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日本大都市的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
日本大都市的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦（日）內藤昌（日）穂積和夫寫的 江戶町：大型都市的誕生與發展 和Inpainterglobal的 Follow Me 日本鐵道文青私旅都 可以從中找到所需的評價。
另外網站東京地圖：都市圈人氣景點走跳攻略也說明：Shibuya Crossing from top view at twilight in Tokyo, Japan ... 以下我們將東京都市圈分成六大區域，帶你逐一探索！ ... 東京北部亦是前往日本北部的必經之地。
這兩本書分別來自上海人民出版社 和康鑑文化所出版 。
中原大學 設計學博士學位學程 周融駿所指導 沈婧的 福建茶鄉地方創生：探索茶文化與聚落發展結合的案例研究 （2020），提出日本大都市關鍵因素是什麼，來自於福建茶鄉、文化景觀、地方創生、茶文化與旅遊、整體性保護。
而第二篇論文輔仁大學 企業管理學系管理學碩士在職專班 張詠晴所指導 馮思萍的 地方創生體驗與設計 （2018），提出因為有 地方創生、文創、體驗的重點而找出了 日本大都市的解答。
最後網站從日本三大都市前往的交通方式- 中央阿爾卑斯觀光株式會社則補充：從日本三大都市前往的交通方式. You are here: ... 根據日本《道路交通法》，黑川平巴士站和白檜平之間的路段禁行一般車輛。遊客請轉乘專用路線巴士後，前往空中纜車白 ...
江戶町：大型都市的誕生與發展
為了解決日本大都市 的問題，作者（日）內藤昌（日）穂積和夫 這樣論述：
從雜草叢生的荒地發展為與倫敦、巴黎比肩的國際大都市 作為東京的前身，江戶町開創性地打造“の”字形城市佈局，巧妙利用山丘、河流等自然地形，不受限制地不斷向外擴張。歷經五十年光陰，曾經荒蕪的江戶發展成為熱鬧非凡的日本大都市。然而，明曆三年的一場大火，卻使江戶城大天守和江戶町毀於一旦。 浴火重生，譜寫出一部至今不褪色的“江戶文化史” 德川幕府以一套嶄新的計畫完成重建工程，應對都市清潔、治安等諸多問題。這一系列的建設工程使得江戶成長為一座首屈一指的國際都市。 江戶的市民文化也由此蓬勃發展，無論是歌舞伎、大相撲，還是浮世繪、浮世風呂，在傳承與發展中成為日本文化的象徵。
日本大都市進入發燒排行的影片
日本京都市和京都府南部、滋賀縣西部及大阪府的部份地區共同組成了「京都都市圈」，是「京阪神都會區」的一部份。自794年桓武天皇遷都平安京到1868年明治天皇東京奠都為止，京都一直都是日本的首都。長年的歷史積澱使得京都市擁有相當豐富的歷史遺跡，也是日本傳統文化的重鎮之一。京都的一些傳統民俗祭典，諸如葵祭、祇園祭等已舉辦超過千年，成為京都獨有的風景。京都市的部份歷史建築在1994年以「古都京都的文化財」的名義被列為世界文化遺產。這些因素使得京都吸引了眾多觀光客，2008年造訪京都的日本國內外遊客數便已突破5000萬人。京都也是日本重要的工業城市，其中又以傳統產業和電子產業最為重要。京都是日本最重要的文化教育城市之一，市內共有37所大學，每百萬人平均擁有大學數量和學生佔人口比例都在日本大都市中居首。京都市內主要的河川有桂川及鴨川等。鴨川位於京都市的東部，河道兩岸廣植櫻花等樹木。每逢夏季常有眾多市民和遊客在鴨川的河床灘上納涼，成為京都獨特的風景線。而桂川也流經嵐山等著名景區。兩條河流在南區及伏見區交界處合流，注入淀川水系。和日本其他河流一樣，京都市內的河流大多短小湍急，容易發生洪水。在平安京時期，京都就多次遇洪水侵襲。即使在現代，每逢颱風過境造成集中豪雨時，京都市內河川的水位也常會在短時間內大幅上升造成洪水。京都在其開發早期是一座計劃城市，市內道路類似棋盤，極為規整，且許多平安京時期的路名沿用至今。也正因如此，和日本其他都市常用町名（類似中文世界的「里」）來表示地址相比，京都多使用道路名稱來表示地址。而京都市內的路口也和日本其他地區大多採用附近地名不同，多合成兩條道路的名稱作為路口名，如「四條河原町」這一地名就是得來於因其位於四條通和河原町通兩條街道的路口。