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憂鬱的貓太郎

為了解決昌鴻機車行的問題，作者王幼華 這樣論述：

　　★正港台味版《我是貓》★ 　　★一部不斷磨蹭人心的喵小說★   　　▌牠名叫太郎，是恆昌雜貨店的第六代店貓   　　「聽說我已是第六代了，跟前面幾代一樣，都是鐵灰色夾雜白線條的家貓。家裡的人曾經拿出照片指著我說：『恆昌雜貨店只養這樣的公貓，名字都叫たろう（太郎）。』彷彿同一隻貓從未離開過這間店似的。」   　　身懷病痛、有點憂鬱的耄耋老貓太郎，是恆昌雜貨店的第六代店貓。牠與前五代店貓有著相似的毛色，一樣的名字，彷彿牠已活了好幾輩子那麼久，看盡人世的流轉，嘗遍貓生的滋味。   　　太郎一生沒有離開過福康街，福康街就是牠的全世界。這裡，有牠跳水輕生的父親

，滿口胡話的弟弟編織貓、文青氣質的豔豔、滿腹虛無的厭世貓、紳士拘謹的賓士貓、狐媚傲嬌的戀戀、上街老大神將，以及行蹤成謎的舊情人胭脂貓……   　　小說以太郎的眼光，擬人化的第一人稱敘事，鋪排出福康街的貓生群像。貓不只會吐毛、打呼嚕，還會占地盤、結黨派、自憐自艾。太郎與眾貓甚至在閒談間，詼諧取笑狗族的魯莽，鳥類的腦容量過小，並且直刺人類的脆弱、偏執、浮誇與荒謬。 　　 　　身衰的太郎，亦不時興起對生老病死、起落興滅的感喟與體悟。老街、老鋪、老宅、老人、老貓，構成一幅時而平淡尋常、時而流露哲思的浮世繪。   　　▌是福康街的日常，也是台灣在地鄉鎮的切片   　　「不

管幾樓，大街或小巷，屋頂或是水塔，只要能落腳，可以抓住什麼的，都可以進入。貓可以抵達的地方，人類無法想像。」   　　作者王幼華在此書中，以福康街為背景。在這條兩百餘公尺長的老街上，恆昌雜貨店是故事的圓心，從旁延伸出吉利機車行、仙鄉水果行、大仁西藥房、鑫亮五金行、鴻亞西服社、義錦米店飼料行、福旺金紙行、美好嫁妝寢具行、蕭王爺宮等數十間店家。   　　這樣新舊交雜的店家老街，一如台灣隨處可見的鄉鎮街景。而太郎與眾貓，是默不作聲的竊聽者，牠們趴伏在屋樑上、在花台邊、在宮廟陰涼的地磚上，靜靜聽聞福康街上的紛紛擾擾，大大小小的鄉野傳言、八卦軼事。包括：樁腳怎麼喬事，工程如何收取回扣，上

師向信徒宣教，地方要人祕而不宣的緋聞，以及外配、健身、醫美、手搖飲等生活環節。   　　一則則的短文敘述，一段段的生動對話，都是我們似曾相識的日常切片。可以跳躍著看，亦可以接連閱讀。語言文字時而詼諧妙趣、時而引人思索。可謂是小說家王幼華自我突破之作。   　　書中貓語錄   　　▲ 貓不知道什麼叫可愛，人類才知道，也才會把我們弄成他們要的那種可愛。 　　▲ 有點髒髒亂亂的活著，不也很好。外表乾淨整潔的，心地不見得純淨，所作所為不見得清白。人類也是這樣，不是嗎？ 　　▲ 有哪個人的腳不臭，誰身上沒有尿騷味，哪幾個嘴巴、腋下沒有那個怪味，這些跟在腳邊、抱在懷裡的貓最

知道。 　　▲ 別被剛出生的動物騙了，他們看起來無助、可憐、純真、可愛、笑容迷人……，那就是為了拉住你，要你照顧他們。長大以後就不一樣了，背叛、說謊、邪惡、不聽教訓、謀奪財產。 　　▲ 人們不知道，半夜時分，很多貓在神龕上來來去去，鑽進鑽出，鬧一些事。這是不能說的祕密。 　　▲ 人類的頭腦是有缺陷的，不像我們那麼完整，他們相信的東西，貓都不相信。 　　▲ 貓可以抵達的地方，人類無法想像。 　　▲ 這一帶的公貓，經常被戀戀的凝視撩撥得意亂神迷，想盡辦法接近。戀戀從不拒絕和牠們互相磨蹭、舔毛，留下彼此的氣味。牠們好像忘記了，已不能生育的事實。 　　▲ 在人類無法控制的地方，

