日本機車駕照分級的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 日本機車駕照分級

另外網站來聊聊日本的摩托車駕駛考試 - 每日頭條也說明：在這裡說一下日本摩托車駕照的分類管理。 日本摩托車分為幾檔，分別是：. 50CC 原付. 50-125CC 原付二種. 50CC-250CC. 50CC-400CC ...

元智大學 社會暨政策科學學系 劉宜君所指導 林奕照的 大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析 （2021），提出日本機車駕照分級關鍵因素是什麼，來自於大型重型機車、駕駛經驗、駕駛態度、駕駛人。

而第二篇論文中央警察大學 交通管理研究所 蔡中志所指導 李崔百的 道路交通違規記點制度之研究 （2018），提出因為有 違規記點、駕照管理、激勵用路人、罰鍰分級的重點而找出了 日本機車駕照分級的解答。

最後網站找大陸機車駕照相關社群貼文資訊則補充：提供大型重型機車駕照分級相關文章，想要了解更多大型重機考照筆試、重機考照黃牌... 【詢問】大陸摩托車駕照- 自助旅行最佳解答-202012142020年12月14日· gL tW 据 .

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了日本機車駕照分級，大家也想知道這些：

大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析

為了解決日本機車駕照分級的問題，作者林奕照 這樣論述：

臺灣是以機車密度與機車的製造技術聞名的機車王國，但是直到2002年加入WTO之後，才重新開始進口排氣量150cc以上的機車。但於初開放之際，排氣量及性能高出普通重機數倍的大型重型機車，行駛路權仍然比照一般機車，在歷經多次抗爭與改革後，分別於在2007年、2012年陸續放寬行駛國道高速公路的權利。但法令經三讀通過、公布實施至今已十年，卻未見任何一條國道有實際開放大型重型機車行駛。在探究大型重型機車騎士的駕駛經驗及駕駛態度現況，是否適合行駛國道。研究對象為以臺灣北部地區的大型重型機車駕駛人為主，採取線上問卷以及面訪問卷的調查方式，總計發出 154份問卷，有效樣本為149 份。問卷調查所得資料以描

述性統計、單因子變異數分析及Pearson積差相關係數分析等統計方法進行數據資料分析與處理。研究發現為大型重型機車駕駛人會因「年齡」、「教育程度」及「騎乘大型重型機車被取締交通違規的頻率」不同而在「駕駛態度」有差異存在。會因「年齡」、「騎乘大型重型機車的平均公里數」、「大型重型機車品牌」以及「最主要使用的交通工具」不同而在「駕駛經驗」有差異存在。研究建議為針對剛接觸大型重型機車不久的年輕族群，應再增加道路駕駛經驗與國道安全的課程，規定必須完成指定的課程及測驗才能取得行駛國道的資格。用以降低駕駛侵略性，減少發生交通事故的可能。

道路交通違規記點制度之研究

為了解決日本機車駕照分級的問題，作者李崔百 這樣論述：

摘要道路交通管理處罰條例第一條明定立法目的為加強道路交通管理、維護交通秩序，確保交通安全。目前雖然處罰條例都有明定每種交通違規行為都有對應的處罰標準，但未能就違規行為對交通危害嚴重程度，科以相對應交通違規記點。我國交通違規記點制度主要依處罰條例第61條第3項、第63條第3項、第92條第7項實施記點，違規記點共達6點以上者，處以吊扣或吊銷駕照行政處分，依目前記點制度無法有效激勵用路人守法。本研究透過文獻回顧，針對各國違規記點制度做探討與分析，歸納各國記點制度優、缺點及我國違規記點制度缺失與問題所在，研擬違規記點制度，以做為駕駛人與車輛管理之基礎，並採激勵用路人守法策略，使其能自動遵守交通規則，

增進交通安全。歸納、分析發現我國記點週期過於短促，無法有效約制駕駛人，多數國家記點週期為24個月，故建議以記點週期為24個月較適當；點數等級建議變更為5等級；點數類型建議變更為1、2、3、5、6五類型；另外交通違規記點態樣設計應將超速與超載依嚴重度加重記點較為適當。關鍵字：違規記點、駕照管理、激勵用路人、罰鍰分級

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