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日本道路交通法的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦中國殘聯維權部 編譯寫的 殘疾人駕駛汽車政策法規匯編 可以從中找到所需的評價。
另外網站日本ITS 發展沿革與未來展望肆、 交通控制系統伍也說明：與本國高速公路為完全由政府與興建與管理之方式不同，日本之. 高速道路係由政府以訂立特別法的方式，另外成立具有法人性質之道. 路公團來負責建設與管理，目前包括日本道路 ...
東吳大學 法律學系 林東茂所指導 陳美宜的 肇事逃逸罪相關法律爭點研究 （2021），提出日本道路交通法關鍵因素是什麼，來自於肇事逃逸、保護法益、逃逸、釋字第777號解釋、致人死傷、故意肇事。
而第二篇論文中央警察大學 法律學研究所 周慶東所指導 馮婉琳的 刑法肇事逃逸罪之研究—以司法院釋字第777號解釋為中心 （2019），提出因為有 肇事逃逸、司法院釋字第777號解釋、法律明確性原則、罪刑相當原則的重點而找出了 日本道路交通法的解答。
最後網站CCTV.com-日本电动自行车管理条例 - 央视网則補充：日本 的道路交通法明确：“自行车”系指凡具有两个及两个以上轮子并有踏脚或手把（包括装置助动的电动机，但不包括车轨道上行驶的车辆），并有别于配备有 ...
殘疾人駕駛汽車政策法規匯編
為了解決日本道路交通法 的問題，作者中國殘聯維權部 編譯 這樣論述：
駕駛汽車是殘疾人參與社會生活的平等權利和重要條件。近些年來，隨著國家經濟社會發展和人民生活水平的提高，廣大殘疾人駕駛汽車的需求日趨強烈。黨中央、國務院十分重視殘疾人駕車權益保障工作，在各相關部門的共同努力和社會各界的大力支持下，殘疾人駕駛汽車工作取得了積極進展。相關部門制定、修訂、出台了殘疾人機動車駕駛證申領和使用、身體條件、培訓、殘疾人駕車輔助裝置及監管、加裝輔助裝置機動車登記和檢測、專用停車位等一系列殘疾人駕駛汽車政策、法規、標準，下肢殘疾人、部分听力殘疾人和手指殘缺或缺失的殘疾人實現了駕駛汽車權利。這對于保障殘疾人權益，弘揚尊重殘疾人價值權利的理念，促進殘疾人充分參與社會生活和共建和諧社
會，展示我國經濟社會發展和人權保障成就都具有十分重要的意義。 現將我國殘疾人駕駛汽車的相關政策、法規、標準，以及部分國家和地區殘疾人駕駛汽車的法規、標準整理出版，供殘疾人朋友和關心支持殘疾人駕駛汽車工作的部門、人士參考。並借此機會，向長期以來致力于推動我國殘疾人駕駛汽車工作及關心支持殘疾人駕駛汽車權益保障工作的各界人士表示衷心的感謝！ 一、關于切實做好殘疾人駕駛汽車相關工作的通知 二、中華人民共和國動車駕駛證早領和使用規定 三、右下肢、雙下肢殘疾人駕駛機動車身體條件規定 四、中華人民共和國動車殘疾人駕駛員培訓教學大綱（試行） 五、關于加強殘疾人駕駛機動車輔助裝置監
管有關問題的通知 六、肢體殘疾人駕駛汽車的操縱輔助裝置國家標準 七、《機動車安全技術檢驗項目和方法》國家標準第1號修改單︰加裝輔助裝置機動車檢驗項目和方法 八、《道路交通標志和標線》國家標準第3部分︰殘疾人專用停車位 附錄:部分國家和地區殘疾人駕駛汽車法規和標準 （一）德國殘疾人汽車基本技術標準 （二）德國殘疾人駕駛汽車身體標準和適用車輛標準 （三）德國重殘特殊需求車輛標準 （四）意大利殘疾人機動車駕駛員特殊執照的規定 （五）意大利殘疾人駕駛汽車身體條件和適用裝置標準 （四）意大利殘疾人改裝汽車零件目錄 （七）日本道路交通法摘要 （八）香港法律中關于殘疾人獲取駕駛執照的規定
（九）香港殘疾人駕駛汽車的優惠 （十）香港殘疾人停車的規定 （十一）英國殘疾人機動車改裝技術標準 （十二）俄羅斯殘疾人駕駛汽車法規 （十三）《澳門道路法典》關于殘疾人駕駛機動車身體條件的規定 （十四）新西蘭適于駕駛的身體條件 （十五）新西蘭殘疾人駕車相關知識 （十六）西班牙殘疾人駕車指南
日本道路交通法進入發燒排行的影片
市井小民大企劃 !
