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精簡會議大作戰 A3紙+白板，減少3萬小時會議時間 (全)

為了解決日野汽車的問題，作者榊巻亮 這樣論述：

‧沒有人表示意見 ‧不知道會議何時結束 ‧討論到最後沒有結論 ‧發言人開始朗讀厚厚一疊資料 　　在一場毫無重點的冗長會議中， 　　左邊的同事低頭打瞌睡， 　　右邊的同事偷偷滑手機…… 　　「我可以確認一下嗎？」 　　進公司2年的年輕員工玲川葵， 　　使用爸爸教的「引導學（Facilitate）」， 　　以一句魔法咒語瞬間操控會議節奏。 　　使用A3紙與白板， 　　掌握會議流程與進行方式， 　　從小地方開始逐步改善， 　　縮短會議時間並提升效率！ 　　練習使用準備→導入→進行→彙整4步驟， 　　讓會議流程簡短、清楚、迅速得到結論！ 　　以小說形式，給每位上班族最需要的精簡會議know-

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日野汽車進入發燒排行的影片

日商對台灣投資的原因分析與台日聯盟企業的未來展望

為了解決日野汽車的問題，作者郭仁侯 這樣論述：

摘要 就地理位置以及歷史淵源來看，長久以來，日本一直是台灣最重要的貿易夥伴之一，也是台灣最重要的技術與投資來源國。 據海關資料指出，2011年時台日間貿易金額達到700億美元的歷史新高點，且日本為台灣第4大出口貿易國，第2大進口貿易國。至2018年2月止，居外人對台直接投資之第1位；投資金額211.49億美元，占投資總額的15.47%，居第2位，僅次於美國。可見台日間關係非常緊密。 由日商對台投資的演進來看，約可分為三個階段，第一個階段是在1966-1977年間，主要著眼於台灣廉價的勞動力及外銷加工基地，；第二個階段約在1986-1992年間，台灣的電子製造業發展蓬勃，日商轉向以生產電

子電器相關用品投資為主；第三個階段自1996年至2010年止，主要集中在高科技產品產業。近年來，日本經濟衰退，中小企業積極向海外投資，日本企業對台灣達到另一波高峰，投資內容呈現多元化，金融保險、批發零售等投資成長趨勢明顯，居所有產業之冠。日本對台投資的原因分析，大致可分為:1.日本自身經濟表現不佳。2. 311東北大地震。3.日本人口老化。4.台灣與中國大陸簽訂ECFA。5.台日租稅協定生效等因素。 台日合作的目的可區分為「主要顧客導向」、「關鍵零組件導向」的B2B型態及「消費市場導向」的B2C類型。並透過日月暘科技、摩斯漢堡、國瑞汽車、台灣太陽油墨等4個個案，分別分析台日企業雙方各自的優點

及目前發展的概況。因應中國大陸市場成長動力由依賴製造轉向消費主導，由高端市場轉向中端市場，台日企業的合作逐漸由上下游垂直整合調整為水平競爭的型態。而面對全球化的潮流，避免過度依賴中國市場，降低企業的政治風險，台日應在未來新興產業擴大合作範疇，共同開拓第三市場。

跨國汽車企業在華成長戰略

為了解決日野汽車的問題，作者任榮偉 這樣論述：

不同的跨國汽車企業由於其初始條件、產品定位及其所處市場環境的差異，它們本身的發展、進入中國及其投資與業務拓展都選擇了不同的戰略，從而導致不同的戰略績效。《跨國汽車企業在華成長戰略》主要分析當今世界汽車業界的主要企業集團（包括其成員企業）或企業（包括通用、福特等美系，大眾、戴姆勒等歐系，豐田、本田等日系，現代等韓系）在華投資過程及其戰略。從歷史的角度和現實的方面來理解它們在中國的發展狀態及其未來的發展趨勢。路躍兵，現任清華大學中國企業成長與經濟安全研究中心副主任，兼英國伯明翰大學商學院榮譽資深研究員，尚高資本中國基金副主席。 導言跨國汽車企業的重組及其在華投資第一部分 美系企業

