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日本 扭力扳手的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦小倉茂德寫的 F1小詞典 萬用豆知識4 可以從中找到所需的評價。

國立雲林科技大學 工業設計系 張景旭所指導 林庭君的 以使用者經驗進行數位化扭力扳手設計開發—以汽車維修業為例 (2020),提出日本 扭力扳手關鍵因素是什麼,來自於使用者經驗、數位扭力扳手、汽車維修、產品開發、半結構式訪談法、參與式觀察法、KJ 法。

而第二篇論文遠東科技大學 工程科技研究所 謝名家、蔡錦山所指導 蕭宗輝的 質子交換膜燃料電池性能之實驗研究 (2019),提出因為有 質子交換膜燃料電池、雙極板流道、指叉迴轉式、棋盤式、蛇形的重點而找出了 日本 扭力扳手的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了日本 扭力扳手,大家也想知道這些:

F1小詞典 萬用豆知識4

為了解決日本 扭力扳手的問題,作者小倉茂德 這樣論述:

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日本 扭力扳手進入發燒排行的影片

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以使用者經驗進行數位化扭力扳手設計開發—以汽車維修業為例

為了解決日本 扭力扳手的問題,作者林庭君 這樣論述:

因應工業4.0的資訊化需求,手工具已開始導入數位化技術以達成資料傳輸和儲存之目的,傳統扭力扳手也在此趨勢下,逐漸轉型為數位扭力扳手。目前扭力扳手最大的終端使用者為汽車行業,廣泛應用於汽車製造與維修,且汽車維修業對扭力扳手的需求甚高。而汽車維修業由於網際網路的普及,現已逐漸朝向管理電腦化、資訊網路化的方向發展,數位化扭力扳手的資料傳輸和儲存功能正可因應此趨勢,因此市場前景可期。目前扭力扳手在全球市場上競爭激烈,若想提升產品競爭力則需往數位化、高附加價值以及多功能的方向開發。因此,本研究以使用者經驗為核心,利用半結構式訪談與參與式觀察蒐集汽車維修業使用扭力扳手的問題與需求,並採用KJ法歸納分析出

主要的設計需求面向: (1)資訊存取、(2)扭力準確、(3)性能優化,接著將設計需求面向所提及的項目與現有產品評比後,依功能創新程度層級分為(1)基本功能: 執行基本鎖附作業、(2)進階功能:提升鎖附作業的適用性、(3)高階功能:整合維修資訊以提高整體維修效率。本研究根據上述結果,以資訊存取為產品開發主軸建立產品使用流程架構,並在此架構下提出具備扭力準確以及性能優化功能之創新數位化扭力扳手設計。本研究提出之數位化扭力扳手設計內容包含「扭力扳手」、「收納盒」以及「產品APP介面設計」三大項目,其主要的創新點在於扭力扳手可透過藍芽與整合工單、維修資料系統的APP連線,進行相關資料的查詢、設定、記錄

與建檔。其次,扳手與收納盒整合可測量扭力準度之扭力測試儀以及充電裝置,方便使用者在使用前確認扭力扳手的準度,使用後放回盒內自動充電。本研究成果提出數位化扭力扳手在汽車維修業的創新應用,以期研究成果能提供扭力扳手開發業者於競爭激烈的數位手工具市場中,作為未來相關設計開發的參考。關鍵字:使用者經驗、數位扭力扳手、汽車維修、產品開發、半結構式訪談法、參與式觀察法、KJ法

質子交換膜燃料電池性能之實驗研究

為了解決日本 扭力扳手的問題,作者蕭宗輝 這樣論述:

本論文主要以實驗方式探討燃料溫度、流量與流道結構對質子交換膜燃料電池性能之影響,以C280黃銅及S304不銹鋼板作為雙極板流道材料。流道包括指叉迴轉式、棋盤式、蛇形及指叉型流道,以探究不同型式之流道結構對質子交換膜燃料電池性能的影響,各流道之質子交換膜的作用面積為3.5cm×3.5cm。另以一石墨雙極板流道之蛇形質子交換膜燃料電池進行實驗研究,以探討燃料溫度與流量對燃料電池性能之影響,燃料溫度分別為30℃、50℃及70℃,而氫氣流量則為每分鐘200cc、400cc、600cc,質子交換膜之作用面積為5.0cm×5.0cm。本研究所使用之質子交換膜材質為Nafion NRE211,以扭力扳手組

裝燃料電池,其扭力值設定為42.5kgf-cm,燃料流向為平行流。由實驗結果顯示,在高電流密度時,各雙極板流道之燃料電池效能隨之提昇;當增加燃料流量,則燃料電池性能隨之提升;當提高燃料溫度,則燃料電池內部水分濕氣及反應速率增加,各種流道結構之燃料電池性能皆有提升;在低溫(30℃)條件之下,燃料電池性能以棋盤式流道最佳、蛇形流道次之、指叉迴轉流道最差;在高溫(70℃)條件之下,燃料電池性能則以棋盤式流道最佳、指叉型流道次之、蛇形流道則最差。