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今天要談談國防外交議題，但不會強迫國防部長說台語噢，還有中國的能源狀況到底是怎麼一回事? ft.不傳美女圖給我的耶魯政治學博士 #郭正亮
根據中央社的報導:【立法院外交及國防委員會今天關切戰時的後備能量， #國防部 全民防衛動員室主任韓岡明表示，緊急命令發布後，第一波將在24小時內動員21.5萬名後備軍人，另有第二波的戰爭耗損補充部隊，約7.8萬人待命中。
國防部實施4個月軍事訓練役制度後，曾實施役男下部隊制度，但民國107年起又改成僅接受入伍訓和專長訓即可，不用下部隊。為了讓役男能有立即作戰能力，國防部9月起恢復軍事訓練役男在5週新兵訓練後，實施11週下部隊、並落實抽外島籤，以熟悉部隊運作與戰備整備，達成「常後一體、訓戰合一」的目標，這項政策已在8月19日入伍的軍事訓練役132梯實施。】這又要討論到我們之前經常說的肉醬後備役，就是這些後備軍人跟第二波的補充部隊，目的就是在灘岸上為國擋子彈，能多擋一顆是一顆，讓主力部隊可以逃走。但這看起來就很奇妙了，四個月還抽外島，很多專長訓時間根本不夠，這種半調子改革是為了騙美國人嗎?還是為了要悄悄恢復徵兵制?(等等我收回這句話，哪有政治人物敢這樣做哈哈哈)
根據鏡周刊的報導，【不過，由於 #張亞中 此次黨魁選舉在台北市及高雄市開出紅盤，分別拿下42.63％及38.48％的得票率，已被外界點名可參選2022年縣市長，雖然他第一時間對此表示「還沒有規畫。」但似乎也未把話說死，甚至稱「黃花崗革命是失敗了，但接下來的就是辛亥革命的成功。」替下一步動向埋下伏筆。本刊調查，藍營內部分深藍黨員，已開始出現力拱張亞中代替蔣萬安出戰首都的聲浪。而張亞中過去曾批評 #蔣萬安 是「末代王孫」的言論，也在深藍群組內傳開。他當時投書媒體指出，蔣萬安領銜提出《威權統治時期人民權利受損恢復條例》，該其行為就是「末代王孫情結」的展現。】幹這是在開我玩笑是吧，我大台北天龍國還要被這些深藍老屁股再搞一次啊，亞中之亂一次不夠，還想再來亂我台北市，是不是玩上癮了啦!輸了還不洗洗睡，這些張粉是要鬧到宇宙探險世代嗎?
另外，補一下， #陳柏惟 是不是選戰不世出的天才，我跟郭正亮都太小看他了，所以我們不能理解他的做法。(笑)正常罷免時應該要低調順天愛人，造橋鋪路行善積德，結果陳柏惟大殺四方，瘋起來連執政黨的國防部長都打，忘記自己是側翼了嗎?根據中廣新聞網的報導:【國防部長邱國正昨天（27日）在立法院備詢時和台灣基進立委陳柏惟發生爭執，陳柏惟事前申請台語同步口譯，邱國正則堅持委任國防部官員傳譯並直指「語言是交通工具」，讓陳柏惟氣得痛罵「部長你有夠鴨霸」，他事後表示：「只是卑微的希望我能使用台語進行質詢」、「抱歉造成不必要的誤會。」對此，國民黨前立委顏寬恒在臉書直言：「母語是媽媽講的話，不是拿來炫耀和壓迫別人的工具，說台語我很驕傲，但推廣母語靠的不是在國會殿堂上做秀，你監督了什麼問題才重要。」】臉書上說很謙卑用台語，現場看影片只差沒把麥克風吃下去，柏惟啊柏惟，我不懂你啊!是挖坑給自己跳還是想要把整個基進黨埋下去?
湯瑪斯佛里曼:【中國上週申請加入「跨太平洋夥伴關係協定」(Trans-Pacific Partnership)——該貿易協定最初由貝拉克·歐巴馬(Barack Obama)總統談判，其目的正是為了制衡中國在太平洋地區的經濟實力。不幸的是，唐納德·川普(Donald Trump)總統沒有去了解它的用意、讓國會批准它，反而迅速撕毀了它，此後，民主黨人沒有採取任何行動來恢復這項被稱為TPP的協議。
北京申請加入TPP，在外交上相當於美國申請加入中國在亞洲的「一帶一路」貿易和投資倡議，或者俄羅斯申請加入新的北美自由貿易協定(NAFTA)，因為俄羅斯控制著加拿大以北部分北極圈地區。換句話說，這是一個巧妙的惡作劇。
但這一策略暴露了美國在對華外交政策制定方面的真正弱點，中國已成為美國在當今貿易和外交國際體系制定規則主導地位的最大挑戰者。】所以說真正奇妙的是，從去年日本擔任輪值主席的時候就應該申請加入的CPTPP，結果到了今年中國申請加入後六天，台灣才突然驚喜的申請，真的是在等美國回來嗎?可是美國真的有意願回來嗎?還是台灣又再度真心換絕情了?這到底是疏失還是政策上的安排，阿亮可以跟大家解釋一下啦!