集團 第一章 通用汽車公司 第一節 公司發展簡史 第二節 公司在中國的發展 第二章 福特汽車系 第一節 福特汽車公司 第二節 馬自達汽車公司 第三節 沃爾沃轎車公司第二部分 歐系企業集團 第三章 大眾汽車集團 第一節 大眾汽車公司 第二節 保時捷公司 第三節 奧迪公司 第四節 斯柯達汽車公司 第五節 曼恩集團 第六節 斯堪尼亞公司 第四章 戴姆勒公司 第一節 公司發展簡史 第二節 公司在中國的發展 第五章 寶馬汽車公司 第一節 公司發展簡史 第二節 公司在中國的發展 第六章 雷諾集團 第

一節 雷諾公司 第二節 UD卡車公司 第三節 日產汽車公司 第四節 沃爾沃集團 第七章 標致鐵龍集團 第一節 標致公司 第二節 雪鐵龍公司 第三節 集團及其在中國的發展 第八章 菲亞特汽車系 第一節 菲亞特集團 第二節 克萊斯勒汽車公司第三部分 日系企業集團 第九章 豐田汽車系 第一節 豐田汽車公司 第二節 大發公司 第三節 日野汽車公司 第四節 富士重工公司 第五節 五十鈴汽車公司 第十章 本田汽車公司 第一節 公司發展簡史 第二節 公司在中國的發展 第十一章 鈴木汽車公司 第一節 公司

發展簡史 第二節 公司在中國的發展 第十二章 三菱汽車系 第一節 三菱汽車公司 第二節 裕隆汽車公司 第三節 中華汽車公司第四部分 韓系企業集團 第十三章 現代汽車集團 第一節 現代汽車公司 第二節 起亞汽車公司結語參考文獻附錄跨國汽車企業在華投資布局后記

我國與日本調職法理之比較研究

為了解決日野汽車的問題，作者陳薏伩 這樣論述：

於繼續性的勞動關係中，為因應各種經營上需求，將勞工配置到適當處所之必要性便應運而生。雇主透過調職命令權之行使，可以達到促進人才流通、幹部養成教育及迴避解僱等多樣目的。惟於此同時，勞工亦可能因調職而於職業生活或家庭生活上受有一定程度的不利益。正由於調職牽涉到勞資雙方利益狀態之拉鋸，如何於其中求取平衡點向來為調職適法性判斷上之重要課題。 本文透過日本及我國學說與實務調職法理之比較研究，分就調職命令權根據、法令及勞動契約對調職命令權之規制、調職命令權之行使規制三個層次為觀察，以歸納出兩國對於調職事件之處理特色及應檢討之處。首先，由於兩國勞動實態上雇主常會於工作規則中訂定調職條項，加以法令規制

有賴舉證方能落實、勞動契約規制功能有限，故調職適法性之判斷重點幾乎會落在行使規制層面上。 其次，經本文將兩國實務運用現狀為比較觀察後，建議於行使規制層面以我國現行民法第148條第1項做為調職權利不得濫用之規範基礎，並參酌日本法上調職命令權利濫用原則所揭示勞資利益衡量之精神，區分為雇主與勞工雙方利益狀態為考量。於細部具體基準上，本文以為日本法上「顯著超出通常應忍受程度」之不利益判準對於勞工過苛，我國並無盛行長期僱用制度故不宜援用。 至於我國1985年內政部函釋所揭示之調職五原則，本文以為僅為判斷調職適法性之五項例示性原則，於個案中應視勞資雙方利益狀態斟酌使用並適時加入新要件判斷，且部

分要件尚有具體化之空間。儘管針對調職五原則常有原則內涵不明確之批評見解，惟經二十餘年實務判決大幅援用後，亦已大致形成符合我國勞動實態之合理判斷基準，而本文以為此些基準仍可做為調職權利是否濫用之判準。因此調職五原則有待進一步分類調整並細緻化，且於適用之際應針對不同類型之調職案件採取不同寬嚴程度之審查方式，以符合個案正義。