日系 新車的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱寫的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事 和邱文福的 大車拼:台灣車壇贏的策略都 可以從中找到所需的評價。
另外網站今年竟然有這麼多日系新車要上市快來看看有沒有你的菜也說明:而除了豐田之外,斯巴魯、三菱、本田以及日產這些日系品牌都有新車會在今年上市,而且上市的重磅車型很多,那麼我們就分上下兩篇文章來對這些要上市的 ...
這兩本書分別來自商周 和秀威資訊所出版 。
朝陽科技大學 建築系建築及都市設計碩士班 馮世人所指導 陳博洋的 汽車展示中心空間策略之研究探討 (2021),提出日系 新車關鍵因素是什麼,來自於汽車展示中心、複合化、感官體驗、型態轉型。
而第二篇論文遠東科技大學 創新商品設計與創業管理系碩士班 余國訓所指導 林家慶的 汽車銷售產品知識、體驗行銷與購買意願關係之研究 —以台南地區三菱匯豐為例 (2020),提出因為有 汽車銷售、產品知識、體驗行銷、購買意願的重點而找出了 日系 新車的解答。
最後網站[新聞]日系新車鏽蝕消保處:將介入協商|車主愛看|車勢汽車網則補充:有不少民眾購買日系HONDA車款後,兩個月就發生嚴重鏽蝕,生鏽部位多數出現在車門、天窗、水箱支架、引擎室內部、油箱蓋等等,經向原廠反應維修後,依然再次出現鏽蝕情形, ...
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決日系 新車 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
日系 新車進入發燒排行的影片
這次七哥受邀到好朋友鄧大哥的欣旺果園來採柚子,所以特別借了這台Suzuki Carry來載柚子,擁有大貨台的Carry一定可以載走不少,究竟七哥有沒有順利採收完成呢?就讓我們一起看下去吧!
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汽車展示中心空間策略之研究探討
為了解決日系 新車 的問題,作者陳博洋 這樣論述:
汽車已在這世界上有百年的歷史,它帶給我們不僅是交通上的便利,也是生活上經驗的延伸。過去的時代在展示空間服務上、空間中機能較單純,商品的擺設也莊嚴許多,自從進入服務化社會為主的時代,加上未來面臨數位化議題,汽車展示空間正在面臨轉型的命運,漸漸表現出1.服務多角化2.空間集大化 3.複合性質空間 的狀況產生。本研究利用田野調查實際走訪台灣北、中、南的展示中心,針對亞洲市場中評價較高的日系品牌汽車 1.Mazda 馬自達 2.TOYOTA 豐田 3.LEXUS 凌志營業所中的展示空間(showroom)做現況調查,並且和三家品牌的業務、主管一對一深度訪談,透過內容分析發現主要影響展示空間型態因子如
下 —— 1.生活型態差異2.客群的年紀 3.品牌理念。調查的過程中發現上述的三個因子為影響設計展示空間的三個條件,對於亞洲人而言,汽車乃是高單價的奢侈品,和西方國家比較起來汰換率相對低很多,一旦購買下去使用年限會相當長久,於是在交易的過程中取得顧客信任會變成相當重要的一環,除了外在的生理需求,消費者將自身內在的生活習慣展現出來,展示中心的業者勢必要滿足這些需求才能夠徹底得到顧客的信任,才能達到長期合作。服務始終以人為本,因應趨勢而轉型的汽車展示中心經由品牌標誌、產品行銷策略、空間設計、服務多元化,能夠在感官體驗(look and feel)上造成影響,提高空間使用效率。雖然說汽車展示也漸漸趨
向數位販售上前進,空間的使用上不如以往,因此本研究透過展示空間上的推演脈絡及趨勢,針對當今至未來展示空間的發展脈絡提出因應策略及影響層面。
大車拼:台灣車壇贏的策略
為了解決日系 新車 的問題,作者邱文福 這樣論述:
