日本國道縣道進入發燒排行的影片

多孔隙瀝青混凝土級配孔隙透水特性之研究

為了解決日本國道縣道的問題，作者呂慧芳 這樣論述：

臺灣地區近年來因全球暖化造成極端氣候出現，降雨型態改變造成暴雨頻率增加，為解決道路頻仍發生之積水現象，及減輕排水系統負荷，臺灣近年來積極引進多孔隙材料應用在鋪面上，希望藉由多孔隙材料改善行車安全及涵養水分的問題。本研究所使用的級配參考歐洲地區FHWA、NCAT、日本排水鋪面設計規範及北美各州之級配規範，採用高強度之改質瀝青，製作多孔隙瀝青混凝土試體，進行透水試驗、孔隙率試驗等之試驗，分析各種級配物理參數相關性值對照表和特性關係圖，來評估各國不同級配透水性瀝青混凝土之透水成效。經過級配調整以後，多孔隙瀝青混凝土級配在體積孔隙率、連通孔隙率、有效孔隙比率、滲透係數等四項參數數值明顯提升，有效提高

排水作用，有助於材料性質的瞭解，幫助材料的設計選用。

篳路台灣：島嶼歷史行道

為了解決日本國道縣道的問題，作者賴英錡,陳歆怡,陳世慧,楊森豪 這樣論述：

　　路，是人們移動時踩踏、站立之處，不僅具備政治、經濟、軍事等功能，從路的性質與設計，更能一窺造路者的意圖，以及當下的時代背景與技術條件。古時，尚未開發的台灣曾被視為瘴癘之地，但在先人們前仆後繼、篳路藍縷地的開闢下，終於為台灣走出一條條的道路，不只暢通全島，也刻劃了島嶼的歷史足跡。從區域型的淡蘭古道、金包里大路，到縱貫全台的官道、理蕃道與鐵道，一條條交織於島嶼地表的路與徑，有些久不聞人跡，有些則以不同的形貌，繼續鮮明地同時存在，台灣人的記憶與生活裡。 　　過去幾年，《經典》出版了有關台灣自然山川與人文道路的專書：二○○八年的《台灣脈動：省道的逐夢與築路》，依循著十一條省道

，探討區域發展與人文脈絡；二○○九年《川流台灣：福爾摩沙水經注》，順著十三條河流，傾聽發生在河與人之間的美麗與哀愁；二○一一年《台灣山國誌：70%國土再認識》，述說了台灣山林的大小事。 　　二○一七年，《經典》嘗試以「道」再出發，深入了解發生在這些道路上的故事：隱身在山林間的原住民獵道、漢人拓墾台灣的海道與河道、沈葆楨為開山撫番而開闢的官道、日本人為了開採檜木、運送甘蔗而分別建立起的森鐵、糖鐵……。以老照片、現場攝影與田野踏查為經、學者和文史工作者的觀點為緯，共同勾勒出舊道路的前世今生。而今系列報導輯成《篳路台灣：島嶼歷史行道》一書，嘗試從台灣過去種種道途的履跡，尋索台灣未來的成功之道。

　　行銷對象：關注台灣史地、風土等相關議題的成年讀者。 專文推薦 　　篳路藍縷，以啟山林 / 林玉茹 (中央研究院臺灣史研究所研究員)  

國道邊坡降雨與坍滑之探討~以關廟(358k~363k)路段為例

為了解決日本國道縣道的問題，作者張朝琴 這樣論述：

近年來受全球暖化影響，造成極端氣候及環境變遷，降雨型態改變為高強度且長延時，導致邊坡常於颱風及豪雨時出現破壞或不穩定情況，對用路人造成威脅，故降雨量與坍滑關係值得深入探討。本研究針對國道3號358k~363k關廟路段，蒐集102年8月至105年12月期間，邊坡水位觀測井、傾度管及邊坡坍滑等資料，採用接近雨量站法對比期間與鄰近中央氣象局自動雨量站，以統計分析進行探討。經迴歸統計分析結果顯示降雨量對於國道3號358k~363k關廟路段的水位觀測井之水位並無明顯影響，但對於傾度管之變位量和邊坡坍滑，則隨著坡度、地質及穩定設施而有一定程度的影響，當坡度大於30度時，強降雨將使該路段邊坡發生破壞及坍滑

機率增加。本研究區內大部分地質為厚層砂岩夾薄層泥岩，容易因強降雨產生坍滑，且坡度之高低及保護措施之種類均影響邊坡之穩定性。惟其在規劃設計時有針對地質敏感區，進行必要保護措施，因而降低了因降雨產生邊坡之坍滑的風險；水位觀測井之水位高低對於邊坡穩定有其影響，但設置時需審慎規劃，避免測值無法反映實際降雨量，綜合而言降雨量多寡是造成國道3號358k~363k關廟路段邊坡產生坍滑的主要原因之一。