京都盆地自舊石器時代開始就已經有人類活動。在繩文時代，位於現今京都市東北部的北白川地區和山科盆地的丘陵地區已經有集落出現。到了彌生時代，平原地區也開始有集落出現。進入5世紀後，渡來人貴族秦氏開始在京都居住，其在京都盆地興修水利，此為京都地區大規模開發之始。奈良時代末期，桓武天皇為了擺脫奈良佛教寺院勢力的影響，於784年將首都從平城京（今奈良市）遷移到長岡京（今長岡京市）。然而僅過了不到10年，桓武天皇在和氣清麻呂的建議下，於794年將首都又遷到位於山城國的平安京（也就是現在的京都市），自此開啟平安時代，也開始京都作為日本首都的歷史。平安京的選址參考風水思想，並且效仿中國的長安和洛陽，是一座傳統的市坊制都市。平安京南北長約5.2公里，東西長約4.5公里。天皇居住的大內裏位於平安京的正北，以朱雀大路為中心，城市分為右京（又稱「長安」）和左京（又稱「洛陽」）兩個對稱的部份。平安京堪稱是一座規模宏大且規劃嚴謹的東亞傳統型的計劃城市。進入17世紀後，德川家康取代豐臣家，成為日本的統治者。德川家康將幕府設在江戶，但京都仍然是日本的國都所在地。德川家康雖然新建二條城，並以其作為京都新的都市核心，然而京都整體的都市空間仍然維持豐臣秀吉時期的格局。1788年，京都市內發生天明大火，是為京都史上最大的一次火災，市區幾乎完全被毀。然而之後京都很快實現復興。位於眾多街道交匯點的京都是當時日本全國的商業物流中心之一，眾多豪商巨賈聚集於此。京都也是當時日本最重要的宗教文化都市，京都的文化人在神道、佛教、儒學、蘭學等學術領域建樹頗豐。江戶時代的京都和大坂、江戶並稱為「三都」，是代表日本的大都市。在第二次世界大戰時期，京都市是日本城市中較少遭到美軍空襲轟炸的都市，因此京都市是日本少數仍然擁有豐富的戰前建築的城市之一。為了降低空襲造成的損害，堀川通、御池通、五條通沿線的建築被強制拆除，卻也提供之後拓寬道路的空間。然而卻也正因為舊市區保存較好，導致市中心很難修建新的道路和公園，使得京都市中心地區的道路面積率和公園面積率極低，並且都市更新也進展較慢。1964年10月，東海道新幹線開始通車，極大的促進京都觀光產業的發展。1978年，京都市電被宣告廢止，地鐵取代市電成為京都市內重要的交通方式。這些事件都象著着戰後京都都市空間的巨大變化。進入平成時代之後，在平安遷都1200年之際的1994年，京都的多處古蹟被列入世界文化遺產。京都已成為日本具代表性的觀光都市和文化都市。
福建茶鄉地方創生：探索茶文化與聚落發展結合的案例研究
為了解決日本大都市 的問題，作者沈婧 這樣論述：
全球危機具有經濟、社會、環境和文化性質，它為經濟領域的變革和新挑戰以及建立更好的社會和地域凝聚力和環境平衡提供了良好的機會。伴隨19—20世紀人們對遺產價值認識的逐步深入、世界各國遺產實踐與綱領性檔的形成，圍繞發展新的遺產方法和技術，將“自然-人工”、“景觀”與“文化”二元關係概念逐漸被引入遺產保護領域（肖競、李和平、曹珂，2016）。以增強參與發展的主要行為者的能力、教育、聯繫和合作。地方政策制定者、專家和企業的不協調行動，以及當地居民目前的消極態度，往往被認為是遺產保存與發展的關鍵問題。20世紀90年代以來，中國大陸的鄉村發展處於轉型期，過度城鎮化的發展格局也造成了鄉村的文化特色的發展與
破壞。目前，鄉村振興的政策驅動下推動地方農業文化遺產保存與發展，對於茶文化發展而言，茶葉是重要的農業經濟作物，也是中國大陸傳統的優勢產業，具有極大的社會價值與經濟意義｡茶文化亦是中國傳統文化之重要組成部分，茶葉在過去作為中國與世界的商貿聯結之路，現今更成為中外聞名交流的媒介之一（林楚璿，2019年）。中國茶葉遺產地的地方創生如何滿足環境、經濟與社會的永續發展的目標，已成為學術界所關注的重要議題。本研究結合福建茶鄉歷史村落的發展現狀，以福建閩北、閩南為研究對象，本研究厘清構成茶業地方創生所需條件，提出自然條件、人類活動、時間演變、有形與無形元素為茶業文化景觀之要素，試圖建構區域獨特之茶業文化景觀