由於「大車拚」一書仍是唯一針對台灣車市,進行全面剖析的專書,涉及歷史、市場、品牌以及進入行業門檻的書籍,雖然原書撰寫於84年,卻至今仍是了解台灣汽車業來龍去脈及市場經營原理極具價值的一本書,是故作者新增再版序,將汽車業概況後續演變加以說明,將此書交由秀威資訊出版。本書主架構是以台灣加入WTO的談判中,有著對汽車業的規範條例,原先未開放進口的國家地區,台灣必須對他們先讓步,接受一定的配額進入台灣市場。因此,作者從戰略規劃的思考角度,預估最有利基因素的日系高級車應會優先闖關,對德系高級車在台灣的市場有所影響,以及後續連帶的市場排擠效應。這其實是一個很有意思的個案,因此以此作為切入模式來架構
本書內容。 因為是戰略性的假設與推估,所以把各車廠車商的營運基礎是設定為平行位階的,也就是說本田的Acura、日產的Infiniti與豐田的Lexus是從完全相同的起跑位置發動攻擊的。至今二○○三年的中葉,台灣市場上的日系高級車只有Lexus對歐系高級車造成一定的壓力。當年作者在書中預估豐田汽車必然以站上第一位作為市場目標,並以「成為別人競逐的對象」為使命,如今均已實現。 許多作者在八年前寫書的推測,竟然相去無多。有趣的是,台灣車業與車市的變化,八年後的今日回過頭去看,卻還有人嫌作者看法有些保守,因本來預估不好的,更不好了,說會不錯的,更好了。但其實,「贏家通吃」的現實變化,在十倍速時代必
然是更快更大的。 總之,在台灣的汽車產業,繼續排擠下去後,能存留的將只剩國際車廠積極支持的裝配廠。但是可以動的汽車休閒產業這個區塊,卻完全沒有動起來,顯然可見的是國家經營機器出問題,這個區塊是台灣經濟轉型必然要走的道路,是所謂發展觀光大略下最重要的「主題」觀光,可以迅速投資,短期見效,又能創造就業機會,帶動商機。 然而汽車在台灣並不是完全不可為,是競爭日益激烈,是新入者門檻加高,是經營能力面對大考驗,但台灣車市,事實上仍是全球前二十五大市場,並非完全不可為,只是競爭更為激烈罷了。事實上,在資訊發達的年代,每一個市場的機會都很短暫,作者曾受邀赴越南觀察汽車市場商機,那是一年約兩萬輛的市場,人
口八千萬,土地狹長達三千公里,南方首都胡志明市就佔去百分之七十五的地方,市場競爭的狀況根本也和台灣今日沒有兩樣! 中國大陸亦然,沿海區域兩億六千萬人口的地區,國民所得已經逼近五千美元大關,汽車市場的競爭,決不是上海通用拿巴西版「賽歐」充數的時代,即有,壽命也是極為短暫的。因此,上海通用在二○○三年上海車展時,同時就推出全新設計的「凱悅」車系。長安福特的「愛康」走的是同賽歐一樣的版本,以此觀察推測,長安必然在年內就需推出新車應市。 總的來說,商業競爭在網路文明的時代,連汽車造型的更替都必須跳脫過去八年一變四年一改的思維,要面對兩年週期的挑戰,全球皆然。作者簡介邱文福 1951年生,台北市立
高級工業職業補習學校汽車修護科畢業(原北二工), 1982年國立政治大學企業經理班參訓,2003年澳洲國立南昆士蘭大學企業管理研究所研究. 自1974年開始當汽車公司銷售業務代表,先後銷售賣國內組裝生產及進口之商用車、轎車, 1981年擔任商富公司SAAB汽車行銷主管、1984年擔任永業公司VW、Audi行銷主管及直營體系、1984年擔任三信商事Jaguar、Lancia、Lotus、Ferrari汽車全國行銷業務經理、1990年擔任東帝士集團汽車本部協理(Seat、Daewoo、Maserati)、1992年擔任正章汽車公司副總經理(GM-Cadillac,Chevrolet、AcDelc
o)、1993年擔任聲寶企業所屬汽車公司全國行銷主管(Rover、Land Rover)、1997年擔任聯晟汽車公司總經理(Chrysler)、1998年擔任太古汽車公司公共事務副總經理(Chrysler、Volvo)、1999年擔任士新汽車公司副總經理(Hyundai、VW經銷商)、2000年兼任 u-car.com.tw 汽車共和國網站顧問、2000年獲選為世界名人錄IWW(International Who’s Who)會員、2001年出任慶眾汽車公司董事長特別助理、2001年成立JC Office個人工作室、2003年服務台灣電視公司任管理師.