貓兒們便會盡情追逐，盡情攻擊、嚎叫、灑尿，盡情享受愛情，以及母愛和天倫之樂。 　　▲ 被召喚起狩獵和防禦的本能，曾經有的教養便消失了。貓也是這樣。   本書特色   　　王幼華最新寓言小說。以擬人化筆法，第一人稱敘事，藉恆昌雜貨店店貓太郎的眼睛，勾勒福康街群貓與眾人的浮世百態。台灣鄉鎮的市井生活氣息，人類的虛無、荒謬、偏執，以及生老病死的自然更迭與無奈命運，盡顯紙上。   名人推薦   　　果子離 ∣ 作家 　　張典婉 ∣ 作家 　　——專文推薦   　　房慧真 ∣ 作家 　　張貴興 ∣ 作家 　　陳雨航 ∣ 作家 　　黃宗潔 ∣ 作

家、國立東華大學華文系教授 　　劉克襄 ∣ 作家 　　——掛名推薦（按姓氏筆畫排序）   好評推薦   　　果子離（作家）—— 　　心眼為之一亮，這一讀欲罷不能，時而莞爾，時而長嘆，真是愉快的閱讀經驗。自此確信，王幼華果真寫了一部妙趣橫生兼且意味深長的小說。   　　王幼華筆下這群貓，個個形象鮮活，性格分明。他描述貓的心理與生理，寫貓的性與愛，生活習性，生老病死，煩惱與執著，以及生而為貓的驕傲，王幼華寫活了每一隻貓。養過貓的人，讀之莞爾一笑，沒養過貓的人，發出「原來貓這樣啊」的慨嘆。   　　張典婉（作家）—— 　　和太郎的形像背景有些反差的作者，

實則在這部作品中，以另一種表現方式，延續了他常有的諷諭批判精神，曾經出現在過往小說中的議員、里長、大老闆、小人物，光怪陸離的社會事件，依然埋藏在貓言貓語中。   　　王幼華以《憂鬱的貓太郎》挑戰自己過去的寫作風格，在這部詼諧的貓語錄中，他換上貓面具，削減了早年的鋒利質疑，但卻未忘初衷，依舊佇立在小鎮老街上，敏銳記錄下一切荒謬與荒蕪。

昌鴻機車行進入發燒排行的影片

AIOT機車安全系統設計

為了解決昌鴻機車行的問題，作者陳浚洧 這樣論述：

由於機車防盜裝置薄弱且贓車不易被查獲，因此機車遭竊的案件時有所聞。根據公路總局公開資料機車登記數量統計，機車遭竊的案件仍然居高不下; 且眾多機車行駛於道路狹窄及車輛動線規劃不完善之路面時，機車騎士因為沒有被機車車體保護的情況下，身處易遭碰撞受重傷的風險中。為了解決上述問題，本研究結合物聯網 (Internet of Things,IOT)技術結合4G連網應用、RFID裝置驗證使用者及控制繼電器狀態，並透過人工智慧(Artificial Intelligence, AI) 的技術進行影像辨識之物件判斷及判別物件距離，從而建置AIOT智慧物聯網系統。系統透過微型單板電腦來進行實作，將AIOT智慧

物聯網分為三個子系統：1.透過影像辨識進行車輛識別進行預警透過此功能達到車輛逼近安全距離警示使用者或低於安全距離即將產生碰撞即時通知緊急聯絡人；2.車輛若遭竊使用者可以可遠端遙控模擬車輛故障狀態致使宵小無法繼續進行騎乘行為；3.若使用者行駛之車輛遭碰撞將透過SMS(Short Message Service)傳送知使用者設定之緊急聯絡人GPS(Global Positioning System)定位資訊抑或者車輛遭竊也將透過SMS通知使用者，使用者可以進行即時定位獲取宵小目前所在位置通知使用者。本研究期望建立更完善的人身安全保護與機車財產保護措施,來降低駕駛意外與延遲送醫的機率及保護使用者車輛