但是，對岸忽然之間開始限電了，本來對台灣影響不大，但問題是如果影響到整個全球供應鏈，連台灣的股市也會受到影響啊，根據BBC的報導:【入夏以來，中國多個省份進入「用電荒」，尤其以廣東、浙江、江蘇、湖南和雲南等省，最為嚴重。
雲南省對高耗電的電解鋁產業進行限電——雲南神火因為限電估計年產能減少超過11%；雲鋁股份也披露因為限電而減產超過24%。
江蘇省也同樣將矛頭對凖高能耗產業，對綜合能耗超過5萬噸的企業進行節能監察，涉及323家企業和29個「兩高」項目。
湖南省電力公司在9月22日預警稱，電力缺口或將超過三成。同時廣東全省各市已啟動有序用電預案，多地工業企業「開三停四」甚至「開二停五」錯峰用電。
這一輪電荒一直持續了整個夏天，但在在9月23日，因為東三省對居民用電進行拉閘限電，輿論反應達到高潮——9月23日下午瀋陽大面積突發停電，持續到當晚陸續來電，有道路甚至因信號燈停電而擁堵；鄰省吉林在同一天也執行限電，省會長春以及延邊的部分地區停電。】
這個所謂的能耗雙控到底是在對岸控制一下的碳中和歷程中的一環，還是真的水力發電跟火力發電都遭遇到問題之後，又加上全球對製造業需求量大增所導致的必然結果呢?
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📍直播大綱：
00:00 開播
06:00 台灣後備能量足夠嗎?廢徵兵不要核電 台獨喊假的?
28:00 張亞中選高雄選首都 可能嗎?
36:00 罷免陳柏惟案/立院武鬥
56:00 不挺陳柏惟?立院暫停通譯
01:01:00 陳柏惟罷免案會是綠營的第一張骨牌?/朱立倫的立威之戰
01:13:00 台灣加入cptpp 分析利弊
01:34:00 對岸限電 能耗雙控
肇事逃逸罪相關法律爭點研究
為了解決日本道路交通法 的問題，作者陳美宜 這樣論述：
我國自民國88年4月增訂刑法第185條之4之肇事逃逸罪以來，已22年有餘，並於102年6月修法提高肇事逃逸罪之法定刑。但從肇事逃逸罪之法條構成要件來看，係規定「駕駛動力交通工具肇事，致人於死傷而逃逸者」，條文規定的很簡單，但也就因為如此，才導致自88年肇事逃逸罪增訂以來，學說及實務對該罪之保護法益、構成要件及102年修法提高法定刑的問題，一直爭論不休。而學說及實務所爭論的問題究竟是什麼？爭論的是該罪的保護法益究竟是公共安全或者被害人生命、身體或兼顧公共安全與被害人生命、身體、或協助確認事故與責任歸屬或民事求償權或道德規範及善良風俗等。及爭論何謂「肇事」？又若因駕駛人之故意行為所致之事故，是否
也為「肇事」？又「致人死傷」究竟屬於客觀構成要件，抑或客觀處罰條件？又何謂「逃逸」？102年修法提高法定刑是否妥適？110年修法是否妥適？是否符合釋字第777號解釋之意旨？因此，本文將深入探討最高法院、學者及司法院對前揭爭論問題之看法。並將進一步分析、整理大法官釋字第777號解釋之協同意見書、部分協同意見書及不同意見書之異同，藉以了解大法官對前揭肇事逃逸罪所生問題之看法及建議。並探討該釋字公布後對最高法院判決之影響及110年修法後實務見解之變化。針對釋字第777號解釋理由書所指違憲部分，此次修法是否已經完全解決。再逐一針對德國法及日本法之立法例，分析其保護法益、構成要件及法定刑度，看看有無值得
我國學習之處，以作為爾後再次修法之參考。而之所以要研究前揭肇事逃逸罪相關之法律爭點，蓋我國是法治國家，除要從「質」上判斷犯罪是否成立外，還必須依照合理的法律，從「量」上來觀察，意即國家不可強索過高之犯罪對價，此為罪刑相當原則之核心。
刑法肇事逃逸罪之研究—以司法院釋字第777號解釋為中心
為了解決日本道路交通法 的問題，作者馮婉琳 這樣論述：
我國刑法肇事逃逸罪自民國88年立法以來，中間雖歷經民國102年之修法，看似簡單的法條規範，無論是本罪保護法益之定位問題、構成要件之解釋範圍，實務與學說至今仍爭議不斷。尤其是108年5月大法官會議解釋第777號點出了肇事逃逸罪有違法律明確性原則及罪刑相當原則等問題，更是將長年未解決的許多爭議搬上檯面。 因此，本文將從肇事逃逸罪之保護法益出發，進而分析本罪各要件之意涵，並整理歸納實務判決對於本罪適用上之見解，深入了解於大法官會議解釋第777號出爐後，對於本罪未來適用上之影響，參酌德、日兩國與肇事逃逸罪相關之立法例進行比較分析，探究是否有值得我國借鏡之處。 最後，提出本文之見解
與建議，以本罪保障生命身體法益為核心，將肇事定位在大眾交通的典型危險進而賦予駕駛人有一定救助義務，建議將相關義務明文化，法定刑調整為6個月以上5年以下之有期徒刑較為妥適以符合罪刑相當，希望對於未來肇事逃逸罪之修法與爭議解決有所助益。關鍵字：肇事逃逸、司法院釋字第777號解釋、法律明確性原則、罪刑相當原則