汽車銷售產品知識、體驗行銷與購買意願關係之研究 —以台南地區三菱匯豐為例
為了解決日系 新車 的問題,作者林家慶 這樣論述:
回顧國內眾多學者對汽車產業銷售的研究,目前國內未有學者使用產品知識、體驗行銷與購買意願的研究文獻。本研究主要想瞭解台南地區三菱匯豐之顧客產品知識、體驗行銷與購買意願之關係,進而探討其影響情形。本研究採問卷調查法,針對台南地區三菱匯豐體驗參觀後之顧客做為調查對象,抽樣調查共取253 份有效問卷。經SPSS 26.0 統計軟體進行描述性統計分析、因素分析、信度分析、相關分析、複迴歸分析與階層迴歸分析進行資料分析。研究結果顯示:產品知識對體驗行銷具正向顯著影響、體驗行銷對購買意願具正向顯著影響、產品知識對購買意願具正向顯著影響、產品知識及體驗行銷對購買意願具正向顯著影響。針對研究結果加以解釋,以展
場行銷觀點提出產品知識、體驗行銷與購買意願等建議,提供台南地區三菱匯豐業者經營管理之參考。
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日系 新車的網路口碑排行榜
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#1.2019十大最佳內裝揭曉日系車Nissan Kicks
由美國知名新車評鑑機構《Wards Auto》所舉辦的年度最佳內裝,在近期展開的2019紐約車展中宣布了最終獲獎的十款新車名單。 於 autos.udn.com -
#2.一手車訊2016/8月號NO.308(ePub) - Google 圖書結果
由於高質量四哩稀少且價格昂貴,在日系車廠客戶持續的成本壓力下,高田公司致力於研發新的 ... 1998 年之後在美國市場銷售的新車開始強制安裝前座駕駛與乘客的安全氣囊。 於 books.google.com.tw -
#3.今年竟然有這麼多日系新車要上市快來看看有沒有你的菜
而除了豐田之外,斯巴魯、三菱、本田以及日產這些日系品牌都有新車會在今年上市,而且上市的重磅車型很多,那麼我們就分上下兩篇文章來對這些要上市的 ... 於 www.gushiciku.cn -
#4.[新聞]日系新車鏽蝕消保處:將介入協商|車主愛看|車勢汽車網
有不少民眾購買日系HONDA車款後,兩個月就發生嚴重鏽蝕,生鏽部位多數出現在車門、天窗、水箱支架、引擎室內部、油箱蓋等等,經向原廠反應維修後,依然再次出現鏽蝕情形, ... 於 www.carce.cc -
#5.你限購我換車北京新車買氣增 - Taiwan News
此外,日本大地震對北京日系新車售價也開始產生影響。北京媒體報導,由於地震影響車輛生產,車商庫存大減,北京日系新車價格4月以來全面上漲,與限購 ... 於 www.taiwannews.com.tw -
#6.晶片短缺衝擊!日本新車交車延遲,人氣車款等半年 - 科技新報
晶片短缺除迫使車廠進行減產外,也開始對新車銷售帶來影響,日本新車交車時間延長,人氣車款交車恐等半年時間。 於 technews.tw -
#7.2021年美國新車品質調查公佈日系車廠名列前茅 - 車訊網
2021年的IQS品牌排行榜,第一名是從Dodge獨立出來的商用車品牌Ram Trucks,第二名是Dodge,代表克萊斯勒(Chrysler)集團獨佔了前兩名,第三名是日本 ... 於 www.carnews.com -
#8.全新日系大五座SUV曝光,目标直指雷克萨斯RX - 英菲尼迪
【有车以后新车资讯】近日,有车以后从相关渠道获得信息,英菲尼迪将于2025年之前推出一款全新车型,车辆基于QX6. 於 sunnews.site -
#9.[新聞] 花279萬買新車「多處生鏽」 營業所:保
原文連結:https://reurl.cc/e6lKDK原文內容:苗栗縣徐姓男子今年1月中旬,遠赴台北市斥資279萬,買了日系進口頂級七人座MPV座車,3月初意外發現座椅 ... 於 ptthito.com -
#10.今年日系車大爆發,24款新車!最便宜的雷克薩斯預計25萬!