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混合車流情境之機車交通安全工程設計方法研究驗證與推廣(107綠)

為了解決昌鴻機車行的問題，作者許添本,溫谷琳,郭于鴻,張開國,葉祖宏,孔垂昌,黃明正 這樣論述：

　　機車是國內主要短途使用之交通工具，車輛登記數已達1,500萬輛。近年來道路交通事故受傷當事者中，機車運具（含駕駛者和乘客）超過八成，造成極大的社會成本。考量機車安全或效率，我國現有機車（指250cc以下，以下均同）在交通工程與管理措施上有許多特有之設計元素，如內側車道「禁行機車」、三車道以上道路多採「兩段式左轉」、停止線後方設置「機車停等區」、空間許可下之長路段佈設「機車專用道」或「機車優先道」等。惟目前設計方法，雖能處理部分汽、機車在路段與路口之衝突，對於路段中汽車或公車停靠以及汽車右轉與直行機車所造成之衝突性，仍未能有效處理；且目前車道寬多係以汽車觀點設計，無形中增

加機車行駛的亂度與速度而提高事故風險，有待發展不同路型下混合車流情境之系統化機車交通安全工程設計方法以茲因應。 　　本研究延續103年度之成果，辦理試辦驗證及建立機車交通安全工程設計準則。研究內容包含交通安全相關文獻回顧、交通安全改善與試辦計畫。針對既有道路設施之肇事型態，在台中市及高雄市的路口進行試辦改善，目前由車流錄影調查分析可知，相關改善措施對於路口車流衝突之改善，有明顯的導引效果，應可有效減少路口肇事。

我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心

為了解決昌鴻機車行的問題，作者鄭羽翔 這樣論述：

交通影響人類生活甚鉅,我國道路交通事故高居不下,其身亡者又以機車騎士為大宗。就此我國長年以來之作為乃係將機車騎士與汽車駕駛分開以為因應,藉此分流以達維持道路交通秩序及保障用路人之安全。此等措施涉及人民得自由選擇不同道路交通方式之限制,為憲法第22條一般行為自由下駕車自由保障之一環。我國駕駛車輛主要態樣為汽車與機車,以「車種分流」之方式進行管理,除構成限制人民駕車自由外,此等措施亦形成機車騎士與汽車駕駛使用道路之差別待遇或差別影響,可能違反憲法第7條之平等權保障意旨。現代社會之風險已成為生活無法避免之部分,對於機車騎士之保障得以自憲法上保障人民基本權為基礎,導出基本權客觀規範之價値秩序,確立國

家保護義務,透過監控管理來履行保護義務,以預防道路交通秩序之危害發生。 針對道路之使用權國家須注意公物應公平分配予人民作使用,亦涉及平等權之保障,屬於憲法上之權利;優先使用或通行利益之優先權,應可認屬法律上之權利。又以公路法與道路交通管理處罰條例為主體架構可知,我國道路交通制度具一般用路之原理原則,對於機車騎士實屬此原則下之例外規範。我國主要發展出限制機車騎士憲法第22條一般行為自由下駕車自由「禁行機車」、「機車專用道」、「機車優先道」以及「強制兩段式左轉」四種態樣。惟於未設有機車專用道之情形下,禁行機車與強制兩段式左轉之規定可能逾越法律授權,增加法律所無之限制,可能有違法律保留原則。縱使得以

通過法律保留原則,道路使用規範藉由不同空間安排管理下,無形中劃分道路空間之「權力位階」,使機車騎士族群於使用道路時,落入生命及身體皆較汽車駕駛不利之社會上結構性弱勢,使其未獲公平之有限道路空間使用分配。此等規範皆未具正當化事由,未使本質上與汽車駕駛相同之機車騎士於有限之道路空間獲得公平之分配,違反憲法第7條平等權與第23條比例原則。人民自由且合法使用運具,國家應予以尊重,不得過度限制,且須保障其獲得公平之道路使用分配,否則將屬違憲,而非處於立法政策與行政裁量之範圍內。國家對於機車騎士之限制,僅須回歸一般道路使用原則,仍可使機車騎士獲得公平之道路使用分配;但仍須配合道路交通教育、道路交通工程與道

路交通執法以符憲法保障第7條平等權以及第22條一般行為行為為自由下駕車自由之意旨。