的地方創生方法，對其改造進行調研分析和總結。系統性文獻回顧了近年來文化景觀的地方創生的研究成果，在自然與文化的景觀現象學的哲學基礎建構了文化景觀發展理念。本研究旨在探究於推動地方創生戰略下，福建茶鄉文化景觀發展之完整面貌，性質屬於質性研究，研究方法為文獻分析、個案研究和深度訪談法，本研究透過實地調查和參與性觀察進行。採取了有目的的抽樣方法來選擇受訪者，以確保背景和參與實施過程的多樣性。研究的主要目的在於針對當前人文與社會方面鄉村建設存在缺陷與不足。主要以文化景觀遺產概念內涵和外延的演變，探究不同理論的內在聯繫，梳理整體脈絡，理清思想內核，依據並說明所謂文化景觀對於產業經濟與社會生活的意義，從東
西方哲學來分析環境、文化、產業與社會的共生關係，以此構建基於永續發展視閾下的地方創生理念；研究將從福建茶鄉二個案例地區的氣候、地域文化景觀及文化特色產業特徵出發，探究影響福建茶鄉文化景觀的地方創生之關鍵要素。以此提出基於文化景觀的福建茶鄉地方創生結合之發展途徑。研究成果包括三個方面，首先，為實現人文改造所要求的改善村落環境與生態景觀，基於自然與人聯繫起來的景觀特徵，綠色梯形狀的鄉村文化景觀，構建基於永續發展視閾下的地方創生理念。其次，以福建茶鄉案例作為分析對象：（一）比較分析二個不同空間尺度個案所形塑的鄉村文化或景觀空間為何，以及對於個案發展文化與產業經濟的異同與歷史地理環境脈絡的差異；（二）
闡述個案的發起與歷程所涉及的社會組織、在地社群或遊客的力量與內涵；（三）綜合整理福建茶鄉利用茶文化作為文化景觀發展的手段，以達地方創生途徑之不同模式與理論意涵。最後，通過對鄉村內源力、景觀資源整合的重視，以文化景觀之文化、社會、生態與產業等整體性保護“創生”策略，建構更加完善的文化景觀價值體系。以此彌補當前地方創生之不足，使村落文化景觀延續其生命價值，並以此為基礎，建構了人文景觀遺產理念與地方創生途徑的行動綱領，以形成跨界跨域協同改造模式，促進鄉村社會的可持續發展。
Follow Me 日本鐵道文青私旅
為了解決日本大都市 的問題，作者Inpainterglobal 這樣論述：
本書特色 青春浪漫的日本鐵道旅行完全導覽 車站設施×好玩景點×好吃店家 必買小物×交通×住宿×行程規劃 靈活運用周遊券，體驗別具風情的鐵道旅行 從北海道到九州，循著鐵路到日本大都市小鄉鎮，走走吃吃玩玩看看真爽快。 日本鐵道私旅詳盡解說，並推薦特殊行程，教你如何搭乘列車、活用周遊券、掌握預算。 36個鐵路車站導覽，內附活用QR Code 聰明地圖！ 在開始輕旅慢遊的全日本鐵道旅行前，首先針對日本鐵路做介紹，將讀者最畏懼、複雜的列車系統、票券類型、乘車資訊等內容一一說明，讓人輕鬆上手立即上路。 噴著灰濛濛的煙霧，在白茫茫的雪地上奔馳的蒸汽列車， 在
村莊中貫穿奔馳、酷似玩具的兩節車廂列車， 穿梭在險峻陡峭峽谷的嵐山嵯峨野小火車， 在火車上享受一頓優雅的晚餐， 昂首闊步在城市內的復古路面電車， 從日本全國各地車站蒐集製作、專屬於我的集章冊， 更添旅行的滋味與魅力的鐵路便當， 在曾經夢想過的臥鋪列車上度過一夜， 和當地居民一起搭乘普通列車， 還有，單單只靠火車環繞日本全境！ 從南部的九州開始，到北部的北海道，搭乘有如蜘蛛網般延伸出去的鐵道，從時速300公里到時速30公里都有的各式奔馳列車，在日本全國各個角落留下足跡吧！ 幫你實現日本鐵路旅行傳奇導覽手冊僅此一本！
地方創生體驗與設計
為了解決日本大都市 的問題，作者馮思萍 這樣論述：
臺灣目前面臨與日本類似的現象：總人口減少、高齡化、人口向都市集中，出現城鄉失衡、產業空洞化、人才外流等問題，而「地方創生」可為其解。各城鎮所擁有的資源與面臨的現況皆不相同，但若能將複雜簡單化，先從容易著手的事開始，並整合各單位資源，打造「聯合艦隊」，聚焦核心能力，延伸附加價值，便能踏出第一步。具體而言，可透過各地的特色創造獨有的「體驗」，如藝術、祭典、食文化、公共場域設計，創造「人」與「土地」的連結，加深關聯性、參與感與認同感，帶動在地的正向經濟循環。日本所謂的「地方創生」核心定義就是如何解決社會人口結構問題。不同以往單純只是農業活化、造町活化、產業改造、生活環境改造、資產保存維護、空間使用
等單面向策略做法，但上述這些都只是地方創生的一種手法。而且日本地方創生政策是以『創造地方生活的吸引力』為策略。臺灣過去在地方所推行的政策與日本的做法相近，如過去的社區總體營造、地方特色產業輔導、農村再生政策其實都有日本地方創生的精神或作法，政策效益也不同。本文探討臺灣地方創生的服務體驗設計實踐的發展歷程，分享長期在偏鄉地區所推動實踐與建議。