2018年可以說是日系控的一個福利年,日系多個品牌都將迎來產品大年。據了解,今年將會有24款新車上市,其中SUV車型就已經多達16款,占比75%。 於 kknews.cc -
#11.又一个中国汽车品牌来我国?传闻BYD 比亚迪计划进军我国市场
... 比亚迪来到我国,基本上对手不会是有吉利扶持的Proton,而是日系的Toyota / Honda / Mazda。 BYD Malaysia. 那比亚迪比较有可能引进我国的新车有 ... 於 auto123channel.com -
#12.TOYOTA
全新TOYOTA官網,給您全新的賞車體驗與更優質貼心的e化服務,引領快速啟動、體驗未來生活! 於 www.toyota.com.tw -
#13.花279萬買進口新車「多處生鏽」 營業所:保養即可!車主超傻眼
苗栗縣徐姓男子今年1月中旬,遠赴台北市斥資279萬,買了日本原裝進口的TOYOTA SIENNA七人座MPV座車,3月初意外發現座椅固定軸生鏽,進場擴大檢修又 ... 於 tw.appledaily.com -
#14.2040年小型商用車新車全數電動化 - 材料世界網
日本政府於日前提出了實現2050年脫碳社會願景之「綠色成長戰略」的修改案,在14項重點領域中的汽車方面,計畫小型商用車新車在2040年前要全數轉換微 ... 於 www.materialsnet.com.tw -
#15.晶片短缺、供不應求日本新車銷量恐創10年新低 - MoneyDJ ...
2021年12月28日 — 因晶片短缺、車廠減產,導致車輛供不應求,拖累今年日本新車銷售量恐創10 ... 估今年(2021年)日本國內新車銷售量(包含排氣量未滿660cc的輕型汽車)將年 ... 於 www.moneydj.com -
#16.業務相約試車GG了! 日系新車甫亮相就撞壞 - LINE TODAY
圖/TVBS. 日系新款車剛亮相就被業務試車試到撞毀!高雄日系車廠的5名業務趁新車剛到,開到鳥松大埤路試車,結果疑似過彎車速快、失控打滑,先撞到 ... 於 today.line.me -
#17.新车别开太久!记住这个“黄金车龄”,老司机:时间一到直接卖掉
新车 别开太久!记住这个“黄金车龄”,老司机:时间一到直接卖掉,老司机,新车,二手车,卖车,国产车,日系车. 於 www.163.com -
#18.日本2017年日系新車銷售報告,Toyota依舊是霸主 - U-CAR新聞
日本自動車販賣協會(Japan Automobile Dealers Association) 公布2017 年日本新車銷售報告,雖然日本市場的車款種類遠比臺灣市場豐富,但是看看日本全 ... 於 news.u-car.com.tw -
#19.2021年美國新車品質調查公佈日系車廠名列前茅 - FindCar 找車網
目次○根據美國新車品質調查的排行榜○日本車廠中的第一名為Lexus,整體排名第三名○四分之一的問題在於智慧多媒體功能根據美國新車品質調查的排行榜 ... 於 www.findcar.com.tw -
#20.台灣本田重機| Honda Motorcycle
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#21.一手車訊2016/4月號NO.304(PDF) - Google 圖書結果
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#22.車款庫,2021最新汽車車款、價格、規配| 8891汽車
8891新車車款大全為您提供Toyota/豐田、Honda/本田等包含Wagon旅行車、SUV、掀背車、轎車、MPV、跑車等57個廠牌的車款資訊,幫助您快速找到合適的車款。 於 c.8891.com.tw -
#23.日系新车综合搜索 - 汽车
日前,广汽本田发布了一款飞度无限MUGEN版车型官图据悉,新车是基于飞度GR9,并由本田御用改装厂无限MUGEN操刀打造而来的该车有望于4月30日正式上市根据发布的官图来看, ... 於 db.auto.sina.com.cn -
#24.东风本田新款享域上市,“堪称小号雅阁”_车型_新车 - 手机搜狐网
一直以来,日系汽车品牌在我们国内深受不少车迷朋友们的青睐,其中,本田旗下车型凭借较高的保值率,以及省油还耐用的特点,更是成为了不少国人的购车 ... 於 www.sohu.com -
#25.10款日系新车提前曝光!日产“大奇骏”或30万起
网上车市梳理出了10款将于今年发布或上市的日系品牌新车,包括将以进口形式重返国内市场的新皇冠,当然还有关注度非常高的,日产Pathfinder的国产版本 ... 於 moment.rednet.cn -
#26.【新車上市】日系帥跑旅INFINITI QX55上市 - 鏡週刊
【新車上市】日系帥跑旅INFINITI QX55上市. 文|鄭閎. 源自日本工藝美學,以帥氣的跑旅身形自去年底展開預售的INFINITI QX55,首批八十台的訂單在車輛 ... 於 www.mirrormedia.mg -
#27.分析TOYOTA「今年台灣新車預告」!老司機:Crown日本同步 ...
TOYOTA總代理和泰在日前公布了2022年新車計畫,當中赫然出現原本日本專屬的「皇冠」Crown,由於目前休旅車是市場主流,在此時決定引進「旗艦房車」讓 ... 於 speed.ettoday.net -
#28.【新車上市】日系帥跑旅INFINITI QX55上市 - MSN
【新車上市】日系帥跑旅INFINITI QX55上市. 鏡週刊. 7 小時前. 讚. © 由鏡週刊提供. 源自日本工藝美學,以帥氣的跑旅身形自去年底展開預售的INFINITI QX55,首批八十台 ... 於 www.msn.com -
#29.[新聞] 休旅人氣漸下滑,日本3 月新車銷售TOP10 出爐!
3 月的日本新車銷售,戰況仍是一面倒,豐田大軍靠著兇猛攻勢,前10 名包辦7 席。 從3 月的新車銷售榜單,不難看出,日本市場對於休旅需求漸飽和 ... 於 disp.cc -
#30.【新車上市】日系帥跑旅INFINITI QX55上市 - 汽車機車
源自日本工藝美學,以帥氣的跑旅身形自去年底展開預售的INFINITI QX55,首批八十台的訂單在車輛正式上市前就已經完售,而INFINITI TAIWAN在今日 ... 於 autos.yahoo.com.tw -
#31.Toyota 新休旅人氣下滑、Honda Fit 緊追Corolla,日本3 月新車 ...
日本3 月新車銷售排行有大幅度變動,已連續2 次稱霸Toyota Raize 小休旅,熱度稍微下滑,跌落到第4 名,而Honda Fit 與Toyota Yaris 兩位死對頭, ... 於 best9state.pixnet.net -
#32.NISSAN ::: 全車系
購車諮詢/預約試乘 · 購車優惠 · 車款比較 · 汽車買賣定型化契約 · 舊換新退稅代辦專區 · 電子訂單查詢 · 新車車主意見調查 · 購車試算 · 購車小常識 · 展示中心 ... 於 new.nissan.com.tw -
#33.新車復活- 優惠推薦- 2022年3月| 蝦皮購物台灣
買新車復活立即上蝦皮台灣商品專區享超低折扣優惠與運費補助,搭配賣家評價安心 ... 日本製ST 雞仔牌消臭力新車復活抗菌除臭劑250ml 無香薄荷皂香汽車車用消臭除臭櫻花 ... 於 shopee.tw -
#34.2021十大最可靠新車排行出爐!LEXUS奪冠 - 經理人
綜觀榜單也能發現,日本汽車品牌仍占有主導地位,前10 名中就有6 個是TOYOTA、NISSAN、本田(HONDA)與其各自的豪華汽車品牌:LEXUS、INFINITI 和ACURA。 於 www.managertoday.com.tw -
#35.[MotoNews] 2021國際摩托車新車展覽會- 日系大軍登陸 ...
有著濃濃日式風味的鈴木重車也參與了本次2021年國際摩托車新車展覽,明亮的展台與多款新式機種,相信大家最期待的是全新的「2021 SUZUKI HAYABUSA ... 於 www.motobuy.com.tw -
#36.售价19.98万,从硬派越野到硬派纯电,阿图柯才是真正的“卷王”
近日,广汽三菱首款纯电动SUV阿图柯正式上市,新车共推出先锋版和硬核版两款车型,补贴后官方指导价为先锋版19.98万元,硬核版22.98万元。 於 auto.ifeng.com -
#37.日系汽車大廠推新車搭載運動化懸吊系統 - 民視新聞
今年民俗月淡季落在8月,汽車股營收多半下滑,但預期9月開始,隨著本土疫情受控制,且新車陸續發表,車市有望回溫,各車廠銷售也將增添動能,知名日系 ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#38.2021年日系品牌新车汇总,准备买车的有福了_车型 - 手机搜狐网
尤其是丰田、本田、日产在2021年即将推出的新车,更是令人期待。下面,小编汇总了预计将在2021年上市的日系品牌车型,供准备买车的消费者参考。 於 www.sohu.com -
#39.前瞻上海車展:今年的日系新車,重磅的是這6款
日系 三大這一次的新車、新技術攻勢(豐田漢蘭達、第十一代思域、日產Ariya、全新雷克薩斯NX、豐田純電動SUV、全新奇駿),規模不可謂不大,而它們的陸續 ... 於 www.nanmuxuan.com -
#40.日系新車上市環科Q4業績看旺- 工商時報
環科(2413)深耕多年的車用雷達布局,已有初步成果!環科領先同業量產新世代77/79GHz毫米波雷達,並順利導入日系兩大車廠品牌新車款。 於 ctee.com.tw -
#41.日本12款日系品牌11月銷量排行|《Toyota》穩居冠軍寶座
日本汽車銷售協會聯合會於12月1日公布今(2020)年11月於當地銷售的新車(不包括輕型車)的數量,掛牌數增長6.0%至253069輛,這是連續第二個月達到正 ... 於 www.kingautos.net -
#42.日系新車搞神祕沒來卻真正騎一匹神馬走進場!張立東嚇傻
今(18日)裕隆NISSAN日產汽車,日系神馬「ALTIMA」舉辦開箱活動,沒想到車子竟不見蹤影,還走出來一匹「真的」神馬?今這場特別的「開箱」活動, ... 於 www.setn.com -
#43.日系新車「曝光」,轎跑定位配2.0自吸,或僅7w,能成軒逸 ...
在合資汽車品牌中,日系車憑藉皮實抗造,經濟省油和穩定性高的特點一直是備受國內以家庭用車為需求的消費者青睞,而在日系眾多品牌中,現在大家最為 ... 於 read01.com -
#44.財富贏家:家庭理財技巧大全集——1000個理財常識與技巧
274日系车,新款上市老款必降价日系车的优点是省油、安静、轻巧,但是也有专家指出 ... 时间点一般都在每年的5月份和12月份,这两个月也是日系新车上市较密集的时间段。 於 books.google.com.tw -
#45.INFINITI Taiwan
INFINITI秉持著滿足您渴望的信念打造豪華車款,讓您感受駕馭,感受心跳加速的時刻。 邀請您在INFINITI台灣官方網站,與我們一同體驗最新Q50, Q60, QX50, QX60 車款。"> 於 www.infiniti.com.tw -
#46.日本9月新車銷量大減32% 主受晶片短缺及東南亞疫情影響
2021 年9 月日本國內的新車銷售台數較去年同期大減32.2% 至31 萬8371 輛,不論是一般乘用車或排氣量未滿660cc 的輕型汽車(K-Car) 都出現紀錄性的衰退 ... 於 www.sinotrade.com.tw -
#47.2020年日本新車銷售量下滑11.5% | 經貿透視雙周刊
據日本經濟新聞本(1)月6日報導稱,日本汽車業界團體頃公布統計數據,去(2020)年日本國內新車銷量(包括輕型車)計459萬8615輛,較上年下滑11.5%, ... 於 www.trademag.org.tw -
#48.新南向產業及競爭力調查系列-汽車零配件(菲律賓、泰國)
若想要與日本車廠或供應商合作,建議台灣業者也應積極投入研發,提升產品品質及推出創新產品,日系車廠於開發新車型的時候方能有機會及早進入供應商名單。 於 books.google.com.tw -
#49.2022年重磅日系上市新车前瞻汇总(下)
上一篇日系品牌新车前瞻文章中,我们对丰田、雷克萨斯、斯巴鲁以及三菱等品牌的重磅新车进行了介绍。这一篇我们将介绍一下本田与日产在今年将要上市的 ... 於 info.xcar.com.cn -
#50.盤點日系&大眾的新車:為年輕人改款,新車都沖著大叔來
雖然日系素來不care純電技術,但大勢之下總得有所錶示。因此,在2022年的本田新車中還有重磅新能源新品,那就是e:NP1/e:NS1,續航公裏超500公裏,預計 ... 於 car.inotgo.com -
#51.唯一沒有被罵的日系SUV,燃油版亮相,2.0T+8AT+四驅
不過在這當中,還有這麼一款車,在中大型SUV裡面可以說表現的非常出色,就算這麼多年過去,新車的不斷來襲,也未曾霸占這台車的地位,我們要說的就是 ... 於 sunnews.cc -
#52.法系车也能把日系车油耗比下去?来看下全新4008是如何做到的
法系车的油耗同样不输日系,例如标致全新4008,它的油耗比本田皓影(参数 | 询 ... 2021年度新车盘点:白色涂装简洁,空间大,实拍2021款本田皓影! 於 chejiahao.autohome.com.cn -
#53.日系車廠新車大爆發!日媒稱這5 款車明年準備問世 - 汽車頻道
2021年8月29日 — 今年受到疫情、晶片荒等影響,許多車廠的新車規劃都被打亂,但日媒《BestCar》指出,明年將會有大量新車準備問世,並整理出將登場的4 款大改款新車, ... 於 auto.ltn.com.tw -
#54.防行車意外日本新車2021年底強制配備自動煞停 - 中時新聞網
日本國土交通大臣赤羽一嘉今天宣布,日本新型國產汽車將從2021年11月起強制配備自動煞停系統,現有國產車種從2025年12月起、進口車從2024年起適用這項 ... 於 www.chinatimes.com -
#55.2021年日本最暢銷新車是它 - 日經中文網
日本汽車銷售企業的行業團體1月11日公佈了2021年日本國內各款新車銷量(包括輕型汽車)排行榜,豐田的「雅力士(Yaris)」首次躍居年度榜首。 於 zh.cn.nikkei.com -
#56.LEXUS
LEXUS寓關懷於創新汽車工藝,致力為您生活的每一個片刻創造驚喜。重新定義豪華,傲視車壇。擁有LEXUS,至臻完美人生。! 於 www.lexus.com.tw -
#57.2019年度日本最省油新車前十名出爐,Toyota Prius - CarStuff ...
日本國土交通省每年都會公布最省油新車名單,當然今年也不例外。近日公布「2019年燃油效率最好的乘用車」排名,依照2019 年開始直到年底所正式販售的 ... 於 www.carstuff.com.tw -
#58.【日本年度銷售】2021年日本新車銷售Top50 排行 - Mobile01
2021年日本新車銷售Top50 排行名次車款銷量1Toyota Yaris212,9271.0L、1.5L、Hybrid2Toyota Roomy134,8013Toyota Corolla110,865包括所有Corolla系列車型4Toyota ... 於 www.mobile01.com -
#59.操控.安全.可靠度歐系vs.日系金牌口碑新車對決地球黃金線 ...
操控.安全.可靠度歐系vs.日系金牌口碑新車對決地球黃金線20220308 (完整版) Subaru Forester.Toyota Previa. 汽車編輯部. 2022 年3 月9 日. 於 cars.tvbs.com.tw -
#60.「小號本田雅閣」即將上市, 長度增加配置更豐富, 售價不增反降
本田雅閣,對於這款來自於日系本田的家轎,想必大家都非常熟悉了,馬路上也是能夠 ... 相較於現款的9.98萬元的售價來看,新車的售價不增反降,可以說是相當的厚道了。 於 chinahot.org -
#61.疫下換新車,日系車被追熱度更高! | 汽車品牌忠誠度 - 希望之声
疫情中換新車,車主買家是否還對品牌有忠誠度?J.D. Power 2021美國汽車品牌忠誠度研究發現,與2020年相比,品牌忠誠度排名最高的品牌在今年評估中, ... 於 www.soundofhope.org -
#62.【日系新車】第10代本田思域成為最有威力的思域成員【2】
人民網東京9月10日電(劉戈)日本頻道綜合日本汽車專業媒體Response的報道,9月16日,本田美國公司正式首秀了第10代新思域(Civic Sedan)。 於 cjkeizai.j.people.com.cn